Draag stille blokken
Inhoud
Rubber-metaal scharnieren, die dienen om schok- en trillingsbelastingen te dempen door de mobiliteit van bijpassende onderdelen te beperken, worden stille blokken genoemd. De eerste tekenen van slijtage aan de silentblocks van de ophanging zijn stoten, piepen en een verminderd bewegingscomfort. Het negeren van deze symptomen in de loop van de tijd kan leiden tot: falen van loopwerkcomponenten en slechte beheersbaarheid.
In een auto zijn er gemiddeld ongeveer 10 paar rubber-metaalverbindingen, in dit artikel zullen we alle veelvoorkomende problemen van stille blokken in detail analyseren en ook manieren overwegen om ze op te lossen.
Tekenen en oorzaken van slijtage van stille blokken op een auto
Stille blokken houden op hun functie uit te voeren vanwege de vernietiging en verlies van elasticiteit van hun rubberen inzetstuk onder invloed van trillingen, schokbelastingen en agressieve omgevingen of fouten bij het installeren van een nieuw onderdeel. Temperatuur heeft ook invloed op de levensduur van stille blokken. In de kou "dubt" het rubber en wordt het meer blootgesteld aan destructieve invloeden voordat het opwarmt.
Versleten achterbalkbus op Renault Megane
Volledige demontage van de metalen bus van het stille blok
Naast de basisophangingsunits (armen, stutten, balken) kunnen silentblocks ook worden toegepast op plaatsen waar een subframe of frame aan de carrosserie, motor- en versnellingsbakophangpunten, striae, stabilisatoren en andere onderdelen is bevestigd. U kunt de uitsplitsing van elk van hen bepalen aan de hand van de karakteristieke kenmerken die hieronder in de algemene tabel zijn verzameld.
| Gebruikssporen van het stille blok | De reden van de storing | Waarom gebeurt dit? |
|---|---|---|
| Trilling van het stuur | Spelingscharnieren van de voorste hendels. | De wielen krijgen een extra mate van vrijheid, de hoeken van hun installatie in beweging veranderen, wat leidt tot een verslechtering van het rijgedrag. |
| Yaw lenig op snelheid | ||
| Ongelijke bandenslijtage | Slijtage van de silentblocks van de hendels van de bijbehorende as. | Het scharnier biedt niet de nodige stijfheid om de hendel aan de carrosserie of het subframe/frame te bevestigen. Als gevolg hiervan wordt de wielvlucht overmatig of onvoldoende, het contactvlak van de band met de weg verandert, de buiten- of binnenkant van het loopvlak wordt zwaarder belast. |
| Terugtrekken van het stuur | Slijtage of breuk van het silent block van de voorwielophanging aan één kant. | Een versleten of vernietigd silent block aan één kant leidt ertoe dat de montagehoek van het bijbehorende wiel verandert. Het krijgt een extra mate van vrijheid, de kinematica van de ophanging verandert (het onderstel werkt van verschillende kanten anders) en de auto trekt opzij. |
| Verlies van controle over het voertuig bij het remmen | ||
| Stuurverslechtering | Versleten stille blokken van voor- en achterhendels of balken. | Stille blokken die door defecten niet goed werken, geven de wielen een extra mate van vrijheid, daarom proberen ze in een bocht "in te bewegen" of "uit elkaar te gaan" en de auto begint weerstand te bieden aan het draaien. |
| Verticale schommeling van de voor-/achterkant van de auto | Slijtage van de silentblocks van de veerpoten van de voor-/achterschokbrekers. | Wanneer het rubber van versleten silentblocks hun oorspronkelijke eigenschappen verandert, beginnen ze te werken als een elastisch element en beginnen ze onder invloed van belastingen zelf overmatig te veren, in plaats van deze belastingen over te dragen op de veerpoten. |
| Slippen en zijdelingse trillingen van de achterkant van de auto | Slijtage aan de silentblocks van de achterbalk of hendels. | De wielen van de achteras krijgen een te grote bewegingsvrijheid ten opzichte van de carrosserie, doordat de versleten silentblocks veel hoger dan normaal onder belasting worden samengedrukt/ontgrendeld. |
| Schokken en schokken bij het starten en stoppen van de motor | Verslechtering van motorsteunen. | Steunen dempen niet langer schokken en trillingen die op het lichaam worden overgedragen. Het subframe begint meer te verschuiven ten opzichte van de carrosserie dan door de fabriek is geleverd. |
| Verhoogde rol bij het rijden op oneffen wegen en in bochten | Slijtage van stille blokken van stabilisatorsteunen. | De verbinding tussen de ophangelementen van verschillende kanten is verbroken. Hierdoor kan de stabilisator het rollen niet tegengaan. |
Sommige van deze symptomen kunnen even goed wijzen op storingen van verschillende scharnieren. U kunt bepalen welk silent block defect is door een combinatie van tekens:
falen van stille blokken, de belangrijkste redenen: video
- De slijtage van de stille blokken van de voorste hendels gaat vaak gepaard met verlies van richtingsstabiliteit, veranderingen in de wielvlucht van de voorwielen, het opzij trekken van de auto tijdens accelereren en remmen, ongelijkmatige slijtage van het bandenprofiel en trillingen van het stuur.
