Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impressie // Winnaar

Maar dan in tegenstelling tot deze test Santa Feyem het was niet zomaar een auto met zeven zitplaatsen, we hebben ons meer gericht op het vergelijken met concurrenten dan op de klassieke test. En natuurlijk: in Spanje konden we hem niet in onze normale kring lokken. Dus hoe ziet Santa Fe eruit als we hem, net als al onze testauto's, onder een microscoop leggen?

Het is het beste om te beginnen met de buitenkant: gezien de grootte, hij is 4 meter en 77 centimeter lang, werkt compact en niet te massaal. De nieuwe designtaal van Hyundai is hard en nogal agressief, waardoor de Santa Fe ook behoorlijk sportief rijdt, vooral voorin. Sommige opmerkingen van degenen die het zagen, suggereerden dat de ontwerpers misschien iets te gedurfd waren, maar toch: het ontwerp van Santa Fe valt op, en terecht. Maar waarom moet je verdwalen in de stroom van rivalen? En als je een meer casual ontwerp wilt, maar nog steeds dezelfde techniek, kun je je wenden tot het zustermerk van de groep van Korea.

En hoe zit het met het interieur? Hij is ruim - en de Santa Fe is absoluut een van de beste in zijn klasse. De langsverplaatsing van de achterbank, deelbaar door een derde, is ook standaard, wat betekent dat je de toch al enorme kofferbak kunt vergroten zonder hem op te vouwen. Er is inderdaad veel knieruimte achterin, en dat gaat niet ten koste van de al te beperkte lengtemobiliteit van de voorstoelen. Achter het stuur past een bestuurder van 190 (en misschien, gezien hoe vaak hij gewend is te zitten, nog meer) centimeter groot ook goed, en de stoelen zijn redelijk comfortabel. Zelfs de middelste achterkant, die slechts een uitstulping is tussen twee echte stoelen, is mooi (en comfortabel) zacht genoeg om bruikbaar te zijn op zelfs iets langere ritten. Het enige kleine minpuntje dat de Santa Fe krijgt, is geluidsisolatie. De windvlaag rond het lichaam (evenals het geluid van onder de wielen) is te luid bij hogere (laten we zeggen Duitse snelwegthema) snelheden.

Santa Fe heeft ook digitale meters die beginnen met tier XNUMX-apparatuur (de test had de hoogste tier impressie-apparatuur), wat absoluut een groot pluspunt is. Qua flexibiliteit zijn ze misschien niet op het niveau van sommige andere merken, maar ze zijn gebruiksvriendelijker dan de klassieke tegenhangers, ze zijn goed leesbaar en bieden de bestuurder voldoende informatie. Al het andere vindt hij op een groot scherm in het midden van het dashboard en, belangrijker nog, op een projectiescherm, en een echt scherm dat gegevens op de voorruit projecteert en niet op extra ramen ervoor. Het systeem is uitstekend omdat het ook zeer intuïtief waarschuwt voor voertuigen in de dode hoek, informatie geeft over assistentiesystemen, navigatie en dergelijke, maar het is flexibel en grafisch genoeg georganiseerd om de bestuurder niet te overstelpen met gegevens en overloop. De snelheidsmeter (die voor ons erg belangrijk is qua boetebedragen) staat altijd op de voorgrond.

Connectiviteit ligt op een redelijk hoog niveau: er kunnen vier USB-poorten zijn, het Santa Fe infotainmentsysteem heeft deze functie. Apple CarPlay kat Android Auto (en een draadloze oplader voor mobiele telefoons) en het systeem is transparant en intuïtief genoeg. Aan veiligheidssystemen geen gebrek: de Santa Fe is bij de lagere uitrustingsniveaus behoorlijk rijk uitgerust en op het hoogste niveau heeft hij bijna alles, en het optionele pakket, met een automatische transmissie (2.800 euro), omvat een automatische transmissie. cruise control, 360 graden camera's, dodehoekbewaking en achteruit inparkeren. Smart Sense, dat ook Safe Tailgate Alerts, Automatic Emergency Braking (met voetgangers- en fietserdetectie) en Lane Keeping Assist omvat, is standaard, en Impression bevat ook uitstekende automatisch afstellende dual-band koplampen. Om te voorkomen dat het in de winter bevriest, zijn ook de buitenste zitplaatsen achter, het audiosysteem van het merk, verwarmd. Krell echter, serieel en goed. Het infotainmentsysteem heeft ook navigatie, maar dat is door de goede connectiviteit niet eens nodig.

Onderstel: Comfort staat voorop. De Santa Fe is echter geen schommelboot, want hij heeft een licht uitgebalanceerde ophanging en demping, wat betekent dat hij minder stuitert op lange golven en bij het veranderen van richting. Lego op de weg is nauwelijks sportief te noemen, maar toch: wie een bloedarme SUV verwacht waarvoor bochtenwerk een nachtmerrie is, komt bedrogen uit. De Santa Fe gedraagt ​​zich erg goed in deze omstandigheden - licht onderstuurd, met redelijk goed gecontroleerde carrosserie en overhellen. Hetzelfde geldt voor vierwielaandrijving: ontworpen met het oog op veiligheid, maar toch dynamisch genoeg om elke wens naar een betere rijdynamiek te bevredigen.

De Santa Fe is goed genoeg op (bijna) off-road terrein, hij heeft ook een snelheidsregeling bij het afdalen, maar het is de moeite waard om in de gaten te houden bij het in- en uitstappen van afdalingen, aangezien de onderkant van zijn neus dicht genoeg bij de grond is om af en toe "ploegen".

