Hyundai Accent 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
Inhoud
Accent is dus al 12 jaar op de markt. Maar meer dan dat, het is een interessant cijfer dat laat zien hoeveel generaties Accents er vandaag op de markt zijn gekomen. Degenen onder u die de levenscyclus van Europese modellen kennen - gemiddeld duurt deze zeven jaar - concluderen logischerwijs dat twee. Naarmate Aziatische modellen sneller verouderen, zullen sommigen er nog een toevoegen en drie zeggen.
Wat is waar? Een! Ja, je leest het goed. Eén enkele generatie. Alle veranderingen die we in de Accents zagen, waren slechts "restyling". En dat geldt ook voor die twee uit 1999 en 2003 die het nieuwe design van alle aangeboden modellen voor hun rekening hebben genomen. Niet voor de laatste. Het nieuwe Accent is gloednieuw. En hoewel je na wat je in de vorige paragraaf hebt gelezen, het waarschijnlijk niet aan hem zou durven toeschrijven. De vorm is echt nieuw, maar met de nieuwe vormen kwamen de vorige en het model ervoor ook op de weg, en het bleek dat ze alleen maar opgeknapt waren. Dus hoe denk je dat het een nieuwe auto is? Een optie is om je te verdiepen in de technische gegevens. Ze laten zien dat de nieuwe Accent langer (6 centimeter), breder (5 centimeter) en hoger (1 centimeter) is.
Oké, maar dat is niet genoeg. Dat dit een nieuw model is, wordt meestal aangegeven door de wielbasis. Hoeveel meet het? Precies tweeënhalve meter, dat is zes centimeter meer dan voorheen. Accent is dus echt nieuw. Het meest bemoedigende hieraan is echter dat het voor of achter niet met centimeters is vergroot, maar tussen de assen, wat duidelijk duidt op een ruimer interieur. Een ander stuk informatie spreekt in het voordeel van passagierscomfort. Laten we teruggaan naar de metingen. Laten we het probleem van de breedte negeren - het vergroten van de breedte met 1 centimeter kan het welzijn van passagiers niet erg beïnvloeden - maar de informatie over de hoogte is des te geruststellender. De nieuwe Accent is bijna anderhalve meter hoog en dat merk je, zo niet eerder, tijdens het comfortabel in- en uitstappen, wat vooral oudere mensen zullen waarderen, en ook als je binnen zit. Aan ruimte geen gebrek. Zelfs op de achterbank is dit voldoende. Als twee volwassenen achterin - de derde zal veel slechter zitten vanwege het bolle middengedeelte van de rug - er niet genoeg ruimte is, dan zal het in het beengebied zijn. Zo is de nieuwe Accent met zijn goede vier en een kwart meter een passende oplossing, zeker voor een jong gezin met twee kinderen. Nog beter voor een paar gepensioneerden.
In feite zijn vierdeursauto's in Europa allang uit de mode geraakt. Nog kleiner in deze maatklasse. En aangezien jonge mensen er iets in investeren, nemen ze liever hun toevlucht tot versies van limousines, al is het maar met drie deuren. De limousine wordt overgelaten aan ouderen, die zweren bij het nut ervan. Een extra deurtje aan de zijkanten en een deksel aan de achterkant zijn juist een voordeel als twee koppels samenkomen op een zondagse trip. En ook deze vier passagiers zullen met plezier het interieur van de nieuwe Accent bewonderen.
Deze heeft veel vooruitgang geboekt ten opzichte van de vorige. Het is nu tweekleurig - het was zwart en grijs op de testauto - de stoelen zijn bekleed met kwaliteitsstof met een discreet patroon, het stuur en de pookknop zijn niet in leer gewikkeld maar voelen goed aan, het plastic is beter dan jij' Je zou verwachten dat meters en waarschuwingslichten niet in de mode zijn, maar ze zijn overdag goed afgeschermd, 's nachts goed verlicht en transparant, en de grootste verrassing van de nieuwe Accent wacht op je in de middenconsole. De verfijning waarmee de schakelaars daar reageren, zal zelfs in auto's die vele malen duurder zijn dan deze Accent ver te zoeken zijn.
