Irkut daagt de reuzen uit. MS-21 getoond in Irkoetsk

De Russische premier Dmitri Medvedev onthult de MC-21-300, het eerste grote passagiersvliegtuig van Rusland in een kwart eeuw, waarmee de Russen willen concurreren met 's werelds populairste Airbus A320 en Boeing 737. Pjotr ​​Butovsky

Op 8 juni 2016, in het verre Irkoetsk aan het Baikalmeer, in de hangar van de IAZ-fabriek (Irkutsk Aviation Plant), werd voor het eerst een nieuw communicatievliegtuig MS-21-300 gepresenteerd, waarmee de Irkut Corporation de Airbus A320 en Boeing 737 uitdaagt MS-21-300 - basisversie met 163 zitplaatsen van het toekomstige vliegtuig van de MS-21-familie. Het vliegtuig zal begin volgend jaar opstijgen voor zijn eerste vlucht.

De ceremonie werd bijgewoond door premier van de Russische regering, Dmitri Medvedev, en benadrukte de hoop die de Russische regering op dit vliegtuig stelt. MS-21 is een van de modernste vliegtuigen ter wereld, een passagiersvliegtuig van de 21e eeuw. We zijn erg trots dat het in ons land is gemaakt. Medvedev richtte zich afzonderlijk tot buitenlandse leveranciers die betrokken waren bij het MS-XNUMX-project. Het is voor ons van groot belang dat naast onze beste vliegtuigbouwers ook tal van buitenlandse bedrijven aan het project hebben meegewerkt. Wij groeten de zakenlieden die in Rusland werken, die ook vandaag in deze zaal aanwezig zijn en die samen met ons land grote stappen maken.

MS-21 zou een doorbraakproduct moeten zijn. De Russen begrijpen dat het toevoegen van een ander soortgelijk project naast de Airbus 320 en Boeing 737 (evenals de nieuwe Chinese C919) geen kans van slagen heeft. Om de MC-21 succesvol te laten zijn, moet hij merkbaar beter zijn dan de concurrentie. Grote ambities zijn al zichtbaar in de naam van het vliegtuig: MS-21 is het Russische langeafstandsvliegtuig van de 21e eeuw. Eigenlijk zou het Cyrillische woord MS vertaald moeten worden als MS, en zo werd het in de eerste buitenlandse publicaties genoemd, maar Irkut bracht snel orde op zaken en bepaalde de internationale aanduiding van hun project als MS-21.

Het doel was duidelijk gesteld: de directe exploitatiekosten van het MC-21-vliegtuig zouden 12-15% lager moeten zijn dan die van de beste moderne vliegtuigen van deze klasse (Airbus A320 wordt als voorbeeld genomen), terwijl het brandstofverbruik 24% is. onderstaand. Vergeleken met de geüpgradede A320neo zal de MC-1000 naar verwachting 1852% minder brandstof verbruiken op een typische route van 21 zeemijl (8 km), met 5% lagere directe bedrijfskosten. Toegegeven, in de verklaringen van Irkut zijn de bedrijfskosten 12-15% lager, aangezien olie twee keer zo duur was als nu, wat enige twijfel oproept. Met de huidige lagere brandstofprijs zou het verschil in bedrijfskosten tussen de huidige en de volgende generatie vliegtuigen kleiner moeten worden.

Tijdens de presentatie van de MS-21 zei de president van de United Aviation Corporation (UAC), Yuri Slyusar, op een persconferentie dat de concurrentie met Airbus en Boeing niet gemakkelijk zal zijn, maar we geloven dat ons vliegtuig technisch het meest competitief in zijn klasse. klas. Onmiddellijk na de ceremonie ondertekende de Azerbeidzjaanse luchtvaartmaatschappij AZAL een memorandum met de IFC-leasemaatschappij over de mogelijke lease van 10 MS-21-vliegtuigen van de 50 die eerder door IFC in Irkut waren besteld.

Lange composiet vleugel

De belangrijkste oplossing voor het verminderen van het brandstofverbruik is de complexe aerodynamica van een compleet nieuwe 11,5 high aspect ratio wing en daarmee een hoge aerodynamische efficiëntie. Bij een snelheid van Ma = 0,78 is zijn aerodynamische efficiëntie 5,1% beter dan die van de A320 en 6,0% beter dan die van de 737NG; bij snelheid Ma = 0,8 is het verschil nog groter, respectievelijk 6% en 7%. Het is onmogelijk om zo'n vleugel te maken met behulp van klassieke metallurgische technologie (om precies te zijn, het zou erg zwaar zijn), dus het moet composiet zijn. Composietmaterialen, die 35-37% van de massa van het MS-21-casco uitmaken, zijn lichter, en Irkut beweert dat dankzij hen het leeggewicht van het vliegtuig per passagier ongeveer 5% lager is dan dat van de A320, en ruim 8% lager. dan de A320neo (maar ook ongeveer 2% meer dan de 737).

Een paar jaar geleden, toen het MS-21-programma net begon, zei Oleg Demchenko, president van de Irkut-corporatie, dat de MS-21 voor twee belangrijke technologische uitdagingen stond: composietmaterialen en een motor. Op de motor komen we later terug; en nu over composieten. Composietmaterialen in de kleine onderdelen van vliegtuigen - stroomlijnkappen, kappen, roeren - zijn al tientallen jaren niets nieuws. Composiet draagconstructies zijn echter een noviteit van de laatste jaren. De doorbraak kwam met de Boeing 787 Dreamliner, die vrijwel geheel uit composietmaterialen bestaat, gevolgd door de Airbus 350. De kleinere Bombardier CSeries heeft alleen een composietvleugel, zoals de MC-21.