Hyundai Sonata 2.4 Automatisch GLS Top-KU

Hebben we je in de war gebracht? De sonnettenkrans is zo samengesteld dat het vorige sonnet op dezelfde manier eindigt als het volgende begint, waardoor 14 sonnetten tot één geheel worden verenigd. Bovendien verwijst de som van alle eerste letters naar een muze, aangezien Preseren ook het opschrift "Primicovi Julji" in de tekst heeft verweven.

Daarom moet de Sonnet-krans als een geheel worden beschouwd, anders verliezen we wat Presheren wilde benadrukken. Bij auto's is het beeld, net als bij alle mechanische machines, vergelijkbaar: ze moeten als een geheel worden beschouwd, aangezien de auto 'de sterkste' is waar de zwakste schakel is. De nieuwe generatie Hyundai Sonata is zeer geavanceerd, althans voor de Europeanen die in de hoofden van de ontwerpers van deze auto zaten.

Uit een ietwat onhandige vorm bleek een echte tovenaar, die niet jaloers hoeft te zijn op de ontwerpbewegingen van concurrenten. Een bewijs? Het gaat goed voor een flatgebouw, voor een succesvolle groep of opera. Maar nogmaals, dit is een monteur die je dorstig over het water zal dragen. Het exterieur is dus zeer aangenaam te noemen, het interieur is luxe, ruim en goed gedaan, maar de motor-transmissie-chassis combinatie is nog steeds het zwakke punt van deze auto.

Welnu, we kunnen zeggen dat de motor veel beter presteert met een handgeschakelde versnellingsbak, en met een viertrapsautomaat is het gewoon ongemakkelijk om te luisteren naar hoe hij ernaar streeft om snelheden te bereiken die een grapje zijn voor de concurrentie. Laten we het uitleggen. Onder de motorkap bevond zich een 2-liter, 4 kilowatt Theta-serie benzinemotor, die zelfs de variabele klepopening boven het aluminium blok verbergt, omdat we hem niets anders kwalijk namen dan het toegenomen brandstofverbruik (zie 119 liter loodvrije benzine bij 13 liter). kilometer) .meer.

Totdat we de viertraps automatische transmissie testten, die ook handmatig kan schakelen (de zogenaamde sequentiële modus, wat betekent dat je de versnellingspook naar het dashboard duwt om omhoog te schakelen), en om laag op te schakelen, moet je aan de hendel trekken naar u toe), en kwamen erachter dat ze slechts voorwaardelijk met de motor omgaan. Zolang je heel rustig rijdt, loopt de transmissie soepel en stil, zoals elke bestuurder die graag rijdt zou wensen.

Wil je echter wat meer wendbaarheid uit een motor-transmissie combinatie, dan zal deze techniek je teleurstellen. De motor komt maar langzaam op toeren (net als bij het schakelen in moderne stadsbussen als je de koppeling voelt slippen), waardoor het luid en daarom onaangenaam is voor passagiers. Toen schakelden we natuurlijk meteen over naar de "handmatige" schakelmodus om de pijn van de motor een beetje te verlichten, maar niets hielp.

Bij volgas blijkt de Sonata dringend nog een vijfde versnelling nodig te hebben, al zijn we het met sommigen eens dat het aantal versnellingen niet het enige criterium is voor een goede versnellingsbak. Welnu, de transmissie zorgde er al voor dat we het rechterbeen veel lichter, rustiger en helemaal niet veeleisend maakten, en toen landde de vering ons. Zolang je rustig rijdt, komt alles goed.

Hij zal je ook voorzichtig door die kuilen leiden die door de vrachtwagens zijn gevormd of die Jože, de wegenbouwer, na afgelopen winter vergat te dichten. En er zal ook geluidsisolatie zijn, die geluid buiten de cabine laat. Op een iets veeleisender rit begint de Sonata de dans, wat niet altijd prettig is voor de bestuurder, omdat hij volledig verbijsterd is door de snelle bochten van het stuur. Als je toen nog niet wist dat je 1 ton plaatwerk aan het rijden was, dan voel je het nu heel duidelijk.

Als we ons herinneren hoe de vorige generatie Sonata reageerde, kunnen we gerust stellen dat de nieuwe veel beter, voorspelbaarder en comfortabeler is, maar dat als concurrenten ook gevorderd zijn. En Hyundai jaagt het bedrijf weer achterna met een nieuwe sedan.

Maar de chauffeur zal niet in een slecht humeur zijn als hij de parkeerplaats voor zijn bedrijf helemaal volzet met de Sonata. De nieuwe Sonata is 55 millimeter langer dan zijn voorganger en ook de wielbasis is met 30 millimeter vergroot. Het is dan ook niet verwonderlijk dat er enorm veel binnenruimte is (ten opzichte van de vorige generatie 10 millimeter meer beenruimte voorin en 30 millimeter achterin!). Het verwent ook de kofferbak met een "omnivoor" zwart gat, omdat het tot 462 liter bagage kan persen.

