Infiniti Q50 S Hybrid - niet moe, en hij heeft al een facelift ondergaan

Hoewel Infiniti nog steeds een nichemerk is in Polen, neemt naast het groeiend aantal autodealers ook het aantal klanten toe. Wat kunnen ze kiezen? Bijvoorbeeld de Q50 S Hybrid.

Infiniti Q50 wint aan populariteit in Polen, maar is nog steeds niet zo gewoon als de Series 3 of zelfs de Lexus IS. Voor veel mensen kan dit echter een voordeel zijn, omdat ze hierdoor in een vrij zeldzame auto kunnen rijden.

En deze zeldzame auto heeft al een facelift gekregen. Het lijkt alsof er weinig veranderd is, maar hoe is het als je elkaar beter leert kennen? Laten we zien.

Sublichaam facelift

W Infiniti Q50 De vorm van het luchtinlaatrooster aan de voorkant van de auto is iets veranderd. De slechte looks waar we van houden voor de Q50 zijn nog steeds aanwezig, maar hier hebben we nieuwere LED-koplampen, zowel voor als achter. Van voren ziet de auto er erg dynamisch uit, en toch zal niet iedereen de massieve achterlichten waarderen.

Daarnaast voegt de facelift een nieuwe kleur toe aan het aanbod: koffie en amandel Mokka Amandel. Dit zijn echt subtiele veranderingen, maar de Q50 is het nog niet beu. We kunnen dus aannemen dat dit meer dan voldoende is.

Mooi interieur, gemiddeld systeem

Het interieur van de Q50 is best aangenaam. Er zijn veel vloeiende lijnen en ook de materialen zijn geschikt voor deze klasse. Het is ook een beetje een verademing in vergelijking met alle populaire concurrenten.

Het meest karakteristieke element van het interieur is misschien wel het multimediasysteem, dat is opgedeeld in twee aanraakschermen. Het bemoeilijkt de operatie alleen een beetje, omdat we moeten uitzoeken wat we aan de onderkant en wat aan de bovenkant doen. Over de schermresolutie mag je niet klagen, maar de interface zelf riekt naar een muis. En dat is met de facelift niet veranderd.

Reis Q50 het is echter echt mooi, vooral dankzij de fauteuils die goed in het silhouet passen. Het is echter al gebeurd. Dus er is iets van binnen veranderd?

Ja, maar technisch gezien, want er is een nieuwe generatie adaptieve directe besturing geïntroduceerd. Dit is een elektronisch regelsysteem, dus de voorwielen draaien op basis van gegevens die naar de computer worden gestuurd. De stuurkolom heeft een koppeling klaar om het stuur met de wielen te verbinden, maar alleen in geval van storing. Anders wordt 100% rotatie elektronisch geregeld voor een grotere nauwkeurigheid.

Sportief en zuinig?

Zelfs met DAS Q50 het lijkt helemaal niet op een computerspel. De besturing is, in tegenstelling tot het uiterlijk, nauwkeurig en direct, en in de nieuwe generatie zorgt het voor een nauwkeurigere regeling van de overbrengingsverhouding en de reactiesnelheid. Deze oplossing verhoogt vooral het comfort, omdat het raken van de baan niet wordt overgedragen aan het stuur. We voelen ook geen trillingen, maar als we weerstand bieden tegen uitglijden, dan is dit niet moeilijk. Je kunt zelfs zeggen dat het stuur "helpt" om de juiste positie in te nemen.

Getest Infiniti Q50 onder de motorkap ligt een 3.5-liter V6 die wordt aangedreven door een elektromotor. Het systeem haalt 364 pk, wat resulteert in een acceleratie naar 100 km/u in slechts 5,1 seconden. Het is nogal ongebruikelijk dat de enige aangeboden hybride een van de krachtigste motoren is die er zijn, maar dat begrijp je.

De motor heeft al zoveel vermogen dat hij misschien best veel wil "drinken". En ja, de fabrikant claimt een verbruik van 6,2 l/100 km in de gecombineerde cyclus, 8,2 l/100 km in de stad en 5,1 l/100 km in de buitenstedelijke cyclus. Dit zijn behoorlijke resultaten, en hoewel ze in reële omstandigheden moeilijk te reproduceren zijn, is het verbruik van 10-11 l/100 km in de stad - met deze motor - een zeer goed resultaat.

De rijervaring is vrij sportief. De aandrijving wordt naar de achteras geleid, waardoor Q50 hij is erg wendbaar. Soms zelfs venijnig, maar alleen als je de tractiecontrole uitzet en gek begint te worden.

Overigens werkt het tractiecontrolesysteem in combinatie met het DAS-systeem nogal specifiek, omdat de tegenkracht zich aanpast aan onze rijstijl. Als we willen "rijden", maar we draaien willekeurig aan het stuur, zal hij reageren zodat we ons niet bezeren. Als we echter soepel de toonbank nemen, is het onwaarschijnlijk dat we interferentie voelen.

Het is ook de moeite waard om een ​​paar woorden toe te voegen over het "ecologische pedaal". In de economy-modus voelen we een duidelijke weerstand tegen een sterke toevoeging van gas, wat aangeeft dat we uit de zone van laag brandstofverbruik gaan. Het werkt zelfs goed, zodat we onze fantasie niet de vrije loop kunnen laten als het tankstation te ver weg is.

Hoeveel kost een Infiniti Q50 S?

Op de Poolse markt model Q50 Het wordt aangeboden in vier uitrustingsniveaus - Q50, Q50 Premium, Q50 Sport en Q50 Sport Tech.

Het testmodel is de Q50 Sport Tech, met een 7-traps automatische transmissie met handmatige modus en schakelpeddels, veiligheidsgordels vooraan met pre-collision-systeem en een zonnedak.

Hoeveel moet je hiervoor betalen? Prijzen Infiniti Q50 Hybrid vanaf 218 PLN. Sport Tech kost al 000 PLN.

Hij komt uit de schaduw

Concurreren in een segment waar Duitse merken al jaren toonaangevend zijn, is niet eenvoudig. Maar als Lexus het deed, zal Infiniti het doen. Je ziet nu al dat met de groei van showrooms er steeds meer klanten komen. Voorheen was er simpelweg geen ondersteuningsservice en verkooppunten die dichter bij de klanten zouden staan.

Infiniti-voertuigen hebben alles wat een dergelijke concurrentie mogelijk maakt, en de Q50 is daar het beste voorbeeld van. Ziet er goed uit, rijdt goed, goed gemaakt en comfortabel. Maar bovenal onderscheidt hij zich van andere voertuigen in het segment. En dat is, samen met de krachtige hybride aandrijving, het grootste voordeel.