Hyundai i30 N-line - als een fan die alles van sport weet

Hyundai i30 heeft een lange weg afgelegd, passend bij de volgende stadia van merkontwikkeling. Het begon als een medium-mooie mid-finish auto. Compact geworden zonder complexen. En nu kan ze zich meer gewaagde versies veroorloven.

Deze gedurfdere versie is natuurlijk Hyundai i30 Nee. Want als je niet veel ervaring hebt, is het niet eenvoudig om een ​​compleet nieuwe versie op de markt te brengen - en een versie die iedereen heel hard zal beoordelen op het gebied van rijervaring. En al zou het makkelijk zijn, ontwikkeling is niet goedkoop.

Hyundai heeft een auto gemaakt die wordt bewonderd door bijna iedereen die erin rijdt. Dit is een echte hot hatch, bovendien neemt hij meteen een leidende positie in in dit segment.

En hoewel de prijs ook goed is, durft niet iedereen zoveel te betalen voor een Hyundai. Niet iedereen is op zoek naar extreme rijsensaties. Maar veel mensen houden van sportwagens, en als ze er nog een paar hadden, zouden ze ze graag kopen. Kijk eens naar het succes van de S-line en AMG-pakketten bij Audi en Mercedes. Ze geven niets anders dan een andere look en misschien soms een andere ophanging en ze komen er als warme broodjes af.

Hij deed hetzelfde Hyundai Z-i30versies voorstellen N-lijn.

N-line betekent vooral een andere stijl. We reden Fastback- en Hatchback-versies. Er waren andere bumpers, 18-inch velgen en dubbele uitlaatpijpen - aan de zijkanten van de fastback en aan de ene kant van de hatchback. De auto had ook een nieuw "N-line" logo.

Daarnaast verschilt de Fastback van de hatchback in een iets andere lijn led-dagrijverlichting.

Hyundai i30 is meer "snel"

In het interieur wachten weer sportaccessoires op ons. Optioneel krijgen we suède stoelen met betere zijdelingse steun en - belangrijker nog - het N-line-logo. Het geperforeerde lederen stuurwiel maakt een zeer aangename indruk. De pookknop is vergelijkbaar met de "N"-knop en heeft natuurlijk ook het logo.

N-lijn dit is een uitgeklede versie, geen pakket. En qua uitrustingsniveau is hij met enkele verschillen vergelijkbaar met de middenklasse Comfort. De prijs is inclusief bijvoorbeeld een keyless entry-systeem in de auto en led-achterlichten, maar geen mistlampen voor.

Het 4,2-inch kleurendisplay van de boordcomputer is gratis. We krijgen ook een intrekbare dijbeensteun in de stoel en metalen pedaalkussens. Een radio met een 8-inch display en connectiviteit met Android- en iOS-telefoons is ook inbegrepen, je hoeft alleen een extra PLN 2000 te betalen voor navigatie. Ik denk niet dat het de moeite waard is, tenminste niet als je een iOS-telefoon gebruikt, want ik heb Android Auto niet gebruikt.

Overigens Hyundai-systemen heeft zeer unieke functies. Een daarvan is bijvoorbeeld een voicerecorder. Tijdens het rijden kunnen we spraakmemo's maken om ze later te beluisteren. Misschien als we eraan gewend raken om het te gebruiken, zou het misschien zelfs nuttig zijn?

Naast speciale artikelen, Hyundai i30 N-lijn het ziet eruit als een normale i30. Dat betekent dat de bovenkant van het dashboard zacht is, dat de materialen mooi zijn en dat er genoeg ruimte in de cabine is voor vier volwassenen. De koffer heeft een inhoud van 450 liter.

Verandering gaat door

N-lijn hij wordt verkocht met slechts één motor, een 1.4 T-GDI met 140 pk. Het maximale koppel bedraagt ​​242 Nm bij 1500 tpm. We hebben de keuze uit twee transmissies met 6 versnellingen: automatisch en handmatig.

Tot mijn verbazing heeft N-line meer dan alleen een paar leuke toevoegingen. De remmen zijn hier iets groter, de ophanging is opnieuw afgesteld om het een sportievere uitstraling te geven en de wielen zijn uitgerust met uitstekende Michelin Pilot Sport 4-banden.

Deze laatste zet lijkt gewoon geniaal in zijn eenvoud. Door de grip in contact met asfalt te verbeteren, kunnen we al zijn eigenschappen verbeteren. Als je op het N-touw rijdt, voel je zijn licht sportieve karakter.

Hij is snel genoeg. Met de automaat bereikt hij de 100 km/u in 9,4 seconden, en velen vinden het traag, maar daarom zeg ik genoeg. Dit is voldoende om effectief in te halen en te genieten van bochten.

De coureur voelt zich hier sportiever en heeft een iets sportievere afstelling van het onderstel, maar zijn er merkbare verschillen? In tegenstelling tot de schijn, ja. Hyundai i30 N-lijn hij rijdt precies als zo'n "warm luik" - niet radicaal, en de stoel is niet gedeukt, maar in bochten geeft hij veel plezier.

Nog steeds als een brug tussen gewone mensen i30 en de N-versie werkt best goed.

Interessanter alternatief

een Hyundai i30 N-lijn springt niet. Het is geen sportwagen of een hot hatch. Dit is de auto van een sportliefhebber die niet al het beste wil geven.

Het is net als met fans en atleten. Fans kennen de regels van de sport, ze weten hoe een goede wedstrijd eruit moet zien, ze weten letterlijk alles - alleen dat ze niet op het veld staan, en na het einde van de wedstrijd zullen ze naar huis terugkeren voor een hamburger. Gedurende deze tijd zullen atleten zorgvuldig geselecteerde maaltijden eten en nadenken over de volgende wedstrijd of competitie.

I Hyundai i30 N-lijn hij is zo'n fan. Hij weet alles over wat een hot hatch zou moeten zijn, maar dat is het niet. Het hebben van een goede hot hatch kan echter "leuk" zijn.

Hyundai i30 N-line zijn geld waard 94 PLN. Voor een automatische transmissie moet u 900 PLN extra betalen en voor een Fastback-body nog eens 6 PLN.