Hyundai i30 N 2022 beoordeling

Toen Hyundai zijn spin-off N Performance-merk lanceerde, waren velen verrast.

Was de nummer één Koreaanse autofabrikant, met weinig associatie met prestaties in het verleden, echt in voor een gevecht met een geweldige Duitser als de Volkswagen Golf GTI?

Tot verbazing van velen en zelfs nog meer vreugde, miste Hyundai echter niet. In zijn oorspronkelijke vorm was de i30 N alleen handmatig, rijklaar en gegarandeerd, en scherp op elk gebied waar het er toe deed. Het enige probleem? Hoewel het werd gelanceerd met lovende kritieken, werd het verkooppotentieel uiteindelijk belemmerd door het ontbreken van een automatische transmissie.

Hyundai i30 N achttraps auto (Afbeelding: Tom White)

Liefhebbers van drie pedalen zullen je vertellen: hier kan het mis gaan voor een prestatiegerichte auto. Velen vervloeken (terecht) de CVT van de Subaru WRX als een voorbeeld van een auto die zijn ziel verkoopt bij het nastreven van verkoop, en terwijl de Golf GTI alleen maar aan kracht wint na het overschakelen naar een automaat met dubbele koppeling. , klagen velen nog steeds over het verlies van een van de beste setups met drie pedalen op de markt voor dagelijks rijden.

Wees echter niet bang, als u dit leest en denkt dat de nieuwe i30 N achttrapsautomaat niet voor u zal werken, kunt u hem in de nabije toekomst nog steeds kopen met een handleiding.

Voor iedereen die benieuwd is of deze automatische versie karbonades heeft, lees verder.

Hyundai I30 2022: Nee
Veiligheidsclassificatie
Motortype	2.0 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	8.5 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$44,500

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

De i30 N heeft nu meerdere opties in zijn assortiment, en kopers kunnen de basisauto kiezen met een prijs van $ 44,500 voor de wegsticker voor de handleiding of $ 47,500 voor de achttraps automaat met dubbele koppeling die we hier hebben getest. .

Dit maakt hem betaalbaarder dan zijn meest directe concurrenten, zoals de VW Golf GTI (alleen met zeventraps DCT automatische transmissie - $ 53,300), Renault Megane RS Trophy (zestraps DCT automatische transmissie - $ 56,990) en Honda Civic Type R (zes -versnellingsbak). totaal - $ 54,99044,890), wat meer in lijn is met de Ford Focus ST (automaat met zeven versnellingen - $ XNUMXXNUMX).

Onze basismachine wordt standaard geleverd met 19-inch gesmede lichtmetalen velgen met Pirelli P-Zero-banden, een 10.25-inch infotainmentsysteem met Apple CarPlay en Android Auto-connectiviteit, ingebouwde satellietnavigatie, een 4.2-inch TFT-scherm tussen een analoog bedieningspaneel , een volledig LED-koplampen en achterlichten, met stof beklede, handmatig verstelbare sportkuipstoelen, lederen stuur, draadloze telefoonoplader, keyless entry en drukknopontsteking, klimaatregeling met twee zones, LED-instapverlichting, aangepaste styling die het scheidt van de rest i30-reeks en een uitgebreid veiligheidspakket ten opzichte van het pre-facelift-model, dat we later in deze recensie zullen bespreken.

Onze basismachine wordt standaard geleverd met 19-inch gesmede lichtmetalen velgen. (Afbeelding: Tom Wit)

Prestatieveranderingen omvatten een elektromechanisch voordifferentieel met beperkte slip, een speciaal "N Drive Mode-systeem" met prestatie-tracking, een krachtig rempakket, een elektronisch geregelde ophanging, een actief variabel uitlaatsysteem en een prestatie-upgrade voor zijn 2.0-liter turbomotor. vergeleken met de vorige versie.

