Infiniti Q50 Red Sport 2016 beoordeling
Inhoud
Als merk neemt Infiniti een vrij unieke positie in in de autowereld. omdat het eigendom is van de Nissan-Renault Alliance, heeft het toegang tot zowel de indrukwekkende technische bekwaamheid van Nissan als de Europese styling van Renault.
Infiniti moet echter nog steeds zijn eigen identiteit op de markt kunnen creëren, en ondanks dat het al bijna 20 jaar bestaat, is Infiniti nog steeds een kleine vis in een grote vijver.
Nu geven zijn grote bazen Infiniti echter alle kans om hogerop te komen met een toestroom van dynamisch ontworpen nieuwe producten die het beste uit zijn erfgoed moeten halen.
En hoewel zijn Q50-sedan al een paar jaar bestaat, gelooft Infiniti dat een serieuze dosis attitude het merk zal versterken, met twee motoren die hun afkomst kunnen herleiden tot een verbluffende twin-turbo V6. onder de motorkap van een Nissan GT-R.
Helaas zijn er echter een aantal elementen die nog niet helemaal kloppen.
ontwerp
Hoewel dit ogenschijnlijk een 2016-update voor de Q50 is, zijn er binnen of buiten de vierdeurs middelgrote sedan geen veranderingen.
Hoe dan ook, de onstuimig gebeitelde Q50 heeft nog steeds zijn plaats in een vloot die auto's omvat zoals de Audi A4, BMW 3-Serie en Mercedes-Benz C-Klasse, evenals de Lexus IS-reeks.
praktisch
De vijfzitter Q50 is over het hele gamma redelijk goed uitgerust. We hebben de nieuwe topklasse Q50 Red Sport getest, die elementen van de vorige topklasse Sport Premium-lijn combineert met hogere prestaties.
De achterbank is vol voor buitenpassagiers en de middenpositie is minder comfortabel.
De voorstoelen zijn breed maar comfortabel en de bestuurdersstoel heeft verstelbare zijdelingse steun. Beide warmen ook op, met krachtbeweging voor beide kanten.
De achterbank is vol voor buitenpassagiers en de middenpositie is minder comfortabel. Een intrekbare armsteun verbergt een paar bekerhouders, terwijl naar achteren gerichte ventilatieopeningen en ISOFIX-kinderzitjesbevestigingen.
Voorin bevinden zich nog twee bekerhouders en in de voordeuren kunnen grote flessen worden verborgen. Er is echter geen opslagruimte in de achterklepkaarten.
Schoepen van magnesiumlegering vormen een aanvulling op de traditionele automatisch sluitende zeventraps automatische transmissie, maar de voetbediende parkeerrem is een terugkeer naar zijn Amerikaanse roots en voelt niet op zijn plaats in een moderne auto.
Het dual media-schermsysteem is ook een verwarrende hybride van twee interfaces die niet bijzonder gebruiksvriendelijk is, en de vereiste om alle veiligheidswaarschuwingssystemen in te schakelen om cruisecontrol te activeren, is ook verwarrend.
De bagageruimte is volgens Infiniti 500 liter, al valt het ontbreken van een knop op de achterklep tegen als je je sleutels niet op zak hebt.
Prijs en functies
Infiniti heeft twee modellen toegevoegd aan de Q50-reeks met een nieuwe twin-turbo V6-motor in verschillende mate van afstemming. De Sport Premium kost $ 69,900 exclusief reiskosten, terwijl de Red Sport voor $ 79,900 wordt verkocht, waardoor het een van de beste deals is op het gebied van expreslevering.
Infiniti heeft vrijwel dezelfde specificaties voor de hele Q50-reeks, wat betekent dat de Sport Premium V6 en Red Sport lederen stoelen, elektrisch bedienbare en verwarmde voorstoelen, 60/40 opklapbare achterstoelen, ventilatieopeningen achter, stuurbekrachtigingskolom en luik bieden.
Beide zijn uitgerust met 19-inch wielen en Dunlop 245/40 RF19 runflat-banden.
Motoren en transmissies
De Sport Premium wordt aangedreven door een 224 kW-versie van Infiniti's nieuwe 400L twin-turbo V30 VR3.0 met een koppel van 6 Nm dat een aantal interne motoraanpassingen achterwege laat, waaronder elektrische kleptimingcontrollers en een turbosnelheidssensor.
De 30 kW VR298 twin-turbo is een krachtige, krachtige motor met verbazingwekkende stuwkracht in het middenbereik die je gewoon de verre horizon in gooit.
De Red Sport heeft ondertussen een meer verfijnde en beter uitgeruste versie van dezelfde motor die 298 kW aan vermogen en 475 Nm koppel produceert, waardoor het een van de krachtigste middelgrote sedans op de markt is voor minder dan $ 80,000.
