Een uitgebreide gids voor de wereld van carburateurs uit de K-151-serie

De K-151-carburateur van de Pekar-fabriek (de voormalige Leningrad-carburateurfabriek) is ontworpen voor installatie op viercilinder-automotoren YuMZ en ZMZ, evenals op UZAM.

Verschillende aanpassingen van de carburateur verschilden in een set jets en dienovereenkomstig letteraanduidingen. Het artikel gaat in detail in op het apparaat "151st", de configuratie en eliminatie van allerlei soorten storingen.

Apparaat en werkingsprincipe, diagram

De carburateur is ontworpen voor een zeer nauwkeurige dosering van het lucht-brandstofmengsel en de daaropvolgende toevoer naar de motorcilinders.

De K-151 carburateur heeft 2 parallelle kanalen waardoor gezuiverde lucht uit het filter stroomt. Elk van hen heeft een roterende gasklep (demper). Dankzij dit ontwerp wordt de carburateur een tweekamer genoemd. En de gasklepactuator is zo ontworpen dat, afhankelijk van hoe hard het gaspedaal wordt ingedrukt (dat wil zeggen, veranderingen in de bedrijfsmodi van de verbrandingsmotor), de eerste demper te zijner tijd opent en vervolgens de tweede.

In het midden van elk luchtkanaal bevinden zich kegelvormige vernauwingen (diffusers). Er gaat lucht doorheen, dus de brandstof wordt door de jets van de vlotterkamer gezogen.

Daarnaast bevat de carburateur de volgende onderdelen:

1. zwevend mechanisme. Het is ontworpen om een ​​constant brandstofniveau in de vlotterkamer te handhaven.
2. De belangrijkste doseersystemen van de primaire en secundaire kamers. Ontworpen voor het bereiden en doseren van het lucht-brandstofmengsel voor motorbedrijf in verschillende modi.
3. Het systeem is inactief. Het is ontworpen om de motor met een stabiel minimumtoerental te laten draaien. Het bestaat uit speciaal geselecteerde sproeiers en luchtkanalen.
4. overgangssysteem. Hierdoor wordt de extra camera soepel ingeschakeld. Werkt in een overgangsmodus tussen stationair en hoog motortoerental (wanneer de gashendel minder dan half open staat).
5. Opstartapparaat. Het is bedoeld voor het gemakkelijker starten van de motor in een koud seizoen. Door aan de zuigstang te trekken, draaien we de luchtklep in de primaire kamer. Zo wordt het kanaal geblokkeerd en wordt het nodige vacuüm gecreëerd voor de herverrijking van het mengsel. In dit geval gaat de smoorklep iets open.
6. Acceleratie pomp. Een brandstoftoevoerinrichting die de toevoer van een brandbaar mengsel naar de cilinders compenseert wanneer de gasklep plotseling wordt geopend (wanneer de lucht sneller stroomt dan het mengsel).
7. Ecostat. Doseersysteem van de secundaire mengkamer. Dit is een mondstuk waardoor extra brandstof wordt toegevoerd aan de kamer bij wijd open gas (wanneer de luchtstroom in de diffusor maximaal is). Dit elimineert het arme mengsel bij hoge motortoerentallen.
8. Economiserklep (EPKhH). Verantwoordelijk voor het afsluiten van de brandstoftoevoer naar de carburateur in gedwongen stationair (PHX) modus. De noodzaak ervan hangt samen met een sterke toename van CO (koolstofoxiden) in de uitlaatgassen wanneer de auto wordt geremd door de motor. Wat de werking van de motor negatief beïnvloedt.
9. Geforceerd carterventilatiesysteem. Hierdoor komen giftige gassen uit het carter niet in de atmosfeer, maar in het luchtfilter. Van daaruit gaan ze de carburateur in met gezuiverde lucht voor latere vermenging met brandstof. Maar het systeem staat niet stil omdat er niet genoeg vacuümparameters zijn voor afzuiging. Daarom werd een kleine extra tak uitgevonden. Het verbindt de carteruitlaat met de ruimte achter de carburateurgasklep, waar maximaal vacuüm wordt toegepast.

