Remschijf slijtage
Inhoud
Remschijf slijtage is het onvermijdelijke gevolg van het wrijvingsmateriaal van de remblokken dat op het oppervlak inwerkt. Het hangt af van de staat van het remsysteem, de bedrijfsomstandigheden van de auto, de rijstijl van de eigenaar, de kilometerstand waarin schijven worden gebruikt, hun kwaliteit en type, evenals seizoensgebondenheid, aangezien vuil, vocht en chemicaliën op de de wegen hebben een negatief effect op de remmen. De slijtagetolerantie van remschijven, vaak de fabrikant zelf, geeft precies aan op het oppervlak van het product.
Tekenen van versleten remschijven
Het is vrij moeilijk om de slijtage van de schijven te bepalen door indirecte tekens, dat wil zeggen door het gedrag van de auto. Het is echter de moeite waard om de dikte van de schijven te controleren in de volgende gevallen:
- Veranderingen in pedaalgedrag. namelijk een grote mislukking. Dit symptoom kan echter ook wijzen op andere problemen met de elementen van het remsysteem - slijtage van de remblokken, breuk van de remcilinder en een daling van het remvloeistofpeil. Niettemin moet ook de staat van de remschijven, inclusief hun slijtage, worden gecontroleerd.
- Trillen of schokken bij het remmen. Dergelijke symptomen kunnen optreden als gevolg van een verkeerde uitlijning, kromming of ongelijkmatige slijtage van de remschijf. De staat van de remblokken moet echter ook worden gecontroleerd.
- Trillingen op het stuur. Een van de veelvoorkomende oorzaken in dit geval zijn diepe slijtagegroeven, een verkeerde uitlijning of vervorming van de schijf. Problemen kunnen ook worden veroorzaakt door versleten of beschadigde remblokken.
- Fluitende geluiden bij het remmen. Ze verschijnen meestal wanneer de remblokken beschadigd of versleten zijn. Als deze laatste echter niet werken, is de kans groot dat de metalen basis van de pads de schijf zelf kan beschadigen. Daarom is het raadzaam om de algemene staat en slijtage te controleren.
Als een of meer van de bovengenoemde defecten optreden, is het noodzakelijk om de juiste werking van het remsysteem te controleren, evenals de staat van de onderdelen ervan te beoordelen, inclusief aandacht voor de slijtage van de remschijven.
| storingen | Sticky-schijven | Auto slipt tijdens het remmen | Fluitende remmen | Trilling van het stuur tijdens het remmen | Schokken tijdens remmen |
|---|---|---|---|---|---|
| Wat te produceren? | |||||
| Remblokken vervangen | ✔ | ✔ | ✔ | ✘ | ✘ |
| Controleer de werking van de remklauw. Controleer zuigers en geleidingen op corrosie en vet | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Controleer de dikte en algemene staat van de remschijf, de aanwezigheid van slingering tijdens het remmen | ✔ | ✘ | ✔ | ✔ | ✘ |
| Controleer de staat van de frictievoeringen op de remblokken | ✘ | ✔ | ✘ | ✘ | ✘ |
| Controleer wiellagers. Controleer de staat van de stuurinrichtingen, evenals de ophanging | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✔ |
| Banden en velgen controleren | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✘ |
Wat is de slijtage van de remschijven
Elke autoliefhebber moet weten wat voor soort remschijfslijtage acceptabel is, waarbij ze ook veilig kunnen worden bediend en welke al beperkend is, en het is de moeite waard om de schijven te vervangen.
Bij overschrijding van de maximale slijtage van de remschijven bestaat namelijk de mogelijkheid van een noodgeval. Dus, afhankelijk van het ontwerp van het remsysteem, kan de remzuiger vastlopen of gewoon uit zijn zitting vallen. En als dit met hoge snelheid gebeurt, is het erg gevaarlijk!