Jatco's zeventraps "traditionele" automatische transmissie ondersteunt beide motoren, maar cruciaal is dat de Q50 geen achterdifferentieel met beperkte slip heeft.
aandrijving
Alles dat achterwielaandrijving heeft en een solide hoeveelheid vermogen heeft, moet een beetje cool zijn om te rijden, toch? Nou ... de Q50 Red Sport is naar mijn mening een behoorlijk gecompromitteerd apparaat.
De 30 kW VR298 twin-turbo is een krachtige, krachtige motor met verbazingwekkende stuwkracht in het middenbereik die je gewoon de verre horizon in gooit.
Daarom is het belangrijk dat het vermogen en het koppel goed worden beheerd. En in het geval van Red Sport is alles verre van perfect.
Allereerst zijn dit de slechte prestaties van de banden. Run-flat banden zijn meestal zwaarder en stijver dan hun reguliere tegenhangers en brengen ook geen kracht en tractie over. En als deze weg nat is, zijn alle weddenschappen uitgeschakeld.
De standaard Dunlop Maxx Sport-banden waren net op zee tijdens het natte gedeelte van onze testrit, met weinig tot geen grip en zeker geen vertrouwen in het aanbod voor of achter de auto.
De Q50 beschikt over een nieuwe set adaptieve dempers die zogenaamd helpen om al die vuurkracht te beheersen, evenals een radicaal opnieuw ontworpen versie van zijn baanbrekende elektronische stuursysteem dat nu erg goed is.
De achterwielen worstelden om tractie in de eerste drie versnellingen, ondanks dat de tractie- en stabiliteitscontrolesystemen aan stonden, en het verminderen van het vermogen uit de bochten was op zijn best een schetsmatige suggestie, aangezien de Q50 zeer snel verslijt.
De Q50 beschikt over een nieuwe set adaptieve dempers die zogenaamd helpen om al die vuurkracht te benutten, evenals een radicaal opnieuw ontworpen versie van zijn baanbrekende elektronische stuursysteem dat nu erg goed is, het enige element van de auto dat echt goed werkte in natte omstandigheden.
De demperinstelling in onze testauto leek niet te verschillen tussen Normal en Sport, en beide instellingen waren verre van ideaal op de golvende, rollende bestrating die in heel Australië gebruikelijk is.
De Q50 weigerde op elk moment te settelen, waardoor een verontrustende en ongemakkelijke rit ontstond tijdens onze test.
De situatie verbeterde toen het weer opdroogde, maar delen van de natte weg deden harten meer dan eens de mond snoeren.
Een korte rit in de 224 kW Sport Premium gaf ons een glimp van hoe een beter uitgebalanceerde Q50-sportberline eruit zou kunnen zien, met een lager vermogen dat de banden wat broodnodige ademruimte geeft, en de normale demperinstelling in deze testauto voelde een stuk leuker. en meer zittend.
We namen contact op met Infiniti en vroegen hun ingenieurs om onze Red Sport-testauto opnieuw te controleren op een fabricagefout in het dempingssysteem dat het rijgedrag beïnvloedde.
Over het algemeen is er echter een verschil tussen een krachtige auto met weinig attitude - we kijken naar jou, de Mercedes-AMG C63 Coupé - en een krachtige auto die geen compleet pakket is, en Red Sport is helaas de laatste.
Brandstofverbruik
De 1784-pond Q50 Sport Premium V6 heeft een vermogen van 9.2 l/100 km in de gecombineerde brandstofbesparingscyclus, terwijl de Red Sport met hetzelfde gewicht 9.3 heeft.
De CO2-uitstoot wordt geschat op respectievelijk 212 en 214 gram CO2 per kilometer en beide voertuigen verbruiken 80 liter Premium loodvrije brandstof.
Veiligheid
De Q50 wordt standaard geleverd met zeven airbags en ANCAP beoordeelt deze maximaal vijf sterren.
Beide zijn ook uitgerust met een volledige reeks actieve en passieve veiligheidsvoorzieningen, waaronder radar-cruisecontrol, automatisch noodremmen, dodehoekwaarschuwings- en interventiesysteem, het vermijden van het verlaten van de rijstrook, voorspelling van voorwaartse botsingen en een 360-gradenmonitor.
eigenschap
Infiniti biedt vier jaar garantie zonder kilometerbeperking op de Q50 en een onderhoudsinterval van 15,000 km of een jaar.
Het biedt een gepland onderhoudsbeleid, prijzen worden bevestigd op het moment van schrijven.
Zittend is het moeilijk om de Q50 Red Sport aan te bevelen vanwege de slechte prestaties in natte omstandigheden. We vermoeden dat de situatie merkbaar zal verbeteren met een andere set banden.
Het lagere stroomverbruik Premium Sport V6 is misschien de betere keuze op basis van onze korte reis, met een veel meer afgemeten en uitgebalanceerde vermogensafgifte.
Wordt de Q50 jouw prestige sedan of heb je liever de IS? Vertel ons wat je denkt in de reacties hieronder.
Klik hier voor meer prijzen en specificaties voor de 2016 Infiniti Q50.
