Iveco Daily Dual Cab 50C17 Turbo 2016
Inhoud
We hadden een transportklus voor de boeg waarvoor een vrachtwagen en vijf zitplaatsen nodig waren, maar helaas hadden we alleen een rijbewijs in onze portemonnee.
Er zijn een aantal fatsoenlijke vrachtwagens beschikbaar tot 4500 GVM die kunnen worden bestuurd door gemiddelde licentiehouders, waaronder de desktop Iveco Dual Cab 50C17 Turbo Daily.
We hebben de klus geklaard met een model met een korte wielbasis van 3750 mm, een krachtige 3.0-liter viercilinder turbodiesel en een handgeschakelde zesversnellingsbak. De achttraps automaat variant zou op de shortlist moeten staan.
Iveco heeft goed werk geleverd door deze kleine vrachtwagen gemakkelijk te besturen en comfortabel te maken om in te wonen.
De twin-turbo setup is goed voor 150 kW/470 Nm, met een piekkoppel beschikbaar tussen 1400 en 3000 tpm.
Iveco bouwt een motor met lage wrijving en gebruikt een olie met een lage viscositeit voor een maximale brandstofefficiëntie.
De handleiding heeft een korte eerste overbrengingsverhouding met dicht bij elkaar liggende tussentandwielen en een hoge versnelling om te cruisen. Er is een extra sperdifferentieel.
Dubbele achterwielen verminderen het vermogen. Luchtvering is optioneel verkrijgbaar met drie rijhoogtes.
Dankzij een bak van iets meer dan 3300 mm lang konden we een kleine auto laden met de vering in de minimale positie. De ingenieurs hebben bedachtzaam sterke bevestigingshaken toegevoegd aan elke hoek van de stalen roosterplaat.
Eenmaal geladen, hebben we de vering op gemiddelde rijhoogte gebracht, de tank van 100 liter gevuld, iedereen aan boord gezet en daar gingen we.
Wat echt opmerkelijk is aan de 50C17 die we hebben getest, is het gevoel van een personenauto vanuit de bestuurdersstoel en in de cabine. Het stuur is plat, als een vrachtwagen met open cabine, maar bijna alles kan in een auto zitten.
In een personenauto krijg je geen geveerde stoel en in een auto is het schakelen korter. Iveco heeft goed werk geleverd door deze kleine vrachtwagen gemakkelijk te besturen en comfortabel te maken om in te wonen.
We wisselden een paar keer van plaats tijdens de 2000 kilometer lange heen- en terugreis, en de achterbanken zijn waar je wilt zijn, zelfs als de geveerde stoel ontbreekt. De cabine is ruim en gemakkelijk toegankelijk, slechts een stap naar beneden om de stoelen van behoorlijk formaat.
De bediening van de 50C17 is eenvoudig dankzij de eenvoudige bediening. Het mist een achteruitkijkcamera, ondanks een groot IveConnect-multimediascherm. Sommige IveConnect-functies zijn moeilijk toegankelijk via het menu en zijn onderweg niet beschikbaar - u moet het instellen terwijl u op het trottoir geparkeerd staat, hoewel een passagier dit tijdens het rijden kan doen.
De draaicirkel is verrassend klein voor een kleine vrachtwagen - 10.5.
Voor de veiligheid zijn er dubbele frontale airbags. Extra voorzieningen zijn onder meer klimaatgestuurde airconditioning, een degelijk audiosysteem, Bluetooth-telefoon en audiostreaming, een multifunctioneel stuur, meerdere opbergvakken en doorloopbare voorstoelen.
Vlak achterchassis voor eenvoudige montage van de tray, schijfremmen rondom, heuveldrager, onafhankelijke voorwielophanging en onderhoudsintervallen van 12 maanden/40,000 km. Autoservice met beperkte prijs nog niet beschikbaar.
Onze testrit toonde aan dat de 50C17 zelfs bij maximaal laadvermogen goed presteert. Een auto en vijf carrosserieën aan boord met zo'n 200 kg uitrusting is ongeveer 2.5 ton, maar we keerden maar liefst 13.5 l/100 km terug over een afstand van ongeveer 760 km.
We vonden de handmatige transmissie een beetje onhandig, vooral bij het schakelen van de vijfde. Ten eerste, strikt om een zware belasting van het merk te krijgen. Cruisecontrol gebruiken is prima, maar wanneer de snelheid zakt bij lange beklimmingen, wordt deze uitgeschakeld.
Dit is waar de auto het beste tot zijn recht komt: meer overbrengingsverhoudingen om tussen te schakelen, zorgen ervoor dat alles blijft sudderen, het brandstofverbruik verbeteren, de linkervoet elimineren en de prestaties van de cruisecontrol verbeteren.
De draaicirkel is verrassend krap voor een kleine vrachtwagen (10.5 m) en het zicht vanaf de bestuurdersstoel is goed in alle richtingen.
Het lijkt goed geassembleerd uit een Europese fabriek en zou een economisch bedrijfsvoertuig kunnen zijn voor lokale leveringen of zelfs interstatelijk werk. En het is een bonus om ermee te kunnen rijden als een auto.
Het is goed dat je een achteruitkijkcamera nodig hebt. Betaal nog eens $ 3895 voor de auto.
Past de Dual Cab 50C17 bij uw werkbehoeften? Vertel ons wat je denkt in de reacties hieronder.
Klik hier voor meer informatie over prijzen en specificaties voor de Iveco Daily 2016.