Onder de belangrijkste accessoires op de GL / TOP-K uitrustingslijst (dit is de enige aangeboden uitrusting) vindt u ABS en airbags voor de bestuurder en voorpassagier (deze is schakelbaar), elektrisch schuiven van alle vier de ramen in de deur, In een boordcomputer die een beetje onhandig een commandoknop (te vinden aan de onderkant van het dashboardframe), centrale vergrendeling en zaken als hendels om de brandstoftank en het kofferdeksel van binnenuit te openen, installeerde. Dus dat is alles wat je nodig hebt. Eerder de meerderheid.
Op zijn minst worden elektrisch verstelbare buitenspiegels verwacht van het rijkste Accent, leeslampjes (er is er 's nachts maar één beschikbaar om de kamer te verlichten), betere stoelen (vooral als het gaat om pilaren) en wat de standaard is geworden onder Europese auto's . ., zelfs in de meest basale modellen, maar nog steeds niet in de Accent. Fabrieksinstelling van de autoradio. En niet omdat het beter zou zijn, maar alleen omdat fabrikanten zo dieven afschrikken.
Er zouden geen speciale problemen moeten zijn met bagage. Gezien zijn formaat heeft de vierdeurs Accent een vrij grote kofferbak achterin. De fabriek claimt een cijfer van 352 liter, we hebben er alles in gestopt, behalve een middelgrote testkoffer, en ook de kofferbak is uitbreidbaar. Maar geef je hoop niet op. Alleen de achterkant is verdeeld en gevouwen, wat een opstapje of een ongelijke bodem betekent en daardoor een aanzienlijk kleinere opening.
Dus kijk naar de vijfdeurs Accent zoals je elke sedan zou bekijken. Tenminste als het gaat om het gebruiksgemak. Wanneer het woord over rijprestaties begint, trek de ontbrekende centimeters af tot vijf meter (als je het woord limousine associeert met auto's van vijf of meer meter lang), en je hebt een zeer solide "bestuurder". Hij kan niet verbergen dat hij een Koreaans temperament heeft, dus hij slikt nog steeds zachtere hobbels dan "Europeanen" en buigt meer in bochten.
Maar in navolging van hun voorbeeld vatte hij nog vele andere dingen samen. Sommige zijn goed en sommige zijn slecht. De slechte verwijzen naar de stuurservo, die te zacht en te weinig communicatief is voor de bestuurder om echt te weten wat er onder de voorwielen gebeurt. De 1-liter turbodiesel mag ongetwijfeld aan de top worden toegevoegd. Dat de Accent nieuw is, blijkt overigens ook duidelijk uit het motorengamma, dat onder meer bestaat uit nieuwe motoren van 5, 1 en 4 liter (de laatste wordt niet aangeboden), evenals een compleet nieuwe dieselmotor.
Als u het zich herinnert, was de vorige Accent uitgerust met een grote driecilindermotor. Nu is het een viercilindermotor met veel meer vermogen (voorheen 60, nu 81 kW) en meer koppel (voorheen 181, nu 235 Nm) beschikbaar voor de bestuurder in een extreem breed werkbereik (van 1.900 tot 2.750). toerental). En geloof me, deze motor is weer een van die dingen die ons net zo verraste als de moeilijkheid om op de knoppen op de middenconsole te drukken. Er is altijd genoeg vermogen en koppel, meer dan genoeg voor een rustige bestuurder.
De versnellingsbak is niet perfect, maar wel beter dan we bij Accents gewend zijn. Remmen en ABS doen hun werk betrouwbaar. Mede door niet-standaard Avon Ice Touring winterbanden. En als u geïnteresseerd bent in uitgaven, vertrouwen we u dat ook. Gemiddeld "dronk" hij van 6, 9 naar 8 liter diesel, wat enigszins afhankelijk is van onze rijstijl.
Als gevolg hiervan is de nieuwe Accent nog Europeser geworden, wat niet alleen zijn vooruitgang bewijst, maar ook de prijs, die zijn naaste concurrenten al volledig heeft ingehaald.
