Iveco Daley 2015 Review
De dagelijkse routine van een koerier is alleen maar beter geworden met de introductie van een nieuwe bestelwagen in Australië.
De toepasselijk genaamde Daily van de Italiaanse fabrikant van bedrijfsvoertuigen Iveco maakt de Moermansk Van of the Year-prijs van 2015 door 23 van Europa's toonaangevende autojournalisten zeker waar.
In felle concurrentie kwam de Daily als beste uit de bus op het gebied van totale eigendomskosten, comfort, veiligheid, duurzaamheid, prestaties en innovatie. Iveco is geen onbekende voor dat laatste: de bestelwagen kreeg in 1978 als eerste een onafhankelijke wielophanging.
Sindsdien zijn er veel nieuwe technologieën gevolgd: directe injectie verscheen in 1985, common rail-diesel werd toegevoegd in 1999, een elektronisch stabilisatieprogramma in 2006, 4×4 een jaar later, evenals nieuwe transmissies en naleving van de Euro 5-emissienormen in 2012.
Nu is er een geheel nieuw product met een cabinechassis, een optionele slimme 4-weg tiplade, een dubbele cabine en een gedurfde 4xXNUMX terreinwagen.
De Daily is ontworpen voor de grootstedelijke markt met zijn koeriers, postvervoerders, voedsel- en drankaanbieders en regionale en interstate-vervoerders voor lange afstanden. De Daily kan worden geselecteerd om te voldoen aan de eisen van verschillende eigenaren of huurders.
Ambulances zoals ambulances zijn ook te koop.
De line-up is zojuist aan ons gepresenteerd in de Australische automedia in het Anglesey Industry Research and Development Centre in Victoria met een algemeen geprezen rijprogramma.
Een geheel nieuwe bestelwagenarchitectuur met een nieuwe reeks wielbases - de kortste met een draaicirkel van 10.5 m - de beste in zijn klasse - resulteert in een kleinere achteroverbouw, wat resulteert in een 19.6 cc Iveco Daily. zijn klas.
Dankzij het nieuwe chassis met zeer sterke rondhouten, gekoppeld aan een versterkte ophanging, kan de bestelwagen 200 kg meer belasting weerstaan dan het vorige model.
Het nieuwe ontwerp omvat een stijlvolle look die wordt gekenmerkt door een reeks "unvan-achtige" kleuren, waaronder Maranello Red, dat een eerbetoon is aan Iveco's familiebanden met Ferrari.
Het ruime nieuwe interieur heeft een nieuw ergonomisch instrumentenpaneel. Op het gebied van opbergruimte is er alles wat open en dicht kan, waaronder vijf afsluitbare vakken, drie bekerhouders, sleuven voor telefoons en tablets en ruimte onder de passagiersstoel die groot genoeg is voor een grote koelkast.
Het 55 mm onderdek is een van de laagste in zijn klasse - perfect voor een laadvermogen van negen tot bijna 20 kubieke meter. De achterdeuren zwaaien 270 graden open aan de zijkanten van de auto voor gemakkelijke toegang tot moeilijk bereikbare plaatsen, en toegang aan de zijkant is via een schuifregelaar.
Er zijn drie dakhoogtes beschikbaar - 1545, 1900 en 2100 mm - de lengte van de auto varieert van 5648 tot 7628 mm en de wielbasis - van 3520 tot 4100 mm. De dakhoogte is 1545, 1900 en 2100 mm, waardoor de meeste mensen tijdens het laden binnen kunnen staan, desondanks is de aerodynamica verbeterd: de wrijvingscoëfficiënt is nu 0.31.
Hoewel de cijfers indrukwekkend zijn, is de ster van de show de automatische transmissie, een achttrapsautomaat van ZF.
Twee speciaal ontworpen 2.3 en 3.0 liter turbodieselmotoren met drie vermogens vanaf 126 pk (93 kW, 320 Nm) tot 205 pk handgeschakeld, een automaat) dagelijks rijden door de achterwielen.
Hoewel de cijfers indrukwekkend zijn, is de ster van de show de automatische transmissie - een achttraps automatische transmissie van ZF. Voor het eerst in de branche wordt de auto bestuurd door een korte multifunctionele hendel die op het dashboard is gemonteerd en kan met een simpele beweging worden overgeschakeld naar de Eco- of Power-modus, wat resulteert in respectievelijk brandstofbesparing of prestaties.
Door op de Eco-schakelaar op het dashboard te drukken, kan nog meer brandstof worden bespaard door het motorkoppel te moduleren en de topsnelheid van het voertuig te verlagen tot 125 km/u. De airconditioner levert ook besparingen op door rekening te houden met de koel-/verwarmingsbehoeften van de hele cabine.
Automatisch schakelen vindt plaats in 200 milliseconden, wat zorgt voor soepele overgangen op en neer, zelfs op steile hellingen met een laadvermogen tot 4500 kg. Het differentieelslot, geactiveerd via een knop op het dashboard, zorgt voor betere tractie op ondergronden met weinig tractie, zoals modder of sneeuw. Gewoon de beste van de klas.
Bij de lancering hield de vierbladige ophanging de Iveco Daily van één ton goed bestuurbaar, zelfs in krappe bochten, soms steile beklimmingen, allemaal met minimale carrosserie.
Dit alles resulteerde in een comfortabele rit voor bestuurder en passagier. In deze tijd van gezondheid en veiligheid op het werk staat de persoon achter het stuur al lang vergeten als het gaat om het comfort van de bestuurder, en ergonomie en het welzijn van de inzittenden zijn ontworpen voor bedrijfsvoertuigen.
Het optionele geveerde zadel geeft de berijder een comfortabele rit waaraan ze snel gewend raken. Door simpelweg het gewicht van de berijder te vergroten, zal het zadel de veerkracht aanpassen om plotselinge bewegingen te weerstaan.
De prijzen voor de bestelwagenreeks beginnen bij $ 49,501, plus reiskosten, voor het 9S35-model van 13 kubieke meter en gaan tot $ 71,477 voor het 20C50-model van 17 kubieke meter. De prijzen van de chassiscabine beginnen bij $ 50,547 voor het 45C17-model en eindigen bij $ 63,602 voor de 70C17-variant.
De prijs met dubbele cabine begint bij $ 70,137 voor het 50C17-model, terwijl de Daily 4x4 begint bij $ 86,402 voor het 55S17W-chassis (enkele cabine) en $ 93,278 voor het 55S17W-model met dubbele cabine. Iveco zegt dat de 22-seat bus zijn weg naar de Underdark kan vinden.
De garantie is drie jaar / 200,000 km, er is 24/XNUMX pechhulp en een aantal serviceovereenkomsten.
In Europa geeft het rijden op aardgas de Iveco Daily een actieradius van maximaal 560 km, terwijl de volledig elektrische versie snelheden tot 200 km/u kan bereiken zonder uitstoot.