Hieronder staat een gedetailleerd schema van de K-151 carburateur met symbolen:

Hoe in te stellen met uw eigen handen

Voor het afstellen van de K-151 carburateur heeft u minimaal de volgende gereedschappen nodig:

• platte en kruiskopschroevendraaiers;
• regel;
• cavernometer;
• stel- en boorsondes (d= 6 mm);
• opblazen

Om de carburateur te verwijderen heeft u steeksleutels of ringsleutels in de maten 7, 8, 10 en 13 nodig.

Verwijder voor het afstellen het bovenste deel van de carburateur, verwijder vuil en roet. In dit stadium kunt u het brandstofpeil in de vlotterkamer controleren. Dit zal hieronder in detail worden besproken.

Verwijder de carburateur alleen als dit absoluut noodzakelijk is! Blazen met perslucht en spoelen nemen de gevolgen van verstopping van de schuifjes en vervuiling van de jets (kanalen) niet weg.

Het is belangrijk om te begrijpen dat een niet al te vuile carb net zo goed werkt als een perfect schone. Bewegende delen zijn zelfreinigend, vuil komt niet naar binnen. Daarom is het vaak nodig om de carburateur van buitenaf schoon te maken, op plaatsen waar grote vuildeeltjes aan onderling bewegende delen blijven kleven (in het hefboommechanisme en in het startsysteem).

We zullen een gedeeltelijke demontage van het apparaat met alle aanpassingen en daaropvolgende montage overwegen.

Algoritme voor verwijdering en demontage

Stapsgewijs algoritme voor het verwijderen en demonteren van de K-151 carburateur:

• open de motorkap en verwijder het luchtfilterhuis. Om dit te doen, schroeft en verwijdert u de bovenste beugel en vervolgens het filterelement. Draai met een sleutel 10 de 3 moeren los die het filterhuis vasthouden en verwijder het;

• trek de stekker uit de EPHX-microschakelaar;

• nadat we alle slangen en stangen hebben losgemaakt, schroeven we met een sleutel van 13 4 moeren los die de carburateur aan het spruitstuk bevestigen. Nu verwijderen we de carburateur zelf. Belangrijk! Het is beter om de slangen en aansluitingen te markeren voordat u ze verwijdert, zodat er niets in de war raakt tijdens de montage;

• haal de carburateur eraf. We draaien 7 bevestigingsschroeven los met een schroevendraaier en verwijderen de bovenklep, en niet te vergeten om de aandrijfstang van de luchtklep los te koppelen van de hendel;

• was de carburateur met een speciaal reinigingsmiddel. Voor deze doeleinden is ook benzine of kerosine geschikt. De sproeiers worden geblazen met perslucht. We controleren de integriteit van de pakkingen, vervangen ze indien nodig door nieuwe uit de reparatieset. Aandacht! Was de carburateur niet met sterke oplosmiddelen, omdat dit het membraan en de rubberen afdichtingen kan beschadigen;
• bij het demonteren van de carburateur kunt u het startapparaat afstellen. Als het niet goed werkt, zal het moeilijk zijn om de motor te starten bij koud weer. We zullen later over deze instelling praten;
• schroef de carburateur samen met de bovenkap. We verbinden het blok microschakelaars en alle benodigde draden.

Als u plotseling bent vergeten welke slang waar moet worden geplakt, raden we u aan het volgende schema te gebruiken (voor de ZMZ-402-motor):

4- fitting voor vacuümzuiging in de vacuümontstekingstijdregeling (VROS); 5-vacuüm aanzuigfitting op de EPHH-klep; 6 - cartergasinlaatfitting; 9-nippelselectie van vacuüm naar de EGR-klep; 13 - fitting voor vacuümtoevoer naar het EPCHG-systeem; 30 kanalen voor brandstofafzuiging; 32 - brandstoftoevoerkanaal.