Wat mist hij? Er is hier geen vierwielaandrijving en er is geen dramatische toename van het aantal technische elementen, zoals bijvoorbeeld een volledig digitaal instrumentenpaneel. Aan de andere kant kun je sommige eigenschappen van deze auto inruilen voor een comfortabelere VW Golf als je zo geneigd bent...

Uitgerust met een 10.25-inch multimediasysteem. (Afbeelding: Tom Wit)

Dit raakt de kern van de kwestie van het bepalen van de "waarde" van zo'n hot hatch. Ja, hij is goedkoper dan sommige van zijn bekende concurrenten, maar toekomstige eigenaren geven er meer om welke auto leuker is om te rijden. Daar komen we later op terug, maar voor nu wil ik zeggen dat de i30 N een briljante kleine niche vindt, beter uitgerust voor plezier dan de focus ST, maar niet voldoet aan de verfijning van de Golf GTI.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

Na deze facelift ziet de i30 N er nog bozer uit, met een nieuwe grillebehandeling, fronsende LED-koplampprofielen, een agressievere spoiler en styling die de bodykit vormen, en agressieve nieuwe gesmede legeringen.

Misschien is het aantrekkelijker en biedt het een jeugdigere styling dan de ingetogen maar nogal aantrekkelijke GTI van VW, terwijl hij tegelijkertijd niet zo openlijk wild is als de Megane RS van Renault. Als gevolg hiervan past het esthetisch in de i30-reeks.

De nieuwe i30 N past esthetisch in de i30-reeks. (Afbeelding: Tom Wit)

De scherpe lijnen zijn kenmerkend voor het zijprofiel en de zwarte highlights creëren ofwel een sterk contrast op de blauwe auto van de held of een subtielere agressie op de grijze auto die we voor onze test gebruikten. Geknepen dikke uitlaatpijpen en een nieuwe diffuser aan de achterkant ronden de achterkant van deze auto af zonder overdreven te zijn naar mijn mening.

Zo mooi als deze Koreaanse hatchback aan de buitenkant is, benadert hij het interieurdesign met verrassende terughoudendheid. Afgezien van de kuipstoelen, is er niets in de i30 N dat hete hatchback schreeuwt. Er is geen overmatig gebruik van koolstofvezel, geen visuele overbelasting van rode, gele of blauwe bekleding, en de enige echte hints van N-kracht zijn de twee extra knoppen op het stuur en de krijtstreep en het N-logo die de shifter sieren. .

De rest van het interieur is standaard voor de i30. Eenvoudig, subtiel, aangenaam symmetrisch en ronduit serieus. Hoewel het de digitale flair van sommige van zijn concurrenten mist, waardeer ik de binnenruimte, die volwassen genoeg aanvoelt om elke dag net zo aangenaam te zijn om te gebruiken als op het circuit.

De nieuwe kuipstoelen verdienen een vermelding omdat ze zijn gekleed in een stijlvolle, slijtvaste en uniforme stofafwerking in plaats van Alcantara-strepen of lederen inzetstukken waardoor ze er mogelijk slecht uitzien.

Als klap op de vuurpijl helpt het nieuwe grotere scherm net genoeg van een modern tintje toe te voegen om te voorkomen dat de N ouderwets aanvoelt.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10

Omdat de N niet ver afwijkt van de mainstream i30 waarop hij is gebaseerd, verliest hij bijna niets als het gaat om cabineruimte en gebruiksgemak.

De rijpositie, die in de vorige auto een beetje hoog leek, lijkt iets lager, misschien dankzij deze nieuwe stoelen, en het dashboardontwerp zelf biedt de voorpassagiers een uitstekende ergonomie.

Het scherm heeft bijvoorbeeld mooie grote aanraakpunten en aanraakgevoelige sneltoetsen, er zijn draaiknoppen voor het aanpassen van het volume en een klimaatsysteem met twee zones voor snelle en eenvoudige bediening.