Toegestane slijtage van remschijven
Dus, wat is de toelaatbare slijtage van de remschijven? Slijtagepercentages voor remschijven worden voorgeschreven door elke fabrikant. Deze parameters zijn afhankelijk van het motorvermogen van de auto, de maat en het type remschijven. De slijtagelimiet zal voor verschillende soorten schijven verschillen.
Zo is de dikte van een nieuwe remschijf voor de populaire Chevrolet Aveo 26 mm en treedt kritische slijtage op wanneer de bijbehorende waarde daalt tot 23 mm. Dienovereenkomstig is de toegestane slijtage van de remschijf 24 mm (één eenheid aan elke kant). Op hun beurt plaatsen schijffabrikanten informatie over de slijtagelimiet op het werkoppervlak van de schijf.
Dit wordt gedaan met behulp van een van de twee methoden. De eerste is een directe inscriptie op de rand. Bijvoorbeeld MIN. E. 4mm. Een andere methode is een markering in de vorm van een inkeping aan het uiteinde van de schijf, maar aan de binnenkant (zodat het blok er niet op slaat). Zoals de praktijk laat zien, is de tweede methode handiger, omdat bij een toename van de slijtage tot een kritieke slijtage de schijf met schokken begint te remmen, wat duidelijk zal worden gevoeld door de bestuurder tijdens het remmen.
Wat trommelremschijven betreft, deze nemen niet af naarmate ze slijten, maar nemen toe in hun binnendiameter. Om te bepalen wat voor soort slijtage ze hebben, moet u daarom de binnendiameter controleren en kijken of deze de toegestane limieten niet overschrijdt. De maximaal toelaatbare werkdiameter van de remtrommel is op de binnenzijde ingeslagen. meestal is het 1-1,8 mm.
Veel bronnen op internet en in sommige autowinkels geven aan dat remschijfslijtage niet meer dan 25% mag bedragen. In feite wordt slijtage ALTIJD gemeten in absolute eenheden, dat wil zeggen in millimeters! Hier is bijvoorbeeld een tabel die vergelijkbaar is met die voor verschillende auto's in hun technische documentatie.
| Parameternaam | Waarde, mm |
|---|---|
| Nominale remschijfdikte | 24,0 |
| Minimale schijfdikte bij maximale slijtage | 21,0 |
| De maximaal toelaatbare slijtage van een van de schijfvlakken | 1,5 |
| Maximale schijfuitloopwaarde | 0,04 |
| De minimaal toelaatbare dikte van de frictievoering van de remschoen | 2,0 |
Hoe de slijtage van de remschijven te bepalen?
Het controleren van remschijfslijtage is niet moeilijk, het belangrijkste is om een remklauw of micrometer bij de hand te hebben, en als er geen dergelijk gereedschap is, dan kun je in extreme gevallen een liniaal of een munt gebruiken (daarover hieronder meer). De dikte van de schijf wordt gemeten op 5 ... 8 punten in een cirkel, en als deze verandert, is er naast de slijtage van het remgebied ook kromming of ongelijkmatige slijtage. Daarom zal het niet alleen nodig zijn om het aan de limiet te veranderen, maar ook om de reden te achterhalen waardoor ongelijkmatige slijtage van de remschijf optreedt.
Hoe wordt het gecontroleerd?
Om de mate van slijtage te achterhalen, kunt u het wiel het beste demonteren, aangezien de dikte van de schijf niet anders kan worden gemeten en als u de slijtage van de achterremtrommels wilt controleren, moet u de hele rem mechanisme. Bij het uitvoeren van een verdere controle moet er rekening mee worden gehouden dat de schijven aan beide zijden - extern en intern - verslijten. En niet altijd gelijkmatig, dus je moet de mate van slijtage van de schijf aan beide zijden van de schijf weten, maar daarover hieronder meer.
Voordat u gaat controleren, moet u de informatie over de dikte van de nieuwe remschijf voor een bepaalde auto kennen. Het is te vinden in de technische documentatie of op de schijf zelf.
