Geschiedenis van het automerk Volkswagen

Volkswagen is een Duitse autofabrikant met een lange historie. Bij de fabrieken van de concerns rollen personenauto's, vrachtwagens, minibussen en diverse onderdelen van de band. In de jaren 30 van de vorige eeuw werden in Duitsland alleen luxe, dure auto's op de automarkt aangeboden. Gewone arbeiders droomden niet eens van zo'n overname. Autofabrikanten waren geïnteresseerd in het produceren van auto's voor de massa en vochten voor dit marktsegment.

Ferdinand Porsche was in die jaren niet alleen geïnteresseerd in het maken van raceauto's. Hij wijdde vele jaren aan het ontwerpen en bouwen van een compacte machine die geschikt was voor gewone mensen, gezinnen, gewone arbeiders die op dat moment op zijn best een motorfiets konden betalen. Hij stelde zichzelf ten doel een compleet nieuw auto-ontwerp te creëren. Het is niet verrassend dat het woord "Volkswagen" letterlijk vertaald wordt als "mensenauto". De taak van het concern was om auto's te produceren die voor iedereen toegankelijk zijn.

De oprichter

Begin jaren '30 gaf de stad van de 20e eeuw, Adolf Hitler, de ontwerper Ferdinand Porsche de opdracht om auto's in massa te produceren die voor de meerderheid toegankelijk zouden zijn en geen enorme onderhoudskosten vergen. Een paar jaar eerder had Josef Ganz al verschillende prototypeprojecten voor kleine auto's gemaakt. In 33 presenteerde hij de auto Superior aan het publiek, in de advertentie waarvan de definitie van "auto voor mensen" voor het eerst werd gehoord. Adolf Hitler beoordeelde de nieuwigheid positief en stelde Josef Ganz aan als hoofd van het nieuwe Volkswagen-project. Maar de nazi's konden niet toestaan ​​dat een Jood het gezicht was van zo'n belangrijk project. Er volgden allerlei beperkingen, waardoor Josef Ganz niet alleen het concern kon leiden, maar hem ook de kans ontnam om de Superior-auto te produceren. Gantz werd gedwongen het land te ontvluchten en bleef werken in een van de General Motors-bedrijven. Andere ontwerpers hebben ook hun bijdrage geleverd aan de totstandkoming van de 'auto voor het volk', waaronder Bela Bareni, de Tsjech Hans Ledvinka en de Duitser Edmund Rumpler.

Voordat de samenwerking met Volkswagen begon, slaagde Porsche erin om voor andere bedrijven verschillende auto's met de motor achterin met een kleine capaciteit te maken. Zij waren het die dienden als de prototypes van de toekomstige wereldberoemde "kever". Het is onmogelijk om één ontwerper te noemen die de eerste maker van Volkswagen-auto's is. Dit is het resultaat van het werk van veel mensen, alleen hun namen zijn niet zo bekend en hun verdiensten zijn vergeten.

De eerste auto's heetten KDF-Wagen, ze begonnen met de productie in 1936. Ze werden gekenmerkt door een ronde carrosserievorm, een luchtgekoelde motor en een motor aan de achterkant van de auto. In mei 1937 werd een autobedrijf opgericht, dat later bekend werd als Volkswagenwerk GmbH.

Vervolgens werd de locatie van de Volkswagen-fabriek omgedoopt tot Wolfsburg. De makers stelden zichzelf ten doel de wereld een voorbeeldige plant te presenteren. Voor medewerkers werden rustruimten, douches en sportterreinen gemaakt. De fabriek beschikte over de nieuwste apparatuur, waarvan een deel in de Verenigde Staten werd gekocht, waarover de Duitsers terecht zwegen.

Zo begon de geschiedenis van de wereldberoemde autofabrikant, die tegenwoordig een belangrijke niche op de automarkt inneemt. Veel ontwikkelaars namen deel aan de totstandkoming van het merk, die allemaal hebben bijgedragen aan de totstandkoming van de "volkswagen". In die tijd was de mogelijkheid om een ​​auto te maken die beschikbaar zou zijn voor de massa erg belangrijk. Dit opende in de toekomst veel nieuwe kansen, waardoor er tegenwoordig in bijna elk gezin een auto is. Het veranderen van het concept van autoproductie en een koerswijziging met aandacht voor de gewone burger heeft positieve resultaten opgeleverd.

embleem

Elk automerk heeft zijn eigen uithangbord. Volkswagen is bij velen bekend, zowel bij naam als bij teken. De combinatie van de letters "V" en "W" in een cirkel wordt onmiddellijk geassocieerd met het Volkswagen-concern. De letters vullen elkaar laconiek aan, alsof ze elkaar voortzetten en vormen een integrale compositie. Ook de kleuren van het logo zijn gekozen met betekenis. Blauw wordt geassocieerd met superioriteit en betrouwbaarheid, terwijl wit wordt geassocieerd met adel en zuiverheid. Op deze kwaliteiten richt Volkswagen zich.