Matevž Koroshec
Hyundai accent 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
Basisgegevens
| Verkoop: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €11.682,52 |
| Kosten testmodel: | €12.217,16 |
| Stroom: | 81kW (110 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,5 p |
| Maximale snelheid: | 180 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 4,6l / 100km |
| Garantie: | Algemene garantie 3 jaar of 100.000 km, roestgarantie 6 jaar, lakgarantie 3 jaar |
| Olie verversen elke | 15.000 km |
| Systematische herziening | 15.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €353,33 |
|---|---|
| Brandstof: | €7.310,47 |
| Banden (1) | €590,69 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €7.511,27 |
| Verplichte verzekering: | €3.067,10 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 1.852,78 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 21.892,51 2,19 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - diesel - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 75,0 × 84,5 mm - cilinderinhoud 1493 cm3 - compressie 17,8:1 - maximaal vermogen 81 kW (110 pk.) bij 4000 tpm - gemiddelde zuiger snelheid bij maximaal vermogen 11,3 m/s - specifiek vermogen 54,3 kW/l (73,7 pk/l) - maximaal koppel 235 Nm bij 1900-2750 tpm - Dubbele bovenliggende nokkenassen (distributieriem, ketting) - 4 kleppen per cilinder - Common rail direct injectie - Uitlaatturbo met variabele geometrie, 1.6 bar overdruk - Nakoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | Krachtoverbrenging: motoren voorwielaandrijving - handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 3,615 1,962; II. 1,257; III. 0,905 uur; IV. 0,702; v. 3,583; achteruit 3,706 – differentieel 5,5 – velgen 14 J × 185 – banden 65/14 R 1,80 T, rolbereik 1000 m – snelheid bij 41,5 versnellingen bij XNUMX tpm XNUMX km/u. |
| capaciteit: | topsnelheid 180 km/u - acceleratie 0-100 km/u 11,5 s - brandstofverbruik (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km |
| Transport en ophanging: | sedan - 4 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driehoekige dwarsrails - as achteras, spiraalveren, gasschokdempers - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijfremmen achter (geforceerde koeling) , ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelbesturing, elektrische stuurbekrachtiging, 3,1 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1133 kg - toegestaan totaalgewicht 1580 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem 1100, zonder rem 453 - toegestane dakbelasting 100 kg |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1695 mm - spoorbreedte voor 1470 mm - spoorbreedte achter 1460 mm - bodemvrijheid 10,2 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1410 mm, achter 1400 - zitlengte voor 450 mm, zit achter 430 mm - stuurdiameter 370 mm - brandstoftank 45 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM-standaardset van 5 Samsonite-koffers (278,5 L totaal): 1 rugzak (20 L), 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 koffer (68,5 L), 1 koffer (85,5, XNUMX l) |
Onze metingen
| (T = 12°C / p = 1027 mbar / 57% rel. / Banden: Avon Ice Touring 185/65 R 14 T / Tellerstand: 2827 km) | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,6 jaar ( 130 km/u) |
| 1000m van de stad: | 31,9 jaar ( 164 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 9,4s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 15,2s |
| Maximale snelheid: | 180km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 6,9l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 8,2l / 100km |
| test verbruik: | 7,8 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 45,7m |
| AM tafel: | 43m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 65dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 70dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 68dB |
| Stationair geluid: | 37dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (261/420)
Waarschijnlijk zal het grootste probleem met het vierdeurs Accent op onze vloeren de vorm zijn. Limousines in deze klasse van auto's trekken al lang niet meer aan. Wel is het zo dat Hyundai elk jaar steviger wordt. En deze vooruitgang is ook zichtbaar in Accent.
Exterieur (10/15)
Een vierdeursversie zal in deze klasse niet in het oog springen, maar de Accent is een auto die kan overtuigen met zijn kwaliteit.
Interieur (92/140)
Het two-tone interieur is prettig, de schakelaars op de console zijn bovengemiddeld, er is genoeg ruimte voorin, de poot mag achter uitlopen.
Motor, transmissie (29
/ 40)De diesel is zuinig, wendbaar en veerkrachtig, de aandrijflijn is gemiddeld, maar beter dan we bij Accents gewend zijn.
Rijprestaties (50
/ 95)Het onderstel is afgestemd op rijcomfort boven sportiviteit. Dit wordt ook bevestigd door de 14-inch wielen en alleen medium productiebanden.
Prestaties (27/35)
De motor is ongetwijfeld een van de leukste dingen aan de Accent. Diesel en vooral krachtig. Hij kwam echt niet zonder stroom te zitten.
Beveiliging (30/45)
Basisbeveiliging is gegarandeerd. Dat betekent twee airbags, ABS, EBD, zelfspannende gordels en ISOFIX.
Economie
De motor is zuinig. Wel is het zo dat de neus-aan-neus Accent niet langer een goedkope auto is. Ook de waarde op de occasionmarkt kan zorgwekkend zijn.