Beperk slijtage van remschijven
De waarde van de maximaal toelaatbare slijtage hangt af van de oorspronkelijke grootte van de schijf en het vermogen van de verbrandingsmotor van het voertuig. Typisch is de totale slijtage van de gehele schijf voor personenauto's ongeveer 3 ... 4 mm. En voor specifieke vlakken (intern en extern) ongeveer 1,5 ... 2 mm. Met dergelijke slijtage moeten ze al worden vervangen. Voor remschijven die uit een enkel vlak bestaan (meestal geïnstalleerd op de achterremmen), zal de procedure vergelijkbaar zijn.
Het controleren van de slijtage van remschijven omvat het controleren van de dikte van beide vlakken van de schijf, de grootte van de schouder en het vergelijken van deze gegevens met de nominale waarde die een nieuwe schijf zou moeten hebben, of aanbevolen parameters. beoordeel ook de algemene aard van de slijtage van het werkgebied van de schijf, namelijk uniformiteit, de aanwezigheid van groeven en scheuren (de grootte van de scheuren mag niet meer zijn dan 0,01 mm).
Tijdens een geplande inspectie moet u kijken naar de grootte van de groeven van het werk en hun structuur. Kleine regelmatige groeven zijn normale slijtage. Het wordt aanbevolen om schijven in combinatie met remblokken te vervangen als er diepe onregelmatige groeven zijn. Bij conische slijtage van de remschijf is het noodzakelijk deze te vervangen en de remklauw te controleren. Als er scheuren of andere corrosie en verkleuring zichtbaar zijn op de schijf, wordt dit meestal geassocieerd met thermische verschijnselen die optreden als gevolg van frequente en buitensporige veranderingen in de temperatuur van de schijf. Ze veroorzaken remgeluiden en verminderen de remefficiëntie. Daarom is het ook wenselijk om de schijf te vervangen en is het wenselijk om betere te installeren met verbeterde warmteafvoer.
Merk op dat wanneer de schijf slijt, er zich een bepaalde rand vormt rond de omtrek (de pads wrijven er niet over). Daarom is het bij het meten noodzakelijk om het werkoppervlak te meten. het is gemakkelijker om dit met een micrometer te doen, omdat u dankzij de "omringende" werkelementen deze niet kunt aanraken. In het geval van het gebruik van een remklauw, is het noodzakelijk om objecten onder de meters te plaatsen waarvan de dikte samenvalt met de slijtage van de pads (bijvoorbeeld stukjes tin, metalen munten, enz.).
Als de waarde van de dikte van de schijf als geheel of een van zijn vlakken lager is dan de toegestane waarde, moet de schijf worden vervangen door een nieuwe. Een versleten remschijf mag niet worden gebruikt!
Als je geen micrometer bij de hand hebt en het onhandig is om met een schuifmaat te controleren vanwege de aanwezigheid van een zijkant, dan kun je een metalen munt gebruiken. Volgens de officiële Centrale Bank van Rusland is de dikte van een munt met een nominale waarde van 50 kopeken en 1 roebel bijvoorbeeld 1,50 mm. Voor andere landen is relevante informatie te vinden op de officiële websites van de centrale banken van de betreffende landen.
Om de dikte van de remschijf met een munt te controleren, moet u deze op het werkoppervlak van de schijf bevestigen. In de meeste gevallen ligt de kritische slijtage van één schijfoppervlak binnen 1,5 ... 2 mm. Met behulp van een schuifmaat kunt u de slijtagedikte van zowel de helft van de schijf als de totale dikte van de hele schijf achterhalen. Als de rand niet versleten is, kunt u er direct vanaf meten.
Wat beïnvloedt remschijfslijtage?
De mate van slijtage van de remschijven is van veel factoren afhankelijk. Onder hen:
- Rijstijl van een autoliefhebber. Uiteraard treedt bij frequent plotseling remmen overmatige slijtage van de schijf en slijtage van de remblokken op.