De Santa Fe massamotor is volledig gerijpt. 2,2-liter turbodiesel met 147 kilowatt of 200 "pk".in combinatie met een slanke achttraps automatische transmissie is de Santa Fe gemakkelijk te besturen. Consumptie? Rond de norm 6,3 liter, zo niet, reken dan uit op zeven tot negen liter, afhankelijk van het soort gebruik. In de stad is deze motor niet erg populair, maar op de snelweg kan hij erg matig zijn.

De Santa Fe staat al lang synoniem voor een gezins-SUV met veel uitrusting voor een redelijke prijs. De nieuwe generatie kan deze reputatie voor digitalisering en geavanceerde ondersteunende technologie ook behouden, evenals chassis naarmate het meer Europees wordt. Prijs... Deze is niet meer zo laag. Test Santa Fe is officieel $ 52k, maar het is waar dat dit Santa Fe is vanaf de top van het Santa Fe-aanbod.... De beste uitrusting, de krachtigste motor, automatische transmissie en de meeste extra uitrusting. Puur basiskosten bijna 20 duizend minder, de middenweg (qua uitrusting en motorisering) zit er natuurlijk ergens tussenin. Maar vergis je niet: in dit geval krijg je voor 52 duizend een enorme auto.

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) – Prijs: + RUB XNUMX

Basisgegevens

Verkoop:	HOED Ljubljana
Prijs basismodel:	€ 48.500 XNUMX €
Kosten testmodel:	€ 52.120 XNUMX €
Proefmodel prijs korting:	€ 52.120 XNUMX €
Stroom:	147kW (200 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	9,8 p
Maximale snelheid:	205 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	6,3l / 100km
Garantie:	5 jaar algemene garantie zonder kilometerbeperking, 12 jaar antiroestgarantie.
Systematische herziening	30.000 km / twee jaar

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€808
Brandstof:	€7.522
Banden (1)	€1.276
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€17.093
Verplichte verzekering:	€5.495
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	8.920 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 41.114 0,41 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voor dwars gemonteerd - boring en slag 85,4 × 96 mm - cilinderinhoud 2.199 cm3 - compressie 16,0:1 - maximaal vermogen 147 kW (200 pk) bij 3.800 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 12,2 m/s - specifiek vermogen 66,8 kW/l (90,9 pk/l) - maximaal koppel 440 Nm bij 1.750-2.750 tpm min - 2 nokkenassen in de kop - 4 kleppen per cilinder - directe brandstofinjectie.
Energieoverdracht:	de motor drijft alle vier de wielen aan - 8-traps automatische transmissie - overbrengingsverhouding I. 4,808; II. 2,901; III. 1,864 uur; IV. 1,424 uur; v. 1,219; VI. 1,000; VII. 0,799; VIII. 0,648 - differentieel 3,320 - velgen 8,0 J × 19 - banden 235/55 / ​​​​R 19 V, rolomtrek 2,24 m.
capaciteit:	topsnelheid 205 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,4 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 6,3 l/100 km, CO2-uitstoot 165 g/km.
Transport en ophanging:	crossover - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, bladveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - multilink-achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling) , schijven achter, ABS, elektrische parkeerrem op de achterwielen (wisselen tussen stoelen) - stuur met tandheugel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,5 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1.855 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 0 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: 2.407 kg, zonder rem: 2.000 kg - Toelaatbare dakbelasting: np
Externe afmetingen:	lengte 4.770 mm – breedte 1.890 mm, met spiegels 2.140 1.680 mm – hoogte 2.766 mm – wielbasis 1.638 mm – spoor voor 1.674 mm – achter 11,4 mm – bodemvrijheid XNUMX m.
Binnenafmetingen:	lengte voor 890-1.110 mm, achter 700-930 mm - breedte voor 1.570 mm, achter 1.550 mm - hoofdhoogte voor 900-980 mm, achter 960 mm - zitlengte voor 540 mm, achterbank 490 mm - bagageruimte 625 - 1.695 375 l - stuurdiameter 71 mm - brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / Tellerstand: 1.752 km
Acceleratie 0-100km:	9,8s
402m van de stad:	17,1 jaar ( 136 km/u)
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	6,3 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	69,4m
Remafstand bij 100 km/u:	42,3m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	59dB
Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling	62dB
Testfouten:	onmiskenbaar.

Algemene beoordeling (469/600)

• De Santa Fe is een grote stap voorwaarts ten opzichte van zijn grote SUV-voorganger.
  
  
  die de concurrentie gemakkelijk overtreft (en verslaat).

• Cabine en kofferbak (85/110)

  Er is veel ruimte, want Santa Fe kan ook zeven zitplaatsen hebben.

• Comfortabel (95
  
  
  / 115)

  Geluidsisolatie kan iets beter

• Transmissie (63
  
  
  / 80)

  Ik hou van de grote en krachtige diesel, maar niet de goedkoopste en niet de meest
  
  
  ecologische keuze

• Rijprestaties (76
  
  
  / 100)

  Voor Hyundai en SUV's is de Santa Fe verrassend atletisch in bochten.
  
  
  de rest van het chassis is in de eerste plaats afgestemd op comfort.

• Beveiliging (95/115)

  Aan ondersteunende systemen geen gebrek, het EuroNCAP-testresultaat is goed

• Economie en milieu (58
  
  
  / 80)

  Het verbruik is niet de laagste, maar wel qua afmetingen, gewicht, prestaties en vierwielaandrijving.
  
  
  dit wordt verwacht.

Rijplezier: 2/5

• Hij is geen atleet of een echte SUV. Het is echter rustig en comfortabel en u kunt er een beetje van genieten.

Wij prijzen en verwijten

open ruimte

nut

connectiviteit

Apparatuur