Het ontwerp van het instrumentenpaneel biedt de voorpassagiers een superieure ergonomie. (Afbeelding: Tom Wit)

Aanpassing is geweldig als je tevreden bent met de handmatige stoelverstelling in deze N-base, terwijl het met leer omwikkelde wiel zowel kantel- als telescopische aanpassing biedt. Het instrumentenpaneel is een eenvoudig circuit met dubbele analoge wijzerplaat dat gewoon werkt en er is ook een TFT-kleurenscherm voor bestuurdersinformatie.

Opbergruimtes zijn onder meer grote flessenhouders in de portieren, twee in de middenconsole naast een onverwacht ouderwetse handrem (ik vraag me af waar dat voor is...) en een grote lade onder de klimaatcomputer voor je telefoon. Het heeft ook twee USB-poorten, een draadloos oplaadstation en een 12 V-aansluiting. Er is ook een basisconsole met een armleuning zonder extra aansluitingen.

Achterpassagiers krijgen behoorlijke ruimte, ondanks de stevige kuipstoelen voorin. Ik ben 182 cm lang en achter mijn stoel achter het stuur had ik wat knieruimte en behoorlijke hoofdruimte. De stoelen kunnen achterover leunen voor comfort en ruimte, terwijl de achterpassagiers een grote flessenhouder in de deuren of twee kleinere in de neerklapbare armsteun krijgen. Aan de andere kant zijn er dunne mazen op de rugleuningen van de voorstoelen (ze slijten nooit...) en de achterpassagiers hebben geen uitlaten of verstelbare ventilatieopeningen, wat een beetje jammer is gezien sommige van de lagere opties in de i30-opstelling wordt geventileerd.

Achterpassagiers krijgen behoorlijk wat ruimte. (Afbeelding: Tom Wit)

De buitenste zitplaatsen achter hebben een paar ISOFIX-bevestigingspunten voor kinderzitjes, of er zijn de nodige drie op de achterste rij.

Kofferbakinhoud is 381 liter. Hij is breed, handig en geweldig voor zijn klasse, hoewel er een compacte reserve onder de vloer is in plaats van de full-size legering die in lagere i30-varianten verschijnt.

Kofferbakinhoud is 381 liter. (Afbeelding: Tom Wit)

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10

De pre-facelift i30 N had nauwelijks vermogen nodig, maar voor deze update is er extra vermogen uit de 2.0-liter viercilinder turbomotor geperst dankzij een nieuwe ECU-tuning, nieuwe turbo en intercooler. Deze instellingen voegen een extra 4 kW/39 Nm toe aan wat eerder beschikbaar was, waardoor het totale vermogen op een indrukwekkende 206 kW/392 Nm komt.

Uitgerust met een 2.0-liter viercilinder turbomotor. (Afbeelding: Tom Wit)

Bovendien is het leeggewicht van N met maar liefst 16.6 kg verminderd dankzij lichtere stoelen en gesmede wielen. De automatische transmissie in deze specifieke auto voegt echter een beetje gewicht toe.

Over transmissie gesproken, de nieuwe achttraps automaat met dubbele koppeling is speciaal ontworpen voor gebruik in producten van het N-merk (in plaats van overgenomen van een ander model) en beschikt over een groot aantal handige softwarefuncties die enkele van de meer negatieve kenmerken van deze wegnemen. type auto en voeg launch control en speciale prestatiefuncties toe voor gebruik op het circuit. Geweldig. Meer hierover in het drijvende gedeelte van deze review.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Als hot hatch kun je nauwelijks verwachten dat het het laatste woord is qua efficiëntie, maar met een officieel verbruik van 8.5 l/100 km kan het nog erger.

We weten allemaal dat het veel zal variëren in een auto als deze, afhankelijk van hoe je ermee rijdt, maar deze automatische versie leverde een behoorlijke 10.4 l/100 km op in mijn voornamelijk stadsweek. Over de voorgestelde uitvoering klaag ik niet.

De i30 N heeft een brandstoftank van 50 liter, welke versie u ook kiest, en hij vereist ongelode benzine uit het middenbereik van 95 octaan.

