Hyundai Tucson N Line 1.6 T-GDI - de beste belichaming van de bestseller

Bij de N Line-versie draait het niet alleen om het uiterlijk. De Hyundai Tucson krijgt met dit stylingpakket iets extra's. 

Bijna elke fabrikant biedt klanten visuele pakketten aan, waarvan de naam is verfraaid met letters die verband houden met de sterkste en snelste auto's in de portfolio van het merk. Nog niet zo lang geleden sloten de Koreanen zich aan bij deze groep met hun Hyundai i30 N Line en Mijn Tucson - N-lijnNaast uiterlijke veranderingen hebben ze echter een aantal aanpassingen aan de carrosserie voorbereid.

Hyundai Tucson is het best verkochte model van de Koreaanse fabrikant in Europa. Om de belangstelling voor deze auto vast te houden werd er in 2018 na een delicate facelift een versie getoond, waarmee deze naast het uiterlijk van een ‘mild hybride’ ook zijn debuut maakte klasse N-lijn, ontworpen als aanvulling op het assortiment voor wie op zoek is naar iets expressiever.

Visueel lijkt het erop dat de auto minstens 300 paarden onder de motorkap heeft. De veranderingen die verband houden met het stylingpakket zijn niet te missen - hier hebben we een anders gelakte voorbumper met een krachtige grille die een andere inhoud heeft gekregen dan andere versies van de Tucson. Aan de achterzijde werden twee ovale uitlaatpijpen toegevoegd en het geheel werd aangevuld met diverse emblemen en talrijke accessoires afgewerkt in zwarte pianolak.

Ook het interieur heeft aan helderheid en karakter gewonnen. De eerste viool wordt hier bespeeld door de sterk geaccentueerde rode stiksels op de stoelen en enkele andere elementen van het bord. Om nog meer stijl toe te voegen Hyundai Ik probeerde de automatische transmissiehendel te veranderen, voegde dikker leer toe voor het stuur, dat bovendien perforaties kreeg. Aan de andere kant vinden we op de stoelen suède bekleding met lederen elementen en discrete N-emblemen. Dit alles zorgt voor een echt aangename sportieve sfeer.

Bovendien is dit een interieur als ieder ander Tucson – met veel ruimte voor passagiers, zowel voor als achter, en zeer ergonomisch. Er zijn hier voldoende compartimenten, de functionaliteit staat op een hoog niveau, het koffervolume is nog steeds 513 liter en er is geen reden tot klagen over de kwaliteit van plastic en de montage ervan.

echter Tucson N Line is meer dan alleen uiterlijk. Dit zijn in de eerste plaats wijzigingen aan het chassis, die Hyundai zeer serieus nam. De grootste aandacht werd besteed aan het stuursysteem, waardoor de auto veel energieker reageert op de input van de bestuurder en vooral in bochten nauwkeuriger en communicatiever. De Tucson bochten met veel plezier en je moet iets meer moeite doen om aan het stuur te draaien. Desondanks is de Hyundai nog steeds een uitstekende metgezel op lange afstanden.

Een ander verbeterd element voor de N Line-variant is de ophanging. De rijhoogte is iets verlaagd en de veren zijn iets verstijfd: 8% voor en 5% achter. In theorie zijn deze veranderingen in strijd met de filosofie van een SUV, maar Hyundai heeft het bijna perfect gedaan, want net als bij het stuursysteem verliezen we geen greintje comfort en krijgen we meer vertrouwen en precisie in het nemen van bochten. De Tucson N Line wordt standaard geleverd met 19 inch wielen.die op geen enkele manier de vering in een stille modus en een goede selectie van onregelmatigheden verstoren.

Het door ons geteste exemplaar was voorzien van een 1.6 T-GDI benzineturbomotor met een vermogen van 177 pk. en een koppel van 265 Nm. Deze motor past heel goed bij het karakter van de N Line-versie: hij is levendig (8,9-30 km/u in 7000 seconden) en mooi ingetogen, maar het ontbrak absoluut aan vierwielaandrijving. Het gebrek aan tractie was vooral voelbaar bij het wegrijden vanuit stilstand, zelfs op droog asfalt, en ook bij het accelereren vanaf ongeveer XNUMX km/u. Gelukkig is vierwielaandrijving als optie verkrijgbaar, wat PLN XNUMX extra kost. Ik raad u aan dit te selecteren bij het instellen van uw Tucson. Overweeg ook om de 7-traps DCT-automaat met dubbele koppeling aan te schaffen, die zeer efficiënt werkt. De afzonderlijke versnellingen schakelen snel en soepel in en de gasrespons is vrijwel onmiddellijk.

Een beetje teleurstellend is het brandstofverbruik van deze krachtbron. In de stad is het niet mogelijk om onder de 10 liter te rijden. Als je het leuk vindt om af en toe harder uit de koplampen te gaan, bereid je dan voor op verbrandingsresultaten van zelfs zo'n 12 liter. Op de weg daalde de behoefte aan loodvrije benzine tot ongeveer 7,5 liter, en bij snelheden op de snelweg had de Tucson 9,6 liter per 100 kilometer nodig.

Prijs Hyundai Tucson N Line begint vanaf PLN 119 voor de versie met een atmosferische 300 GDI-motor met 1.6 pk, handgeschakelde versnellingsbak en voorwielaandrijving. Als u naar een 132 T-GDI-turbomotor kijkt, moet u bereid zijn om minimaal PLN 1.6 in de showroom achter te laten. De goedkoopste dieselmotor in de N Line-uitvoering is de 137 CRDI-motor met 400 pk. in combinatie met een automatische transmissie met dubbele koppeling – de prijs bedraagt ​​PLN 1.6. Als we de N Line willen vergelijken met andere uitrustingsniveaus, komt de Style-versie het dichtst in de buurt. De uitrusting in beide varianten is vrijwel identiek, dus we kunnen ervan uitgaan dat de meerprijs voor een interessanter uiterlijk en een veel aangenamere rijervaring 136 zloty bedraagt.

Voor mij De variëteit van de N Line is veruit het meest interessante aan het aanbod van Tucson.. Het maakt een zeer goede auto nog beter, waardoor we geweldige rijprestaties krijgen zonder iets af te doen aan de bruikbaarheid of bruikbaarheid.