Testrit Volvo S90

Hoe de Zweden de segmentleiders bijna inhaalden, wat een ergonomische misrekening bij Volvo moeilijk te verdragen is en waarom de S90 een zeer winstgevende aankoop kan zijn

Verrassend genoeg weet het merk Volvo in onze stagnerende automarkt een omzetgroei van maar liefst 25% te realiseren. In de eerste zes maanden van dit jaar verkochten de Zweden bijna vierduizend auto's in Rusland, waarmee ze doorbraken in de top 5 van het premiumsegment. Bovendien ademen ze nu al de achterkant van Audi in, die door de Japanners van Lexus van de derde naar de vierde plaats is vervangen in de rating.

Dit feit is des te verrassender omdat Volvo-dealers niet zo genereus zijn met kortingen als andere premiummerken. Dan rijst een volkomen redelijke vraag: wat is het geheim van succes? Het is simpel: in auto's. Bijna vijf jaar geleden maakte Volvo een ongelooflijke sprong voorwaarts. Toen toonden de Zweden de XC90 van de tweede generatie en vermoordden bijna ter plekke veeleisende klanten. De auto verraste me met zowel zeer frisse ontwerpideeën als technologische vulling. Een modulair platform, moderne turbomotoren en natuurlijk een verstrooiing van rijassistenten.

Tegenwoordig heeft bijna de hele modellijn van het bedrijf zowel een nieuwe huisstijl als modulaire architectuur uitgeprobeerd, maar het is het vlaggenschip S90 dat de kwintessens is van Volvo. De auto is meer dan drie jaar oud en springt nog steeds in het oog in de beek. Zeker in dit heldere hemelsblauw.

Ja, misschien lijkt het interieurontwerp niet meer zo stijlvol en in de pas met de tijd als in het jaar van de première. Maar elk detail van het interieur van de S90 laat nog steeds het gevoel van een duur en kwalitatief hoogstaand ding achter. Is dat niet wat mensen die geld willen uitgeven waarderen?

U kunt natuurlijk proberen om gebreken in de S90 te vinden. Zo klinkt een tweeliter motor met een vermogen van ruim 300 krachten, hoewel hij de auto vrolijk aandrijft, niet erg nobel. Vooral bij het werken onder belasting. Maar wat maakt het de passagiers uit die binnen zitten als je het nauwelijks kunt horen?

Of, zeg maar, een auto met het R-designpakket op deze enorme wielen is nog steeds stijf, vooral op scherpe hobbels. Maar wordt dit pakket gegeven om de auto te beladen?

Al met al is de S90 perfect uitgebalanceerd. Het is snel, maar comfortabel en niet hard. Kortom, intelligent - zoals elke Volvo zou moeten zijn. Dus elke poging om er ernstige tekortkomingen in te vinden, zal als een zeurderigheid zijn.

Stel je nu voor dat bijna al deze kwaliteiten in een of andere vorm zijn opgenomen in de nieuwe Zweedse cross-overs, en in drie verschillende klassen en maten. Naast de XC90 heeft Volvo immers ook de XC60 en de compacte XC40. Daarna heb je nog steeds vragen, wat is het geheim van het succes van de Zweden? Ik heb geen.

In tegenstelling tot de meeste anderen, is het voor mij duidelijk dat de ontwerpers van Volvo met deze auto de plank een beetje misten. Ik weet het, best een vreemde uitspraak gezien het feit dat de auto er in de beek erg gaaf uitziet. Bovendien in deze blauwe kleur.

Maar laten we duidelijk zijn. Ieder van ons brengt meer tijd in de auto door dan buiten en kijkt naar coole vormen. Vooral in Moskou, waar zes maanden per jaar een onbegrijpelijke puinhoop van sneeuw, modder en reagentia op de wegen ligt.