De brandstoftank van de i30 N is 50 liter. (Afbeelding: Tom Wit)

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 7/10

De facelift van de i30 N heeft een toename van de standaard veiligheidsuitrusting gezien en het blijkt dat de keuze voor de automatische versie ook wat extra uitrusting oplevert.

Standaard actieve functies zijn onder meer automatische noodremming op basis van stadscamera's met voetgangersdetectie, rijstrookassistent met waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, waarschuwing voor bestuurdersaandacht, grootlichtassistent, waarschuwing bij veilig verlaten en parkeersensoren achter. Deze automatische versie krijgt ook een goede naar achteren gerichte versnelling, inclusief dodehoekbewaking en waarschuwing voor kruisend verkeer achter met het vermijden van aanrijdingen.

De facelift van de i30 N zag een toename van de standaard veiligheidsuitrusting. (Afbeelding: Tom Wit)

Het is jammer dat er hier geen automatische noodrem op snelheid of adaptieve cruisecontrol is, aangezien de N het radarsysteem lijkt te missen dat nodig is om deze technologieën in andere varianten mogelijk te maken.

De i30 N bestaat uit zeven airbags, waaronder een standaardset van zes front- en zij-airbags en een knie-airbag voor de bestuurder.

De i30 N is specifiek uitgesloten van ANCAP's maximale vijfsterren standaard voertuigveiligheidsclassificatie, die teruggaat tot 2017 toen hij werd toegekend aan het pre-facelift-model.

Met name de VW Mk8 Golf GTI heeft veel moderne functies die deze auto mist, evenals de huidige ANCAP-veiligheidsclassificatie.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 8/10

Hier is een goed verhaal: Hyundai dekt de i30 N met een standaard garantie van vijf jaar, onbeperkt aantal kilometers, die specifiek het gebruik van een tijdloze baan en baanbanden omvat - iets waar andere merken afstand van nemen met een binnenschip. .

Het zet ook de standaard voor hot hatches op de markt, aangezien zijn Koreaanse en Chinese rivalen geen auto's in deze klasse aanbieden.

Hyundai dekt de i30 N af met een standaard garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking. (Afbeelding: Tom Wit)

Onderhoud is elke 12 maanden of 10,000 km vereist, en de meest betaalbare manier om onderhoud te krijgen is via de nieuwe prepaid-serviceplannen van het merk, waaruit u kunt kiezen in pakketten van drie, vier of vijf jaar.

Een vijfjarig pakket dat de garantie dekt en 50,000 mijlen kost $ 1675, of een gemiddelde van slechts $ 335 per jaar - geweldig voor een prestatieauto.

Elke keer dat u een echt servicecentrum bezoekt, wordt uw 12 maanden pechhulp opgewaardeerd.

Hoe is het om te rijden? 9/10

Nu over naar de grote dingen: voldoen de bijgewerkte i30N en, belangrijker nog, de nieuwe machine aan de hoge normen die door het origineel werden gesteld?

Het antwoord is nogal een volmondig ja. In feite is alles over de hele linie verbeterd en is de nieuwe auto het onderwerp van glorie geworden.

De nieuwe achtversnellingsbak is snel, responsief en, belangrijker nog, verstoken van de vervelende haperingen die vaak worden geassocieerd met instellingen met dubbele koppeling, en verdient lof omdat hij de oorspronkelijke geest van de auto heeft behouden.

Het mist begrijpelijkerwijs het soort mechanische verbinding dat je zou ervaren met handmatige bediening, maar er is nog steeds veel plezier te beleven met de direct reagerende paddles.

De nieuwe achtversnellingsbak moet worden toegejuicht omdat hij de oorspronkelijke geest van de auto heeft behouden. (Afbeelding: Tom Wit)

In tegenstelling tot sommige vroege of bijzonder prestatiegerichte DCT's die concurrerende merken in het verleden hebben aangeboden, is deze transmissie bijzonder soepel vanuit stilstand en tussen de eerste, tweede en derde versnelling.

