Testrit Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: design is belangrijk

Concurrentie tussen twee elegante compacte modellen

Twee nieuwe modellen bereiden zich voor om de compacte klasse aan te vallen met hun opvallende styling, en de Mazda 3 voegt mild hybride technologie toe. Het is tijd voor haar om de gestroomlijnde Hyundai i30 Fastback onder ogen te zien.

Om model te zijn in de golfklasse zijn er nog twee basisrecepten voor succes. Dit is althans de situatie op de Europese markt: hiervoor moet het model ofwel qua kwaliteit zo dicht mogelijk bij de marktleider liggen, ofwel alles radicaal anders doen. Ongetwijfeld heeft het Japanse bedrijf Mazda een prachtige traditie van verzet tegen mode en dingen op zijn eigen manier doen - ook het bedrijf in Hiroshima gaat nu tegen de trend van inkrimping in, en met succes. En ook qua design - de nieuwe, vierde generatie van de "trojka" heeft, net als de meeste andere modellen van het merk, een uiterst karakteristieke uitstraling. Volgens het persbericht van Mazda is het ontwerp van de auto een nieuwe interpretatie van de Kodo-designlijn.

Laten we de nieuwe versie in de Hyundai i30-lijn de nodige aandacht besteden. De Fastback-versie heeft een speciaal gevormde achterkant, die associaties oproept met sommige Sportback-modellen. Audi - De i30 lijkt ook ambitieus om zijn plaats in te nemen tussen de designmodellen in zijn segment. Bovendien wordt hij, uitgerust met een 1,4-liter turbobenzinemotor, tegen een zeer redelijke prijs verkocht.

Mazda 3 is heel betaalbaar

Mazda 3 met een tweeliter Skyactiv-benzinemotor van 122 pk en de handgeschakelde versnellingsbak heeft een indrukwekkende basisprijs. Het veiligheidspakket omvat een 360 ° -camera, file- en parkeerhulp met de mogelijkheid om de auto te stoppen, terwijl het Style-pakket andere belangrijke elementen bevat, waaronder LED-matrixkoplampen.

Voor een i30 Fastback in een dure Premium-uitvoering is het wenselijk te investeren in een zeer rendabel navigatiesysteem. Comfortstoelen voor met lederen bekleding, elektrisch verstelbaar en geventileerd zijn als optiepakket te bestellen. De toeslag van bijna 4000 leva voor een transmissie met dubbele koppeling in de Hyundai lijkt niet bijzonder noodzakelijk, hoewel het schakelen in het Koreaanse model niet zo nauwkeurig en aangenaam is als in de Mazda. Voor benzinemodellen van het Japanse merk wordt als optie een zestrapsautomaat met koppelomvormer aangeboden, die echter alleen wordt aanbevolen voor mensen die niet koste wat kost een auto met handgeschakelde versnellingsbak willen besturen. Het is immers een feit dat het zelfs zonder automatische transmissie van een atmosferische tweelitermotor vrij moeilijk is om indruk op ons te maken met dynamiek - vooral in een tijd waarin we worden verwend door de krachtige stuwkracht van turbo's. Tegen de achtergrond van gedwongen oplaadwedstrijden lijkt het soepel toenemende vermogen van de Skyactiv-motor aangenaam, maar niet erg indrukwekkend. Interessant is dat volgens echte metingen het objectieve verschil niet erg groot is, want voor de tussensprint van 80 naar 120 km/u is de i30 slechts ongeveer een seconde sneller dan 3. Ja, het is een aanzienlijk bedrag, maar het is lang niet zo veel als het subjectieve gevoel van het besturen van een show. Er zijn geen drastische verschillen in brandstofverbruik, ondanks dat de twee motorconcepten zo verschillend zijn.

Mazda is zuiniger

In de meeste dagelijkse bedrijfsomstandigheden is de atmosferische Mazda-motor zuiniger en verbruikt hij gemiddeld ongeveer een halve liter per honderd kilometer minder dan de i30 met zijn turbomotor. Bijna niets is voelbaar van de mild hybrid-technologie, behalve de verrassend milde start-stop-operatie. De Hyundai turbocompressor heeft 18 pk. en 29 Nm meer, reageert scherper op acceleratie en laat je rijden met minder schakelen. Dat zijn werk één idee grover is, kan alleen worden vastgesteld door de twee modellen rechtstreeks met elkaar te vergelijken.

Anders is de Hyundai over het algemeen de comfortabelere auto in deze vergelijking. Hij rolt soepeler over hobbels dan een Mazda uit één stuk, heeft betere stoelen en voelt ruimer aan van binnen. 3 heeft een vrij stijve chassisopstelling, en vooral op hobbelige wegen stuitert de achterkant vrij ongecontroleerd. Dwarse kruispunten van bruggen en snelwegen zijn ook een belangrijk punt van zorg voor het gedrag van Mazda. Om deze reden is ontspannen en comfortabel reizen de prioriteit van de i30 Fastback, waarvan de kofferbak ook groter en comfortabeler is dan die van de 3. Achter de trendy naam Fastback schuilt namelijk een bekend concept dat de bruikbaarheid van een stationwagon combineert met een uitgesproken uiterlijke elegantie.

Dat Mazda een 7,5 cm langere wielbasis heeft voor identieke koetswerklengtes, komt niet tot uiting in het interieurvolume. De voordelen van het Japanse model van deze functie zijn echter voelbaar bij snel rijden in bochten. Hij is aanzienlijk energieker bij het veranderen van richting, is extreem nauwkeurig en gedraagt ​​zich neutraal en zelfverzekerd. Deze disciplines zijn niet top voor de i30 Fastback. De voorkant voelt veel zwaarder aan, zijn gedrag is onhandiger en de bediening is verre van dynamisch. Dit zijn althans de subjectieve indrukken achter het stuur van beide auto's. Objectieve metingen laten zien dat de i30 zelfs iets meer kans heeft om tussen de pylonen door te dringen dan de Mazda 3.

Intuïtieve i30-ergonomie

Mazda's nieuwigheid is een ergonomisch concept dat zich richt op Duitse concurrenten met zijn druk-en-draaibediening. Het werken met de meeste elementen is uitermate handig, het kleine schermpje van het infotainmentsysteem en de vele knoppen op het stuur maken geen erg goede indruk. De i30 heeft, zoals de meeste modellen van het Zuid-Koreaanse concern, een heel ander concept: veel duidelijk gedefinieerde knoppen voor individuele functies en de meest vereenvoudigde ergonomie in plaats van eindeloos spitten in de menu's en submenu's van een afleidend touchscreen. Dit levert Hyundai een paar extra punten op in de score van de functiecontrole, wat hem, in combinatie met uitgebalanceerd comfort en een krachtigere motor, een duidelijk voordeel geeft ten opzichte van Mazda in het eindklassement van deze vergelijkingstest.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

Thuis " Lidwoord " Spaties » Hyundai i30 Fastback vs. Mazda 3: design is belangrijk