- De slijtage van de subframe-bussen komt tot uiting bij het rijden over oneffenheden, zoals verkeersdrempels en golvingen in het wegdek. terwijl de machine bestuurbaar blijft, maar dove kloppen of kraken aan de voorkant worden gehoord. Indirecte tekenen van slijtage van de stille blokken van het subframe zijn enkele schokken bij starten en remmen, "pikken" van de voorkant met goed werkende schokdempers, een afname van de opening tussen het subframe en de rondhouten.
- Bij het inhalen, wisselen van rijstrook, zijwind en ook in bochten verschijnen er tekenen van slijtage op de silentblocks van de achterbalk. De achterkant van de auto kan worden gegooid, getrokken, vreemde geluiden (piepen, stoten) worden van achteren gehoord. Als de balk veel loopt, kunnen de wielen de plastic spatborden van de bogen raken.
- Tekenen van slijtage van de achterste stille blokken op machines met hefboomonafhankelijke ophanging, naast het verminderen van de stabiliteit van de achteras, manifesteren zich in uitgesproken stoten bij het rijden door hobbels, schending van de wieluitlijningshoeken en ongelijkmatige slijtage van het loopvlak.
- Als er sprake is van overmatige slijtage van de stille blokken op de achterste stijlen, verschijnen er meestal trillingen met een lage amplitude van het achterste deel van het lichaam, en wanneer hobbels worden gereden, is er dof tikken te horen vanaf de achterkant.
- De problemen van de stille blokken van de dwarsstabilisator en zijn stutten komen tot uiting in een toename van het rollen in bochten en bij het wisselen van rijstrook. De auto begint sterker naar de zijkanten te slingeren bij het rijden op wegen met veel hobbels.
Wat gebeurt er als je stille blokken lange tijd niet verandert?
Verhoogde rol tijdens het nemen van bochten duidt op slijtage van de stabilisatorstangbussen.
Versleten of gescheurde stille blokken ontnemen de auto niet het vermogen om te bewegen. Mocht er onderweg toch een storing optreden, dan kunt u voorzichtig naar de garage of autoservice rijden om de storing te verhelpen. Langdurig gebruik van een auto met defecte rubber-metaalverbindingen is echter zeer ongewenst, omdat dit tot ernstigere storingen leidt en de rijveiligheid aantast.
Ten eerste auto's met versleten stille blokken slechter beheerd, gedraagt zich minder voorspelbaar op de weg, wat op zijn minst oncomfortabel is. Ten tweede, als het rubber schok- en trillingsbelastingen niet dempt, zijn andere onderdelen van het silent block onderhevig aan versnelde slijtage. Tot slot, ten derde, met aanzienlijke slijtage van het scharnier, is het aanzienlijk verhoogd risico op ongevallen door verlies van controle.
Alle waarschijnlijke gevolgen van het niet tijdig vervangen van versleten of gescheurde rubber-metaalverbindingen zijn samengevat in de onderstaande tabel.