- Werkomstandigheden van het voertuig. In bergachtig of heuvelachtig terrein slijten de remschijven sneller. Dit is te wijten aan natuurlijke oorzaken, aangezien het remsysteem van dergelijke auto's vaker wordt gebruikt.
- Transmissietype. Bij voertuigen met een handgeschakelde versnellingsbak slijten de schijven, net als de remblokken, niet zo snel. Bij auto's die zijn uitgerust met een automatische transmissie of een variator daarentegen, treedt schijfslijtage sneller op. Dit wordt verklaard door het feit dat om een auto met automatische transmissie te stoppen, de bestuurder gedwongen wordt om alleen het remsysteem te gebruiken. En een auto met "mechanica" kan vaak worden afgeremd vanwege de verbrandingsmotor.
- Type remschijven. Momenteel worden de volgende soorten remschijven gebruikt op personenauto's: geventileerde, geperforeerde, getande en massieve schijven. Elk van deze soorten heeft zijn eigen voor- en nadelen. Echter, zoals de praktijk laat zien, falen massieve schijven het snelst, terwijl geventileerde en geperforeerde schijven langer meegaan.
- Draag klasse. Het hangt direct af van de prijs en het type schijf dat hierboven is aangegeven. Veel fabrikanten geven simpelweg de minimale kilometerstand aan van de auto waarvoor de remschijf is ontworpen in plaats van de slijtvastheidsklasse.
- Hardheid remblok. Hoe zachter het remblok, hoe zachter het met de schijf werkt. Dat wil zeggen, de schijfbron neemt toe. In dit geval zal het remmen van de auto soepeler verlopen. Omgekeerd, als de pad hard is, verslijt de schijf sneller. Het remmen zal scherper zijn. Idealiter is het wenselijk dat de hardheidsklasse van de schijf en de hardheidsklasse van de pads overeenkomen. Dit verlengt niet alleen de levensduur van de remschijf, maar ook van de remblokken.
- Voertuiggewicht. Meestal zijn grotere voertuigen (bijv. cross-overs, SUV's) uitgerust met schijven met een grotere diameter en is hun remsysteem sterker versterkt. In dit geval wordt echter aangegeven dat de remschijven van een beladen voertuig (dat wil zeggen, extra lading vervoeren of een zware aanhanger trekken) sneller verslijten. Dit komt door het feit dat om een beladen auto te stoppen, er meer kracht nodig is die in het remsysteem optreedt.
- De kwaliteit van het schijfmateriaal. Vaak zijn goedkope remschijven gemaakt van minderwaardig metaal, dat sneller verslijt en ook na verloop van tijd defecten kan vertonen (kromming, doorhangen, scheuren). En dienovereenkomstig, hoe beter het metaal waarvan deze of gene schijf is gemaakt, hoe langer het meegaat voordat het wordt vervangen.
- Onderhoudsgemak van het remsysteem. Storingen zoals problemen met de werkende cilinders, remklauwgeleiders (inclusief het gebrek aan smering daarin), de kwaliteit van de remvloeistof kunnen de snelle slijtage van de remschijven beïnvloeden.
- De aanwezigheid van een antiblokkeersysteem. Het ABS-systeem werkt volgens het principe van het optimaliseren van de kracht waarmee het remblok op de remschijf drukt. Daarom verlengt het de levensduur van zowel pads als schijven.
Houd er rekening mee dat de slijtage van de voorste remschijven altijd groter is dan de slijtage van de achterste, omdat deze aan aanzienlijk meer kracht worden blootgesteld. Daarom is de hulpbron van de voor- en achterremschijven verschillend, maar tegelijkertijd zijn er verschillende vereisten voor slijtagetolerantie!