Voor de ZMZ 406-motor is een speciale K-151D carburateur voorzien, waarin geen fitting nummer 4 is. De verdelerfunctie wordt uitgevoerd door een elektronische automatische druksensor (DAP), die via een slang is aangesloten op het inlaatspruitstuk, waar het de vacuümparameters van de carburateur leest. Anders verschilt het aansluiten van de slangen op de 406-motor niet van het bovenstaande diagram.

Brandstofniveau in de vlotterkamer aanpassen?

Het normale brandstofpeil voor K-151 carburateurs moet 215 mm zijn. Voordat we gaan meten, pompen we de benodigde hoeveelheid benzine in de kamer met behulp van de handpomphendel.

Het peil kan worden gecontroleerd zonder de bovenkant van de carburateur te verwijderen (zie afbeelding hierboven). In plaats van de aftapplug van de vlotterkamer wordt een fitting met een M10 × 1 schroefdraad erop geschroefd, hierop wordt een transparante slang met een diameter van minimaal 9 mm aangesloten.

Als het peil niet correct is, schroef dan de dop van de carburateur los om toegang te krijgen tot de vlotterkamer. Zodra u het bovenste deel verwijdert, meet u onmiddellijk het niveau met een dieptemeter (van het bovenste vlak van de carburateur tot aan de brandstofleiding). Feit is dat benzine snel verdampt als het met de atmosfeer te maken heeft, vooral bij warm weer.

Een alternatieve optie voor niveauregeling is het meten van de afstand van het bovenvlak van de kamerconnector tot de vlotter zelf. Het moet binnen 10,75-11,25 mm zijn. In geval van afwijking van deze parameter, is het noodzakelijk om de tong (4) voorzichtig in de ene of de andere richting te buigen. Na elke buiging van de tong moet benzine uit de kamer worden afgetapt en vervolgens worden bijgevuld. De metingen van het brandstofniveau zullen dus het meest nauwkeurig zijn.

Een belangrijke voorwaarde voor de werking van het brandstofniveaucontrolesysteem is de integriteit van de rubberen afdichtring (6) op de borgnaald, evenals de dichtheid van de vlotter.

Triggeraanpassing

Voordat u begint met het instellen van een opstartapparaat, dient u zich goed vertrouwd te maken met uw apparaat en circuit.

Aanpassingsalgoritme:

1. Terwijl u aan de gashendel draait, beweegt u tegelijkertijd de chokehendel (13) zo ver mogelijk naar de meest linkse stand. We fixeren met een touw of draad. Met behulp van stelsondes meten we de opening tussen de smoorklep en de kamerwand (A). Het moet in het bereik van 1,5-1,8 mm zijn. Als de opening niet overeenkomt met de norm, maken we de borgmoer los met een sleutel tot "8" en met een schroevendraaier, door aan de schroef te draaien, stellen we de gewenste opening in.
2. We gaan verder met het aanpassen van de lengte van de staaf (8). Koppelt de trigger-bedieningsnok en de choke-bedieningshendel. Bij het losschroeven van de draadkop 11 (in de eerste versies van de carburateur) wordt de opening (B) tussen de hendels 9 en 6 ingesteld op 0,2-0,8 mm.
3. In dit geval moet hendel 6 de antennes 5 raken. Indien niet, draai de schroef los en draai de hendel 6 naar links totdat deze stopt met de antennes van de twee-armige hendel (5). Bij carburateurs van het late model wordt de opening (B) ingesteld door de schroef los te draaien waarmee de schoen aan nok 13 is bevestigd en deze omhoog te bewegen met de stuurpen, en vervolgens de schroef vast te draaien.
4. Controleer ten slotte de opening (B). Nadat staaf 1 is verzonken, steekt u een boor van 6 mm in de resulterende opening (B) (afwijkingen van ± 1 mm zijn toegestaan). Als het niet in het gat komt of er te klein voor is, bereiken we door schroef 4 los te draaien en de tweearmige hendel te bewegen de vereiste speling.

