Rolls-Royce Phantom-testrit
De opkomst van de volgende generatie Rolls-Royce Phantom is een fenomeen dat qua omvang vergelijkbaar is met de vorming van nieuwe continenten. Recentelijk vinden dergelijke evenementen in de auto-industrie eens in de 14 jaar plaats.
Wat u van de auto vindt, zijn uw verwachtingen, die, toen u eraan voldeed, hoger of lager bleken te zijn. Rolls-Royce Phantom bestaat in die zin in een parallel universum. Ten eerste omdat je in principe nauwelijks aan hem denkt. Ten tweede is het onwaarschijnlijk dat u hem voor een goede kennis zult ontmoeten. Ten derde is het verwachten van nog meer van de machine al een soort psychische stoornis, waarbij de verbinding met de werkelijkheid verloren gaat. En ook al is de nieuwe Phantom, die traditioneel zo'n 15 jaar zijn kroon draagt, nu al niet de snelste en niet de meest technisch geavanceerde, toch steekt hij boven alle anderen uit.
Denkbeeldige concurrenten zijn woedend, maar wat kunt u doen: de wereld is oneerlijk. In hoeverre kan een dergelijke redenering als objectief worden beschouwd? En over wat voor soort objectiviteit kunnen we praten als de echte criteria voor het evalueren van deze machine worden gereduceerd tot de kwestie van voorkeuren in de schaduw van goud, die de "Spirit of Ecstasy" zal dekken. Maar zo'n oppervlakkige perceptie is ook niet de beste manier om te begrijpen wat een Rolls-Royce is, en vooral niet het vlaggenschip van het merk.
Zwitserland werd gekozen om de Rolls-Royce Phantom VIII te ontmoeten. Een land van welvaart, maar geen overvloed. Met waanzinnige snelheidsbeperkingen, maar waar je je hals over kop moet haasten als alles al is bereikt. Met idyllische landschappen die buiten het raam zweven en zo goed in harmonie met de absolute rust in een cabine die niet door onnodig geluid zal worden doordrongen. Met de onwankelbare en onverstoorbare Alpen, waarnaast deze auto even eeuwig en even duurzaam lijkt te zijn. Met kunstgalerijen, horlogefabrieken en restaurants met Michelin-sterren, maar meestal zonder gouden leidingen, geen VIP-borden en geen beveiliging.
Het is beter om Rolls-Royce Phantom hier te ontmoeten, en niet in Macau, niet in Dubai, niet in Las Vegas of zelfs niet in Moskou. Om het belangrijkste te begrijpen: het kan worden versierd met Perzische tapijten, ingelegd met edelstenen, zodat je elke keer dat je huilt van hun uitstraling en geluk, en je kunt het zelfs bedekken met puur goud, en het zal niet stikken met luxe en zal niet stikken buig onder de aanval van al deze onaardse schoonheid. Ja, dit is allemaal mogelijk, maar nee, dit is helemaal niet nodig. Phantom is niet vanwege dit alles de meest luxueuze auto, maar desondanks.
Maar Zwitserland, dat zo gemakkelijk het ego van de nieuwe Phantom huisvest, heeft het moeilijk om het op zijn eigen wegen te accommoderen. In de eerste 15 minuten achter het stuur van deze bak, kalmeert maar één gedachte: "als die vrachtwagen hier is gepasseerd, zal ik er op de een of andere manier ook doorheen wringen".
Is het zelfs de moeite waard om te dromen om in deze auto achter het stuur te zitten, en niet op de passagiersstoel waar de hele wereld om draait en alle planeten? Ja. Tenminste omwille van de Power Reserve-schaal - je drukt op het gas, en de V12 met twee turbochargers heeft nog steeds 97% van het potentieel, zodat misschien alleen mij naar de maan en terug vliegt, voor niets meer al die 571 pk. en 900 Nm tegelijk is wellicht niet nodig.
Het is natuurlijk onmogelijk om de versnelling te voelen zonder naar de snelheidsmeter te kijken. Het is veel gemakkelijker om alle 2,6 ton van dit gigantische aluminium karkas te voelen en de wetten van de natuurkunde te onthouden: bij het afdalen, ondanks uitgesproken remmen, vrolijk en opgewekt accelereren.
Wanneer Philippe Koehn, hoofd engineering bij Rolls-Royce Motor Cars, begint te praten over de door hem gekozen technische oplossingen, lijkt het alsof hij de meest opwindende avonturenroman ter wereld leest, maar al deze woorden en cijfers die op papier zijn gezet, beginnen te praten. vervagen en ruisen saai, want de nieuwe Phantom is veel grandiozer dan de som van zijn componenten, of het nu de achttraps ZF-versnellingsbak is of zelfs de grootste innovatie van het vlaggenschip van de 6e generatie - het volledig sturende chassis, de eerste in Rolls -Royce's geschiedenis. Hoewel het nut ervan echt voelbaar is in de hoeken, waarin deze XNUMX meter onvoorwaardelijk comfort en technische uitmuntendheid met onverwacht gemak en gratie worden geschroefd.
Rolls-Royce Phantom VIII is een kunstwerk. Bovendien, niet alleen in technische zin, maar ook in artistieke zin. In het interieur - het heilige der heiligen van deze auto - is het voorpaneel bijna een iconostase geworden voor liefhebbers van kunst. Aan de passagierszijde is het een "galerie" geworden met een indrukwekkende kunsttentoonstelling.
"Ik wilde een integraal onderdeel nemen van een auto die al een eeuw lang weinig nut had gehad, behalve het opbergen van de airbag en de afzonderlijke componenten", legt Giles Taylor, designdirecteur bij Rolls-Royce Motor Cars, uit. "En geef haar een nieuw doel, een ruimte voor zelfrealisatie".
Een olieverfschilderij van de Chinese schilder Lian Yang Wei van de South Downs in Engeland in de herfst wordt gepresenteerd als voorbeelden en een verscheidenheid aan kant-en-klare opties; de vergulde genetische kaart van de eigenaar, gemaakt op een 3D-printer door de Duitse ontwerper Thorsten Frank; een handgemaakte porseleinen roos uit het beroemde porseleinhuis Nymphenburg; een abstractie gemaakt op zijde door de jonge Britse kunstenares Helen Amy Murray; een betoverende aluminium sculptuur van het Based Upon-project en een oogverblindend paneel met vogelveren van Nature Squared.
"Kunst vormt de kern van het interieurconcept van de nieuwe Phantom", zegt Taylor. - Veel van onze klanten zijn kenners van schoonheid en bezitten hun eigen privécollecties. Voor hen is kunst een belangrijk onderdeel van het leven. "
De "Gallery" is dus het meest welsprekende symbool van de nieuwe auto en zegt dat alle verworvenheden van het digitale tijdperk, die ons vandaag modern lijken, op elk moment zullen veranderen in semafoons, maar kunst is eeuwig. Zielig? Nee, in een auto die begint bij £ 400 klinkt het meer dan natuurlijk.