Daarom is het voor mij veel belangrijker hoe het interieur van de auto is uitgevoerd dan het exterieur. Bovendien zowel vanuit het oogpunt van vormgeving en gebruiksgemak, als wat betreft materialen voor afwerking en montage. Het is om deze reden dat het interieur van de Volvo mij een lichte dissonantie geeft.

Ik ben er zeker van dat drie jaar geleden, toen de huidige generatie van de S90 net verscheen, het interieur van deze sedan verrast en onrealistisch stijlvol leek. Maar vandaag, na zo'n korte tijd, tegen de achtergrond van ruimte-interieurs van Audi of zelfs Lexus, ziet het voorpaneel van Volvo met een verticaal georiënteerd multimedia-touchscreen er op de een of andere manier heel gewoon uit. Zeker in deze saaie zwarte kleur. Misschien zou zijn perceptie zijn veranderd als er een salon in Scandinavische merktonen en met een licht fineer was geweest in plaats van dit lelijke inzetstuk in carbonlook, maar helaas.

Ik heb echter ook een paar klachten over de ergonomie van de S90. Na een week gebruik van de auto kon ik bijvoorbeeld niet wennen aan de ring voor het starten van de motor op de middentunnel. Nogmaals, het mediamenu lijkt mij overladen met informatie en pictogrammen. Welnu, het is niet erg duidelijk waarom een ​​apart blok fysieke knoppen op de middenconsole is toegewezen aan het audiosysteem en de klimaatregeling wordt uitgevoerd door dezelfde sensor.

De rest van de Volvo is zeker goed. De auto is dynamisch, maar niet vraatzuchtig. De Volvo is ook vrij zacht onderweg, maar tegelijkertijd begrijpelijk en gemakkelijk te besturen. Het is niet verwonderlijk dat de Zweden hun marktaandeel zo dramatisch hebben vergroot. Hoewel ik er zeker van ben dat de hoofdkassa van het Russische kantoor van Volvo nog steeds wordt gemaakt door nieuwe compacte crossovers. Zelf zou ik ze prefereren in plaats van sedans.

Je kunt eindeloos praten over het design, de bijzondere Scandinavische stijl of de nuances van de interieurbekleding, maar zodra het gaat om het kopen van een auto, vooral zo'n dure als deze Volvo, verdwijnen de emoties naar de achtergrond. En in de eerste plaats komt een nuchtere en pragmatische berekening. Tenminste voor mij. Een grote business-class sedan is immers geen rode Fiat 500. En de keuze voor deze auto kan nauwelijks worden toegeschreven aan de categorie emotionele acties.

Dus als je de S90 van de meest pragmatische kant bekijkt, blijkt dat dit een winstgevend aanbod is. De auto wordt bij ons alleen verkocht met twee liter benzine- en dieselmotoren, wat alleen het model in de kaart speelt - de prijslijst met een combinatie van consumentenkwaliteiten blijkt humaan te zijn.

Prijs voor een auto met een basismotor van 190 pk begint bij $ 39. Een vergelijkbare BMW 000-Serie gaat ruim $ 5 kosten, terwijl de Audi A40 en Mercedes E-Klasse nog duurder worden.

En als u de meest uitgebalanceerde S90 met een 249 pk sterke turbobenzinemotor en vierwielaandrijving ophaalt, ligt de prijs in de regio van 41 - 600 dollar. En zelfs als je er een modieus R-design-stylingpakket voor koopt, zal de eindafrekening nog steeds niet hoger zijn dan 42 000. Tegelijkertijd zullen de kosten van een vergelijkbare BMW “vijf” waarschijnlijk hoger zijn dan 44 350 dollar. En nu is ze de meest toegankelijke onder de Duitse trojka.

Je kunt je natuurlijk de Jaguar XF en Lexus ES nog herinneren, maar de prijsstelling van de Britten tart alle logica vanwege de onstabiele wisselkoers van het pond. En hoewel de Japanners qua kosten ergens in de buurt zullen zijn, zullen ze geen krachtige turbomotor of vierwielaandrijving hebben.