Een visuele video over het instellen van een starter voor een carburateur van het nieuwe K-151-model:

Het inactieve systeem instellen

De stationairregeling wordt uitgevoerd om een ​​stabiele werking van de motor te garanderen met een minimaal gehalte aan schadelijke koolstofoxiden (CO) in de uitlaatgassen. Maar aangezien niet iedereen een gasanalysator tot zijn beschikking heeft, kan ook de toerenteller worden aangepast, afhankelijk van je eigen gevoel van de motor.

Om te beginnen starten we de motor en warmen deze op (de schroef van hoeveelheid 1 wordt in een willekeurige positie geschroefd). Verwijder de kwaliteitsschroefschachtplug 2, indien aanwezig.

Belangrijk! De choke moet open staan ​​tijdens het stationair afstellen.

Na het opwarmen met de kwaliteitsschroef, vinden we de positie waarop het motortoerental maximaal zal zijn (een beetje meer en de motor zal afslaan).

Verhoog vervolgens met behulp van de stelschroef het toerental met ongeveer 100-120 tpm boven het stationair toerental in de fabrieksinstructies.

Daarna wordt de kwaliteitsschroef vastgedraaid totdat het toerental daalt tot 100-120 tpm, dat wil zeggen tot de gespecificeerde fabrieksstandaard. Hiermee is de stationaire afstelling voltooid. Het is handig om metingen te regelen met behulp van een elektronische toerenteller op afstand.

Bij gebruik van een gasanalysator mag de controle (CO) in de uitlaatgassen niet hoger zijn dan 1,5%.

We presenteren onder uw aandacht een interessante en vooral nuttige video, waarmee het eenvoudig is om het stationaire toerental op de carburateur van elke wijziging van de K-151 aan te passen:

Storingen en hun verwijdering

Bevriezing van de economizerbehuizing

De K-151 carburateur op sommige motoren heeft een onaangename eigenschap. Bij negatief nat weer condenseert het brandstofmengsel in de carburateur actief op de wanden. Dit komt door het hoge vacuüm in de kanalen bij stationair draaien (het mengsel beweegt zeer snel, waardoor de temperatuur daalt en er ijsvorming ontstaat). Allereerst bevriest het lichaam van de economizer, omdat lucht vanaf hier de carburateur binnenkomt en het doorgangsgedeelte van de kanalen hier het smalst is.

In dit geval kan alleen het toevoeren van warme lucht naar het luchtfilter helpen.

De loop van de luchtinlaatslang kan direct in het spruitstuk worden gegooid. Of maak een zogenaamde "vuurpot" - een hitteschild gemaakt van een metalen plaat, die zich op de uitlaatpijpen bevindt en waarop de luchtventilatieslang is aangesloten (zie Fig.).

Om het risico op bevriezing van de economizer te verkleinen, hebben we de motor voor de reis opgewarmd tot een bedrijfstemperatuur van 60 graden. Ondanks de isolerende pakking op de motor krijgt de carburateur toch wat warmte.

Flens dressing

Bij frequente demontage en verwijdering van de carburateur, evenals met overmatige kracht bij het vastdraaien van de flens aan de motor, kan het vlak worden vervormd.

Werken met een beschadigde flens veroorzaakt luchtlekkage, brandstoflekkage en andere ernstige gevolgen.

Er zijn veel manieren om dit probleem op te lossen. Maar de eenvoudigste en meest betaalbare is de volgende manier:

1. We verwarmen het vlak van de carburateurflens met een gasbrander. Verwijder eerst alle componenten en onderdelen van de carburateur (accessoires, hendels, enz.).
2. Leg de vlotterkamer op een vlakke ondergrond.
3. Zodra de carburateur warm is, leggen we een dik, gelijkmatig stuk hardmetaal op de flens. We sloegen het stuk niet te hard, telkens herschikten we het op verschillende plaatsen. In principe gaat de bocht in de flens langs de randen, in de buurt van de boutgaten.