Gemiddeld moet voor een standaard personenauto die in stedelijke gebieden wordt gebruikt, ongeveer elke 50 ... 60 duizend kilometer een schijfcontrole worden uitgevoerd. Afhankelijk van het slijtagepercentage wordt de volgende inspectie en slijtagemeting uitgevoerd. Veel moderne schijven voor personenauto's werken gemakkelijk 100 ... 120 duizend kilometer onder gemiddelde bedrijfsomstandigheden.
Redenen voor ongelijkmatige slijtage van remschijven
Soms kun je bij het vervangen van remschijven zien dat de oude ongelijkmatige slijtage vertonen. Voordat u nieuwe schijven installeert, moet u de redenen achterhalen waarom de remschijf ongelijkmatig slijt en deze dienovereenkomstig elimineren. De uniformiteit van schijfslijtage heeft grote invloed op de remprestaties! Een ongelijkmatige slijtage van de remschijf kan dus worden veroorzaakt door de volgende factoren:
- Materieel defect. In zeldzame gevallen, vooral voor goedkope remschijven, kunnen ze gemaakt zijn van materiaal van slechte kwaliteit of zonder de juiste productietechnologie te volgen.
- Onjuiste montage van remschijven. Meestal is dit een banale vervorming. Dit resulteert in conische schijfslijtage en ongelijkmatige remblokslijtage. In de beginfase kan de schijf worden doorboord, maar het is nog steeds beter om zo'n schijf te vervangen door een nieuwe.
- Onjuiste installatie van remblokken. Als een van de pads scheef is geïnstalleerd, zal de slijtage dienovereenkomstig ongelijk zijn. Bovendien verslijten zowel de schijf als het remblok zelf ongelijkmatig. Deze reden is typisch voor reeds versleten remschijven, omdat de remblokken veel sneller verslijten dan de schijf.
- Er komt vuil in de remklauw. Als de remklauwbeschermhoezen beschadigd zijn, komen er kleine brokstukken en water op bewegende delen terecht. Dienovereenkomstig, als er bewegingsproblemen zijn (ongelijkmatige slag, verzuring) in de werkcilinder en geleiders, wordt de uniformiteit van de padkracht over het gebied van de schijf verstoord.
- Curve gids. Het kan ongelijk zijn als gevolg van onjuiste installatie van remblokken of mechanische schade. Bijvoorbeeld als gevolg van reparatie van het remsysteem of een ongeval.
- Corrosie. In sommige gevallen, bijvoorbeeld na een lange periode van inactiviteit van de auto in atmosferische omstandigheden met een hoge luchtvochtigheid, kan de schijf gaan roesten. Hierdoor kan de schijf ongelijkmatig slijten tijdens verder gebruik.
Houd er rekening mee dat het mogelijk, maar niet aanbevolen, is om een remschijf met ongelijkmatige slijtage te slijpen. Het hangt af van de toestand, de mate van slijtage en de winstgevendheid van de procedure. Het feit dat de schijf een kromming heeft, wordt veroorzaakt door een klop die optreedt tijdens het remmen. Daarom is het vóór het slijpen van groeven van het oppervlak van de schijf absoluut noodzakelijk om de slingering en slijtage te meten. De toelaatbare waarde van de kromming van de schijf is 0,05 mm en de slingering verschijnt al bij een kromming van 0,025 mm. Met de machines kunt u een schijf slijpen met een tolerantie van 0,005 mm (5 micron)!
Uitgang
De slijtage van de remschijven moet ongeveer elke 50 ... 60 duizend kilometer worden gecontroleerd, of als er problemen optreden bij de werking van het remsysteem van het voertuig. Om de slijtagewaarde te controleren, moet u de schijf demonteren en een schuifmaat of micrometer gebruiken. Voor de meeste moderne personenauto's is de toegestane schijfslijtage 1,5 ... 2 mm op elk vlak, of ongeveer 3 ... 4 mm over de gehele dikte van de schijf. In dit geval is het altijd nodig om de slijtage van de binnen- en buitenvlakken van de schijven te evalueren. De binnenzijde van de schijf heeft altijd iets meer slijtage (met 0,5 mm).