Door de jaren heen heeft het embleem vele transformaties ondergaan. In 1937 was het ook een combinatie van twee letters omgeven door een tandrad met swastikavleugels. Pas aan het einde van de jaren 70 van de vorige eeuw werden belangrijke wijzigingen aangebracht. Op dat moment werden voor het eerst blauwe en witte kleuren toegevoegd, witte letters stonden in een blauwe rand. Aan het begin van de 21e eeuw besloten de ontwikkelaars om het logo driedimensionaal te maken. Dit werd bereikt dankzij kleurovergangen, schaduwen en hooglichten. Er was een gevoel dat er twee driedimensionale letters boven de blauwe cirkel stonden.

Er is controverse over wie werkelijk de maker van het Volkswagen-logo is. Aanvankelijk had het logo nazi-motieven en leek het qua vorm op een kruis. Vervolgens werd het bord veranderd. Het auteurschap wordt gedeeld door Nikolai Borg en Franz Reimspiess. Kunstenaar Nikolai Borg kreeg de opdracht om een ​​logo te ontwerpen. De officiële versie van het bedrijf noemt ontwerper Franz Reimspies de ware maker van een van de meest herkenbare logo's ter wereld.

Geschiedenis van automerken in modellen

Bedenk dat we het hebben over een "auto voor mensen", dus de ontwikkelaars hebben duidelijk de vereisten gedefinieerd voor de auto die wordt gemaakt. Het moet plaats bieden aan vijf personen, accelereren tot honderd kilometer, weinig kosten om te tanken en betaalbaar zijn voor de middenklasse. Als gevolg hiervan verscheen de beroemde Volkswagen Kever op de automarkt, die zijn naam dankt aan zijn ronde vorm. Dit model is over de hele wereld bekend. Na het einde van de Tweede Wereldoorlog begon de massaproductie.

In oorlogstijd werd de fabriek omgeschoold voor militaire behoeften. Toen was de Volkswagen Kübelwagen geboren. De carrosserie van de auto was open, er was een krachtige motor geïnstalleerd en er was geen radiator vooraan om de auto te beschermen tegen kogels en mogelijke schade. Op dat moment werd er slavenkracht gebruikt in de fabriek en werkten veel gevangenen daar. Tijdens de oorlogsjaren raakte de fabriek zwaar beschadigd, maar voor het einde van de oorlog werd er veel op geproduceerd om aan militaire behoeften te voldoen. Na het einde van de vijandelijkheden besloot Volkswagen voorgoed afscheid te nemen van deze activiteit en terug te keren naar de productie van auto's voor de mensen.

Tegen het einde van de jaren 50 richtte het concern zich steeds meer op de productie van commerciële modellen. Zeer populair werd de minibus Volkswagen Type 2. Hij werd ook wel de hippiebus genoemd, het waren de fans van deze subcultuur die voor dit model kozen. Het idee is van Ben Pon, het concern steunde het en al in 1949 verschenen de eerste bussen van Volkswagen. Dit model heeft niet zo'n massaproductie gehad als de Kever, maar verdient het ook om legendarisch te zijn.

Volkswagen stopte daar niet en besloot zijn eerste sportwagen te presenteren, de levensstandaard van de bevolking is gestegen en het is tijd om de Volkswagen Karmann Ghia te introduceren. De ontwerpkenmerken van de carrosserie hadden invloed op de prijs, maar dit belette niet het behalen van een enorm verkoopniveau, het publiek accepteerde enthousiast de release van dit model. De experimenten van het concern hielden daar niet op en een paar jaar later werd de Volkswagen Karmann Ghia cabriolet gepresenteerd. Dus de zorg begon geleidelijk verder te gaan dan gezinsauto's en duurdere en interessantere modellen aan te bieden.

Het keerpunt in de geschiedenis van het bedrijf was de oprichting van het merk Audi. Hiervoor werden twee bedrijven overgenomen om een ​​nieuwe divisie te creëren. Dit maakte het mogelijk om hun technologie te lenen en nieuwe modellen te creëren, waaronder de Passat, Scirocco, Golf en Polo. De eerste onder hen was de Volkswagen Passat, die enkele carrosserie-elementen en motorkenmerken van Audi leende. Speciale aandacht moet worden besteed aan de Volkswagen Golf, die met recht wordt beschouwd als de "bestseller" van het concern en de op een na best verkochte auto ter wereld.

In de jaren 80 had het bedrijf serieuze concurrenten op de Amerikaanse en Japanse markten, die meer betaalbare en budgetopties boden. Volkswagen koopt een ander autobedrijf uit, namelijk het Spaanse Seat. Vanaf dat moment kunnen we gerust praten over het enorme Volkswagen-concern, dat verschillende industrieën combineert en auto's van verschillende klassen produceert.

Aan het begin van de jaren 200 wonnen Volkswagen-modellen over de hele wereld aan populariteit. Er is veel vraag naar modellen op de Russische automarkt. Tegelijkertijd verscheen het Lupo-model op de markt, dat populair werd vanwege het brandstofverbruik. Voor het bedrijf zijn de ontwikkelingen op het gebied van zuinig brandstofverbruik altijd relevant geweest.

Tegenwoordig verenigt de Volkswagen Group vele bekende en populaire automerken over de hele wereld, waaronder Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, Škoda. De fabrieken van het bedrijf bevinden zich over de hele wereld en het concern wordt erkend als de grootste van de bestaande.