Wat gebeurt er als u stille blokkades niet wijzigt: mogelijke gevolgen
| Versleten knoop | Waar leidt het toe |
|---|---|
| Voorarmbus | Afwijking van het voertuig van het bewegingstraject en een afname van de richtingsstabiliteit. |
| Versnelde slijtage van banden en bovenste veerpoten. | |
| Stille blokken stabilisatorsteunen | Verhoogde rol- en laterale opbouw van het lichaam. |
| Risico dat een voertuig met een hoog zwaartepunt kantelt bij het maken van een scherpe bocht. | |
| Ophanging wishbone stille blokken | Versnelde en ongelijkmatige bandenslijtage. |
| Verlies natuurlijk stabiliteit. | |
| Subframe stille blokslijtage | Schokken en "pikken" bij het starten en remmen. |
| Trillingen en verzakkingen van het aggregaat. | |
| Scheiding van het subframe van de carrosserie wanneer deze de put raakt. | |
| Afslijpen van draden, buizen en slangen die dicht bij het subframe lopen. | |
| Silent block frame op de auto | Overmatige bodyroll. |
| Afslijpen van draden, buizen en slangen die in de buurt van de bevestigingspunten van het frame en de carrosserie liggen. | |
| Gedeeltelijke scheiding van het frame van het lichaam bij het met hoge snelheid in een ongeval of een groot gat komen. | |
| Selecteer DVS of CPP | Schokken bij starten en remmen. |
| Verhoogde belasting en versnelde slijtage van aandrijvingen (homokoppelingen, steekassen). | |
| Schudden verbrandingsmotor en versnellingsbak. | |
| Uitvallen van versnellingen en slijtage van schakelmechanismen (op auto's met harde koppelingen backstage). | |
| Verslechtering van de achterste stille blokken van de rekken | Verticale zwaai van het lichaam. |
| Versnelde slijtage van de bovenste kussens (steunen) van de rekken. | |
| Slijtage van stille blokken van de achterbalk | Verlies natuurlijk stabiliteit. |
| Verslechtering van de bestuurbaarheid en verhoogde neiging tot slippen. | |
| Transversale schokken en opbouw van het lichaam. | |
| Banden raken spatbordbekleding in hoeken, versnelde bandenslijtage. | |
| onjuiste verdeling van remkrachten op een auto zonder ABS met een "tovenaar". |
Bij het besturen van een auto met defecte rubber-metalen scharnieren, verslijten de bevestigingsmiddelen en de onderdelen zelf waarin ze zijn geïnstalleerd, de wieluitlijningshoeken worden geschonden.
Op oude VAZ's met voorwielaandrijving (2108-2115) kan een versleten silent block van de onderarm er bijvoorbeeld voor zorgen dat de montagegaten van de nokken op de langsbalk breken. Daarna wordt het moeilijk om de ineenstorting in te stellen en zelfs goed aangedraaide bouten verzwakken sneller.
Waarom kraken stille blokken?
In de vroege stadia wordt het kraken van stille blokken een voorbode van problemen, wat om de volgende redenen optreedt:
Hoe bepaal je welke stille blokken kraken: video
- losse bevestigingsmiddelen;
- verkeerde aanhaalpositie (niet onder belasting);
- rubber vervuiling;
- delaminatie van rubber van metaal.
Als het kraken is ontstaan doordat de bout van de silentblock los zat en het probleem in een vroeg stadium werd ontdekt, is de kans groot dat u dit eenvoudig kunt verhelpen met het aanhaalmoment dat in de autoreparatiehandleiding staat vermeld. Hetzelfde geldt voor stille blokken die in een verkeerde positie zijn vastgedraaid (op een ontspannen ophanging). Als het kraken optreedt na een ongekwalificeerde vervanging van de rubber-metaalverbinding, is het noodzakelijk om de aanspanning los te maken en de moer opnieuw vast te draaien op een belaste ophanging.
Als het silent block kraakt na regen, maar niet bij droog weer, kan er vuil op het rubber komen. Dit geldt met name voor inzetstukken met sleuven. Dit probleem wordt opgelost door ze schoon te maken en lithol-, siliconen- of grafietvet op het oppervlak aan te brengen. Maar in sommige gevallen treedt bij nat weer ook een kraak op bij het afscheuren van de huls, die door het aanzwengelen van het rubberen gedeelte kan worden afgescheurd. In dit geval is een dringende vervanging van het element vereist.
Hoe u de slijtage van stille blokken met uw eigen handen kunt controleren
De gemiddelde hoeveelheid stille blokken van een auto is ongeveer: 100 duizend kilometer kan het echter worden verminderd vanwege de kenmerken van de werking en de kwaliteit van de onderdelen. Goedkope niet-originele tegenhangers kunnen voor 50 duizend verslijten. In ongunstige omstandigheden (sterke temperatuurschommelingen, off-road, modder, agressieve rijstijl), de levensduur van zelfs kwaliteitsonderdelen gehalveerd. Bij voorzichtig rijden op goede wegen en in gematigde klimaten kunnen stille blokken veel langer meegaan dan gemiddeld.