Dit is vermoedelijk te danken aan een softwaregestuurde "kruip" -functie (die kan worden uitgeschakeld als je het meeste uit een harde start op het circuit wilt halen) om het meer als een traditionele low-end koppelomvormer te laten werken. snelheid scenario's. Het heeft nog steeds last van een beetje terugdraaien wanneer je een steile helling ingaat, evenals een beetje vertraging bij het inschakelen van de achteruit, maar afgezien van de problemen waar eenheden met dubbele koppeling mechanisch gevoelig voor zijn, is het over het algemeen verstoken van het overslaan of grijpen van de verkeerde versnellingen .

Niet slecht voor de eerste kans van deze auto om automatisch te gaan rijden. Naast de aandrijflijn is de formule van de i30 N op andere gebieden verbeterd. De nieuwe ophanging behoudt het stijve, vochtige weggevoel waar de vorige versie beroemd om was, terwijl het een beetje extra comfort toevoegt aan de dempers.

Niet slecht voor de eerste kans van deze auto om automatisch te gaan rijden. (Afbeelding: Tom Wit)

Het hele pakket ziet er beter uitgebalanceerd uit, met meer onaangename prestaties die voldoende zijn afgevlakt om het dagelijkse rijden comfortabeler te maken, terwijl het ook wordt gevuld met wat minder carrosserie lijkt te zijn in bochten. Ik zeg in dit geval alleen "hoe het eruit ziet", omdat het ergste van de carrosserie in de vorige i30 eigenlijk alleen herkenbaar was bij baansnelheden, dus het is moeilijk te zeggen zonder deze nieuwe versie op baansnelheid te hebben om te vergelijken.

De nieuwe gesmede lichtmetalen velgen zien er goed uit en snijden maar liefst 14.4 kg aan gewicht, en de bijbehorende ruwheid die ze moeten veroorzaken op plotseling dunne banden wordt gecompenseerd door verbeteringen aan de ophanging.

De besturing is even zwaar als precies, waardoor de enthousiaste bestuurder de feedback krijgt waarnaar ze verlangen, hoewel ik zal zeggen dat het moeilijk is om met de auto de vermogensboost te onderscheiden die wordt geboden door de extra 4 kW/39 Nm van de verbeterde motor. Ik weet zeker dat die er is, het is gewoon moeilijk te vergelijken met een oude auto met een nieuwe transmissie. Maar net als bij de vorige auto is er hier veel tractie om de voorwielen te verpletteren en het stuur tegen je aan te laten trekken.

De nieuwe ophanging zorgt voor een stevig gevoel op de weg. (Afbeelding: Tom Wit)

Binnen zijn de zaken echter niet zo rooskleurig als in de nieuwe Mk8 GTI van Volkswagen. Terwijl de belangrijkste Duitse rivaal van de i30 N een voortreffelijk rijgedrag heeft en al het comfort en de hightech verbeteringen die alledaagse automobilisten verwachten, is de i30 N relatief ongefilterd.

De besturing is zwaarder, het rijden nog zwaarder, de digitalisering neemt meer ruimte in beslag met analoge wijzerplaten en de handrem wordt nog steeds aangeboden aan de bestuurder.

Het vormt echter een balans tussen VW-comfort en de totale ruwheid van zoiets als Renault's Megane RS. 

vonnis

De i30 N is nog steeds de ultieme hot hatch-kraker in een beperkt maar moeilijk spelersveld.

Voor wie op zoek is naar een meer rauwe en ongefilterde ervaring in vergelijking met de gepolijste glans van VW's nieuwste Mk 8 Golf GTI zonder te ver in het rijk van baangericht ongemak te duiken, is de i30 N-auto een schot in de roos.

Het heeft heel weinig verloren bij het verwerven van een prestatiegerichte automatische transmissie, waarvan ik voorspel dat de verkoop ervan exponentieel zal toenemen, en het zal ook een groot aantal welkome maar niet-zo-digitale upgrades krijgen in 2022.