ABS-fouten oplossen

Diagnose van het Wabco ABS-systeem door het lezen van ABS-lichtcodes voor GAZ-voertuigen.

Het nauwkeurig identificeren en oplossen van problemen met de elektrische componenten van een ABS-rem vereist dat dergelijk werk wordt uitgevoerd door professionals die bekwaam zijn met een personal computer, kennis van elektrische basisconcepten en een goed begrip van eenvoudige elektrische circuits.

Nadat u de sleutel van het startsysteem en de instrumentenschakelaar in de stand "I" hebt gedraaid, moet de ABS-storingsindicator een tijdje (2 - 5) seconden oplichten en vervolgens uitgaan als de regeleenheid geen ABS-remfouten heeft gedetecteerd. Wanneer de ABS-regeleenheid voor de eerste keer wordt ingeschakeld, gaat de ABS-storingsindicator uit wanneer het voertuig een snelheid van ongeveer 7 km / h bereikt, als er geen actieve fouten worden gedetecteerd.

Als de ABS-storingsindicator niet uitgaat, moet u een diagnose stellen van de elektrische componenten van de ABS-rem om problemen op te sporen. ABS werkt niet tijdens diagnose.

Om de diagnosemodus te starten, zet u de contact- en instrumentenschakelaar in de "I"-stand. Houd de ABS-diagnoseschakelaar 0,5-3 seconden ingedrukt.

Nadat de ABS-diagnoseschakelaar is losgelaten, gaat de ABS-storingsindicator 0,5 seconden branden om aan te geven dat de diagnosemodus is gestart. In dit geval, als de ABS-regeleenheid een nieuwe fout detecteert die tijdens de meting is opgetreden, of als de diagnosetoets langer dan 6,3 seconden wordt ingedrukt, verlaat het systeem de diagnosemodus. Als de ABS-diagnoseschakelaar langer dan 15 seconden wordt ingedrukt, wordt een onderbreking van de ABS-storingsindicatie gedetecteerd.

Als er slechts één actieve fout werd geregistreerd toen de contact- en instrumentenschakelaar in de "I"-stand werd gezet, geeft de ABS-regeleenheid alleen deze fout af. Als er meerdere actieve fouten worden geregistreerd, geeft de ABS-regeleenheid alleen de laatst geregistreerde fout af.

Als er geen actieve fouten worden gedetecteerd bij het omschakelen van het startsysteem en de instrumentschakelaar, wanneer de diagnosemodus is ingeschakeld, worden fouten weergegeven die momenteel niet in het systeem aanwezig zijn (passieve fouten). De passieve foutuitvoermodus eindigt nadat de laatste fout die in het geheugen van de elektronische unit is geregistreerd, is uitgevoerd.

Fouten worden als volgt weergegeven op de ABS-storingsindicator:

Indicatielampje ABS-storing brandt 0,5 seconden: bevestiging van actieve diagnosemodus.

• Pauzeer 1,5 seconden.
• het eerste deel van de foutcode.
• Pauzeer 1,5 seconden.
• 2e deel van de foutcode.
• Pauzeer 4 seconden.
• het eerste deel van de foutcode.
• enz.…

Om de diagnosemodus te verlaten, zet u de contactschakelaar en instrumenten in de "0"-stand.

Automatisch debuggen.

Een opgeslagen fout wordt automatisch uit het geheugen gewist als er gedurende de volgende 250 uur geen fouten zijn opgetreden in dat systeemonderdeel.

Resetten van fouten met behulp van de ABS-diagnoseschakelaar.

Lees meer: ​​Specificaties 3Y 2L/88L w.

Foutreset vindt alleen plaats als er geen actuele (actieve) fouten zijn.

Ga als volgt te werk om fouten te resetten:

Problemen oplossen ABS 00287 Volkswagen Golf Plus

Zoals beloofd start ik een serie artikelen over de meest voorkomende fouten in de belangrijkste voertuigsystemen. Deze beestjes, zoals ze zeggen, wachten in de coulissen. Elke eigenaar van een bepaald merk krijgt er vroeg of laat mee te maken. Ik heb een vriend die een arts is met 40 jaar ervaring. Ik weet niet of deze uitdrukking gebruikelijk is, maar ik hoorde het voor het eerst van Doc: "We zullen allemaal sterven aan kanker ... als we leven om het te zien."

Dit zijn de fouten: ze zijn onvermijdelijk in de werking van de auto. Ik zal meer zeggen - de meeste van deze fouten worden door de fabrikant geprogrammeerd in de ontwerpfase van de auto. Dit is het geval als autobezitters vaak naar de service gaan en van auto wisselen wanneer ze het bezoek aan het tankstation beu zijn. Laten we verder gaan met de details.