Als de geschatte levensduur van rubber-metaalverbindingen is afgelopen of als de hierboven beschreven symptomen optreden, is het noodzakelijk om schorsing diagnostiek. Inspectie en probleemoplossing worden uitgevoerd in de hieronder beschreven volgorde. Om dit te doen, is het raadzaam om de auto in een put te zetten of op een lift te zetten, om het gemakkelijk te maken om naar de elementen van het chassis te kijken.
Stille blokken controleren op slijtage: procedure
Bepaling van versleten stille blokken op het voorbeeld van Toyota Camry: video
- inspectie. De eerste stap is het inspecteren van de stille blokken, namelijk hun rubberen gedeelte. Op een bruikbaar onderdeel mogen er geen delaminaties, scheuren en vervormingen zijn (bijvoorbeeld verkeerde uitlijning van bussen). De enige juiste positie van de silentblockbus met een belaste ophanging is strikt in het midden. Als er zichtbare gebreken worden gevonden, moet het onderdeel zeker worden vervangen.
- Controleer op speling en speling van hendels. Nadat u het wiel hebt opgehangen of de auto op een lift hebt getild, maakt u met behulp van een steun een impact op de hendel en duwt u deze weg van het geconjugeerde krachtelement - het frame of subframe. Een bruikbaar scharnier wordt met tegenzin en over een korte afstand verplaatst en na het stoppen van de blootstelling keert het terug naar zijn oorspronkelijke positie. Aanzienlijke verschuiving van de huls ten opzichte van het midden, vervorming van het rubber (wanneer de centrale huls bijna het buitenste montagegat raakt), het verschijnen van een opening tussen de huls en het rubber, scheuren die opengaan tijdens compressie / uitzetting duiden op slijtage.
- De hendels controleren met lasten. Als de inspectie en handmatige zwaai geen zichtbare gebreken aan het licht brachten, is het noodzakelijk om de kinematica van het rubberen element in bedrijf onder zware belasting te controleren. Om dit te doen, moet u de vering ritmisch belasten, bijvoorbeeld door de auto te wiegen terwijl u in de juiste opening staat. het is beter om het in de put te doen en een assistent aan te trekken. zo zie je de vernietiging van stille blokken direct, doordat er een spleet ontstaat tussen het rubberen element en de bus en grote scheuren en scheuren direct zichtbaar worden.Bij het testen van de ophanging met lasten moet het centrale deel van het silent block (dat wordt aangetrokken door de bout) onbeweeglijk blijven! Normaal gesproken beweegt alleen het buitenste deel met een hefboom, balk of ander element, en het rubber werkt om te draaien. De loop van het centrale deel en de bout geeft losse bevestigingsmiddelen aan.
Doe-het-zelf diagnostiek van stille blokken naar het voorbeeld van Niva: video
- Luisteren. Parallel aan de inspectie onder belasting, moet u naar de geluiden luisteren. Door de bron van het piepen of kloppen te vinden, kan een versleten of gebroken rubber-op-metaalverbinding snel worden geïdentificeerd.
- De stabilisator controleren. Na de hendels kunt u de stabilisatorsteunen en de stabilisator zelf controleren. Het is het handigst om dit te doen met twee assistenten die de auto naar de zijkanten wiegen, bijvoorbeeld staande op de drempels. Als de rekken ("botten") een grote slag hebben, of de stabilisatorstang zelf "loopt" op rubberen steunen, moeten de rubber-metalen scharnieren van de stabilisator worden vervangen.
- De achterste stille blokken controleren. Een gemakkelijke manier om de productie van stille blokken op de achterste stijlen te bepalen, is door de auto in een put te zetten en een assistent te vragen de achterkant op en neer te zwaaien. Op dit punt moet u kijken hoe de onderste steunen van de rekken zich gedragen in de ogen van de hendels of balken. Defecten worden aangetoond door sterke verzakking van de centrale huls, het achterblijven van het rubber, scheuren en breuken erin die opengaan in de loop van het rubber.