Toegang tot de bagageruimte is echter alleen mogelijk met behulp van de centrale vergrendeling (op de ophanging), de contactsleutel of de hendel in het bestuurdersportier, want Hyundai vergat de goede oude - en nog steeds handige - haak. Ook zal de chauffeur niet blozen van de rijke uitrusting. De test Sonata verwende ons met leren stoelen, elektrisch bedienbare accessoires voor ramen en spiegels, automatische airconditioning, een radio met cd en cassette, cruise control, een boordcomputer, meerdere airbags, een uitschakelbare ESP, enz. Ja, een rustige bestuurder komt goed in de Sonate!

Uiteindelijk zou je kunnen zeggen dat Hyundai grote vooruitgang boekt (Tucson en Getz behoren tot de beste in hun categorie), maar ze leren nog steeds in de Sonata. Laten we zeggen dat het is alsof Presheren een geweldige introductie heeft geschreven, maar een slecht einde voor zijn Sonnet Wreath. Of, als je er een beetje over nadenkt, heeft Hyundai misschien alleen de motivatie en inspiratie nodig die Presheren van Julia inspireerde? Daarom zullen ze een nieuwe generatie Sonata moeten introduceren om de meer veeleisende Europese coureurs tevreden te stellen.

Maar geloof me, dan kost het met dergelijke apparatuur niet meer dan vijf miljoen tolars!

Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Hyundai Sonata 2.4 Automatisch GLS Top-KU

Basisgegevens

Verkoop:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Prijs basismodel:	€22.992,82
Kosten testmodel:	€23.172,26
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	119kW (162 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	11,0 p
Maximale snelheid:	200 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	13,3l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 2359 cm3 - maximaal vermogen 119 kW (162 pk) bij 5800 tpm - maximaal koppel 219 Nm bij 4250 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - automatische transmissie met 4 versnellingen - banden 215/60 R 16 V (Dunlop SP Sport 270).
capaciteit:	topsnelheid 202 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 10,4 s - brandstofverbruik (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 l / 100 km.
Transport en ophanging:	sedan - 4 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele ophanging voor, bladveren, twee driehoekige dwarsrails, stabilisator - enkele ophanging achter, dwarsrails, langsrails, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor ( geforceerde schijven) ), achterhaspel - schaatsen 11,2 m.
Mas:	leeg voertuig 1538 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2130 kg.
Binnenafmetingen:	brandstoftank 70 l.

Onze metingen

T = -13 ° C / p = 1010 mbar / rel. Eigenaar: 55% / Staat km teller: 6061 km
Acceleratie 0-100km:	11,0s
402m van de stad:	17,6 jaar ( 131 km/u)
1000m van de stad:	31,8 jaar ( 168 km/u)
Maximale snelheid:	200km/u (D)
Minimaal verbruik:	12,6l / 100km
Maximaal verbruik:	14,0l / 100km
test verbruik:	13,3 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	37,5m
AM tafel:	40m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	54dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	53dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	52dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling	63dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling	62dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	61dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling	65dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	64dB
Testfouten:	onmiskenbaar

Algemene beoordeling (286/420)

• Als u een dynamische bestuurder bent, let dan op uw concurrenten. Maar als je een Sonata wilt, even een hint: wacht tot de tweeliter turbodiesel begint te verkopen. Hoogstwaarschijnlijk zal het een geschikte motor zijn voor deze auto!

• Exterieur (14/15)

  De sonate wordt steeds charmanter, maar vooral goed gedaan.

• Interieur (110/140)

  Er is veel ruimte, de koffer is groot, de ergonomie is niet optimaal.

• Motor, transmissie (20
  
  
  / 40)

  De versnellingsbak is de grote boosdoener in lagere klassen. We hebben een handleiding nodig!

• Rijprestaties (59
  
  
  / 95)

  Het zachte chassis zal sommigen imponeren en anderen nerveus maken.

• Prestaties (16/35)

  De beste keuzes zijn een handgeschakelde versnellingsbak en een toekomstige XNUMX-liter turbodiesel.

• Beveiliging (36/45)

  Een hoop actieve en passieve veiligheid, een kleine remweg.

• Economie

  Goede garantie, relatief lage prijs, iets overdreven brandstofverbruik.

Wij prijzen en verwijten

Apparatuur

комфорт

enorme kofferbak

veel ruimte op de achterbank

alleen vierversnellingsbak

brandstofverbruik

het heeft geen haak op de achterdeur