ABS-systeemfout 00287

Het antiblokkeersysteem van een auto is een van de meest grillige. In feite zijn de sensoren en de kabels die ze verbinden onder extreem zware bedrijfsomstandigheden. Modellen van de laatste jaren van productie zijn uitgerust met antislipsystemen, hulp bij dalen en stijgen, richtingsstabiliteit en andere toeters en bellen. Dit alles maakt het ABS-algoritme nog ingewikkelder. Het systeem omvat mechanische wieltoerentalregelingszones die verstopt kunnen raken of vernietigd kunnen worden wanneer kiezelstenen of zand binnendringen.

Ik zal een specifiek geval beschrijven van een paar dagen geleden. Ik help mijn kennissen en vrienden vaak op afstand. Er is een constante wachtrij bij het tankstation, ijdelheid. Veel van mijn vrienden hebben diagnoses voor hun automerken. Het is goedkoop, een 9-jarige kan leren werken en het kan veel tijd en geld besparen.

Het is de moeite waard om niet het eenvoudigste ELM327-apparaat te kopen, dat alleen foutcodes geeft voor de motor en transmissie, maar een complexere (bijvoorbeeld Vasya Diagnostic voor VAG-auto's).

Kortom, een vriend in een keurige ABS-fout vatte vlam en vervolgens ASR. Oog voor de passage van ITV. Zonder diagnostiek is het zoeken naar de oorzaak van een storing als een speld in een hooiberg in complete duisternis. Hij rustte in het veld, maar de diagnose was 'bij hem'. Foutcode 00287 (rotatiesensor rechter achterwiel) werd weergegeven. Een vriend belde met een vraag van Chernyshevsky: "Wat moet ik doen?"

1. Verwijder de connector van de wielsnelheidssensor. Bij de Golf Plus en vele andere modellen van de VAG-groep zit de connector direct op de sensor. Geïnstalleerd vanuit de hub. Het is gemakkelijk te vinden op de draad die naar de sensor gaat.

2. Bel de sensor. Ik heb deze procedure al beschreven in Burum. Laat me je herinneren:

• neem een ​​eenvoudige multimeter;
• vertaal het naar de regellimiet van de diode;
• sluit de multimeterdraden eerst in de ene richting aan en daarna in de andere.

Lees meer: ​​Wissel ruitenwissers op tijd

In een van de richtingen moet er een oneindige weerstand zijn (het apparaat heeft er 1 in de hoogste volgorde), in de andere - ongeveer 800 ohm, alsof het "ongeveer" is. Als dit het geval is, is de ABS-sensor waarschijnlijk elektrisch goed, wat betekent dat de wikkeling niet is kortgesloten of beschadigd. Maar misschien is de kernel beschadigd. Als de kans groter is dat de sensor werkt, gaat u verder.

3. Verwijder de sensor. Het zit vast met een bout. Het losschroeven is eenvoudig, maar het eruit halen is een probleem. We moeten voorzichtig te werk gaan. Misschien is de sensor niet de schuldige. Een vriend leed en tien minuten later stuurde hij een foto via Viber.

Blijkbaar is de dader op heterdaad betrapt. Er is een afgeschuind uiteinde van de sensor. Dit gebeurt soms wanneer zand, kleine kiezelstenen in de volgzone komen. Dacha is de perfecte plek voor een dergelijke situatie. De sensor zelf is niet duur (ongeveer 1000 roebel in de oostelijke versie).

ABS-volgring

Dat is alles op deze plek, je moet zweren bij de fabrikant. In veel automodellen wordt een metalen kam (tandwiel) gebruikt als volgzone. Metalen tanden, die door de ABS-sensor gaan, wekken daarin een elektrische impuls op, die vervolgens naar de ABS-regeleenheid gaat. De Golf Plus (en vele andere merken) gebruiken een magnetische ring. Dus oké, op rubberbasis. In golf is het ferromagnetisch, het ontwerp is dun. Zo ziet de ring er als nieuw uit.

Maar hoe draagt ​​het.

De metalen rand was gezwollen door roest en begon tegen de sensor te wrijven. Volgens een vriend begon hij nog steeds uit elkaar te vallen en rond te hangen.

In één woord, de foto is onaangenaam. In feite zijn er vier opties om het probleem op te lossen:

1. Koop een nieuwe ring. In Moskou kan het nog wel, maar in de regio's is er een probleem. Bovendien is het niet eenvoudig te installeren.
2. Koop een gebruikte ring. Maar het zal snel uit elkaar vallen, misschien al tijdens het installatieproces.
3. Installeer de gebruikte naafconstructie. Hoe?
4. Koop een nieuwe centrale eenheid. De kosten zijn 1200 roebel.