Voor meer informatie over het bewerken van een hoofdstel, raden we aan een interessante video te bekijken:

Om verder doorbuigen van de flens te voorkomen, draait u deze eenvoudig een keer gelijkmatig op de motor vast en verwijdert u deze niet meer. Zoals we eerder zagen, kan de carburateur worden schoongemaakt en afgesteld zonder deze van de motor te verwijderen.

modificaties

De K-151-carburateur werd voornamelijk geïnstalleerd op auto's met ZMZ- en YuMZ-motoren met een volume van 2,3 tot 2,9 liter. Er waren ook verschillende carburateurs voor kleine motoren UZAM 331 (b) -3317. De letteraanduiding op het carburateurlichaam betekent behorend tot een bepaalde groep motoren, afhankelijk van de parameters van de jets.

Kalibratiegegevens voor alle modificaties van de K-151 carburateur

De tabel laat zien dat er in totaal 14 modificaties zijn, waarvan de meest populaire zijn: K-151S, K-151D en K-151V. De volgende modellen komen minder vaak voor: K-151E, K-151Ts, K-151U. Andere wijzigingen zijn zeer zeldzaam.

K-151S

De meest geavanceerde modificatie van de standaard carburateur is K-151S.

De verstuiver van de versnellerpomp werkt in twee kamers tegelijk, en de diameter van de kleine diffusor is met 6 mm verkleind en heeft een nieuw ontwerp.

Door deze beslissing kon de dynamiek van de auto met gemiddeld 7% worden verhoogd. En de verbinding tussen lucht- en gaskleppen is nu continu (zie onderstaande afbeelding). De choke kan worden ingeschakeld zonder het gaspedaal in te trappen. Nieuwe parameters van doseerdoppen maakten het mogelijk om aan de huidige eisen van milieunormen te voldoen.

K-151S Carburateur

K-151D

De carburateur is geïnstalleerd op ZM34061.10 / ZM34063.10-motoren, waarbij de ontstekingshoek wordt geregeld door een elektronisch brein.

De verdeler is vervangen door een DBP, die de parameters van de uitlaatgasdepressie van het uitlaatspruitstuk afleest, dus de K-151D heeft geen vacuümbemonsteringsapparaat op de vacuümontstekingstijdregeling.

Om dezelfde reden is er geen EPHX-microschakelaar op de carb.

K-151V

De carburateur heeft een onbalansklep voor de vlotterkamer met een magneetventiel. Aan de achterkant van de kamer bevindt zich een fitting waarop de ventilatieslang wordt aangesloten. Zodra u het contact uitzet, opent de elektromagneet de toegang tot de kamer en gaan overtollige benzinedampen de atmosfeer in, waardoor de druk gelijk wordt.

De behoefte aan een dergelijk systeem ontstond door de installatie van een carburateur op UAZ-exportmodellen, die werden geleverd aan landen met een warm klimaat.

Magneetventiel voor het uitbalanceren van de vlotterkamer K-151V

De carburateur heeft niet de gebruikelijke brandstofuitlaat en vacuümtoevoer naar de EGR-klep. De noodzaak hiervoor zal verschijnen op latere carburateurmodellen met een standaard brandstofbypasssysteem.

Samenvattend

De K-151 carburateur heeft zichzelf bewezen als betrouwbaar, pretentieloos en eenvoudig te bedienen. Alle storingen en tekortkomingen daarin worden gemakkelijk geëlimineerd. Bij de laatste wijzigingen zijn alle tekortkomingen van eerdere modellen geëlimineerd. En als u het correct instelt en de toestand van het luchtfilter bewaakt, zal "151" u lange tijd niet storen.