- Straalcontrole. Bij een auto met een afhankelijke of semi-onafhankelijke achterwielophanging (brug, balk) moet je de achteras aan een krik of lift hangen en vervolgens de wielen aan beide zijden in de lengterichting schudden. dit kan met de hand of door met matige kracht tegen de spalk te trappen. Als het wiel veel heen en weer beweegt, en het silent block vertoont grote bewegingsvrijheid, is het defect.
Bepaling van de staat van de stille blokken van het subframe op de Audi: video
Helaas is er geen gemakkelijke manier om erachter te komen dat het tijd is om de stille blokken van het subframe of frame te vervangen. Omdat ze zich meestal op moeilijk bereikbare plaatsen bevinden en constant geladen zijn met een carrosserie, is het problematisch om defecten te zien zonder gedeeltelijke analyse. Op een frame-auto kun je proberen het lichaam zelf te wiegen en van onderaf te kijken hoeveel het "loopt" ten opzichte van het frame.
In het geval van een subframe moet je aan de voorkant van de auto hangen, de ophanging uitladen en kijken hoeveel het rubber van de subframebevestigingen doorzakt. Als het niet zichtbaar is of er geen merkbare gebreken zijn, kan een gedeeltelijke demontage nodig zijn voor een meer gedetailleerde inspectie.
Als het mogelijk is om het subframe iets te verlagen (bijvoorbeeld op een krik of stop) en de centrale bus van het silent block los te maken, kunt u dit controleren met een metalen staaf met een geschikte diameter. Het wordt in het gat van de centrale huls gestoken, waarna het wordt gebruikt als een hefboom voor druk op het rubber in verschillende richtingen. op deze manier is het mogelijk om scheuren, breuken en delaminatie van rubber van ijzer te detecteren die onder andere omstandigheden nauwelijks merkbaar zijn.
Locatie van stille blokken op het subframe van de Saab 9-5
Als er defecte onderdelen worden gevonden, moeten deze worden vervangen. Om dit te doen, hebt u naast reserveonderdelen een hulpmiddel nodig om oude elementen te demonteren en nieuwe in te drukken. Omdat de stille blokken met een grote perspassing zitten, zijn een pers en doornen nodig, waarmee oude elementen eruit worden geperst en nieuwe elementen worden geïnstalleerd. dus je kunt de stille blokken op compacte verwijderbare onderdelen, zoals hendels, vervangen.
Voor het vervangen van rubber-metaalverbindingen op grote elementen, zoals een balk of subframe, moeten speciale trekkers worden gebruikt. Ze bestaan uit een paar schroefmoeren, buisdoorns en ringen van verschillende diameters, waarmee oude silentblocks eruit worden geperst en nieuwe silentblocks worden ingebracht. Voor een betere glijding is het raadzaam om de elastiekjes en montagegaten vooraf in te smeren met zeep.
In sommige gevallen is het zelf vervangen van stille blokken erg moeilijk of onmogelijk. Dit gebeurt bijvoorbeeld bij stabilisatorstangen, aluminium hendels, motor- en versnellingsbaksteunen. In een dergelijke situatie is het beter om nieuwe onderdelen te kopen die zijn geassembleerd met in de fabriek geperste stille blokken.
Частые вопросы
Hoe te bepalen dat stille blokken defect zijn?
U kunt de storing indirect bepalen door het verschijnen van externe geluiden en een verandering in het gedrag van de ophanging tijdens beweging, maar voor een nauwkeurige diagnose moet u de stille blokken inspecteren en hun werk controleren door de werking van de ophanging te simuleren of door te handelen op de scharnieren met behulp van een houder.
Is het mogelijk om de slijtage van de bussen te genezen met vet?
Smering elimineert het piepen van een bruikbaar, onjuist geïnstalleerd of licht versleten onderdeel, maar lost ernstige problemen niet op. Als het rubber grote scheuren en scheuren heeft, is er een delaminatie of scheiding van de metalen bus opgetreden, dan is het gebruik van smeermiddelen nutteloos - alleen een vervanging zal helpen.
Hoe gedraagt een auto met versleten silentblocks zich?
een auto met versleten stille blokken maakt vreemde geluiden (kloppen, piepen), wordt slechter gecontroleerd, verliest richtingsstabiliteit. Mogelijk slaan en trillen van het stuur, gieren, ophoping, ongelijkmatige bandenslijtage, slecht sturen, schokken bij starten en stoppen. Het hangt allemaal af van welke gewrichten versleten of defect zijn.