Ik adverteer niet, maar de laatste optie is niet de slechtste.

Ik keer terug naar de geschiedenis. Een vriend kocht een nieuw centraal blok en installeerde het in een uur. De oude ABS-sensor vervangen. 20 meter gereden en de fout was verdwenen. Het bleef nog steeds in het geheugen van de regeleenheid, maar de indicatoren gingen uit en de ABS-eenheid werkte in de normale modus. Het is natuurlijk beter om een ​​paar minuten hard te werken en fouten te corrigeren, maar je kunt nu meteen gaan kijken.

Bosch ABS-blokdefecten en hoe deze te verhelpen

Remmen zijn een van de meest kritische systemen in een auto en niet elk autobedrijf kan ze adequaat produceren. Bosch ESP ABS-units worden erkend als een van de meest betrouwbare ter wereld. Daarom werden Bosch 5.3 ABS-blokken geïnstalleerd op verschillende modellen van Toyota, Jaguar, Audi, Volkswagen, Mercedes, enz.

Bosch ABS-units falen echter ook.

Lees meer: ​​Een paar woorden over HBO

De belangrijkste storingen van Bosch ABS-units

1. Het lampje dat een storing van de ABS-unit aangeeft, gaat met tussenpozen branden of blijft branden.

2. Bij de diagnose stellen één of meerdere wieltoerentalsensoren de storing vast.

3. Druksensorfout.

4. Boosterpompfout. De boosterpomp draait constant of werkt helemaal niet.

5. Het blok komt niet uit de diagnose. Het ABS-storingslampje brandt de hele tijd.

6. Diagnose geeft een fout aan in één of meerdere in-/uitlaatkleppen.

7. Na reparatie ziet de auto de AUDI ABS-unit niet.

In dit geval kunnen de volgende foutcodes worden uitgelezen:

01203 - Elektrische aansluiting tussen het ABS en het instrumentenpaneel (geen verbinding tussen de ABS-eenheid en het instrumentenpaneel)

03-10 - Geen signaal - Intermitterend (geen communicatie met de ABS-regeleenheid)

18259 - Communicatiefout tussen de motorregeleenheid en de ABS-eenheid via de CAN-bus (P1606)

00283 - Snelheidssensor linker voorwiel-G47 onjuist signaal

00285 - Onjuist signaal van de rechter voorwielsnelheidssensor-G45

00290 - Snelheidssensor linker achterwiel-G46 onjuist signaal

00287 - Snelheidssensor rechter achterwiel-G48 onjuist signaal

Vaak worden er meerdere pogingen ondernomen om een ​​kapotte ABS-eenheid te repareren, bijvoorbeeld een BMW E39, omdat deze eenheden graag alles op een rij repareren - van autobezitters tot "Kulibins" in autoservices.

Op de foto - het BOSCH ABS-blok met een kleplichaam en bevestigingsmiddelen, en afzonderlijk - het elektronische deel van het BOSCH ABS-blok

Daarom is er een mening dat de reparatie van deze blokken onbetrouwbaar is en in de meeste gevallen niet succesvol eindigt. Hoewel dit alleen het geval is bij het repareren van het blok "op de knie", zonder de technologieën te observeren, omdat alleen het gevolg van het defect wordt geëlimineerd en niet de oorzaak ervan.

Op internet kun je veel informatie vinden over hoe contacten in blokken komen. Theoretisch kunnen we aannemen dat ze kunnen worden gesoldeerd en dat alles zal werken. Problemen in verband met breuk van aluminium geleiders komen voor in 50-60% van de gevallen en zijn geen complexe defecten van dit blok, en het solderen van keramische platen is onaanvaardbaar, en een dergelijke "reparatie" zal niet lang duren.

Op de foto het ABS-blok van Bosch, vanuit verschillende hoeken genomen.

Het is moeilijk om reparaties alleen of in de omstandigheden van een conventionele autoservice uit te voeren, als het helpt, dan, in de regel, niet voor lang.

In ieder geval is het goedkoper om een ​​blok op productieapparatuur van hoge kwaliteit te repareren dan om een ​​gebruikt exemplaar te kopen, waarbij op het eerste gezicht geen erg hoge prijs wordt betaald. Je moet het immers op een auto installeren, in relatie tot bijvoorbeeld een Audi A6 C5 of een VW ABS-eenheid, waardoor je hetzelfde defect kunt krijgen.