HSV Clubsport auto 2013 overzicht

Gelukkig zag HSV halverwege vorig jaar zijn fout door en introduceerde het "instapniveau" ClubSport, of Clubbie zoals het liefkozend wordt genoemd.

Uitbetaalde bogans zijn dol op deze auto, die in bepaalde kringen een bijna legendarische status heeft. Natuurlijk, de R8 en GTS zijn "beter", maar de Clubbie is een hot Holden voor "alle mensen", net als Maloo ute, die vorig jaar ook een comeback maakte. 

HSV steeg onverbiddelijk op de schaal toen het bereik de honderdduizend naderde. Dit staat ver af van de originele HSV's van 25 jaar geleden, die in wezen Commodores waren met krachtigere motoren, grotere wielen en stijvere ophanging.

Waarde

Vanaf $ 64,990 krijgt de nieuwe ClubSport 20-inch HSV Pentagon lichtmetalen velgen die bijdragen aan een toch al indrukwekkende lijst met standaardfuncties; sport/tour-ophanging, competitie-modus ESC, rempakket met vier zuigers, navigatiesysteem, parkeerhulp achter en achteruitkijkcamera. 

Het had ook andere coole functies, zoals klimaatregeling met twee zones, verbeterde Bluetooth en een XNUMX-voudig verstelbare elektrische bestuurdersstoel.

ontwerp

We houden van de manier waarop het er van binnen en van buiten uitziet, en de standaarduitrusting is genereus. Geweldige stoelen, veel informatie teruggekoppeld naar de bestuurder en de EDI is uitstekend. Heck, het heeft zelfs een behoorlijke kofferbak en beenruimte op de achterbank. 

Technologie

Standaard Clubbie (en Maloo) kenmerken zijn onder meer een 6.2-liter OHV-stoterstang HSV-motor, de LS3 Generation 4 V8, die 317 kW aan vermogen en 550 Nm koppel levert. Een handgeschakelde zesversnellingsbak is standaard en een optionele zestrapsautomaat is er tweeduizend meer. 

We zouden elke dag een automaat kiezen omdat hij snel op en neer kan schakelen, maar de schakelflippers mist.

ClubSport bevat in feite alle kernfuncties van de R8 van vorig jaar, met uitzondering van de Enhanced HSV Driver Interface (EDI), die als fabrieksoptie beschikbaar zal zijn.

De automatische auto waarin we reden was uitgerust met een bimodaal uitlaatsysteem en een EDI-systeem om een ​​extra element van rijplezier toe te voegen aan deze grote krachtige V8-sedan. 

Hij verbruikt een alarmerende hoeveelheid brandstof, variërend van gemiddeld tot hoog per 100 km, en hij is ook nog eens premium. De meeste van deze voertuigen worden echter gefinancierd door bedrijven, dus het maakt niet uit.

aandrijving

Met 1800 kg is het een grote en zware auto, maar hij kan nog steeds in ongeveer 0 seconden van 100 km/u gaan. Schakel Competitive Mode in en je voelt echt de kracht van Clubbie die je op je plek duwt.

Hij spint, hurkt van achteren, haalt zijn neus op en brult op weg om de klok op meer dan behoorlijke tijd stil te zetten voor zo'n groot beest. Maar in dit geval wordt alles een beetje verpest door de te zachte vering en besturing, die iets meer gevoel had kunnen geven. We denken dat de optionele remmen met zes zuigers standaard zouden moeten zijn, hoewel de gemonteerde vierzuigers de weg goed aankunnen. Traceer de Clubbie en je zult merken dat je remmen bijna op zijn voordat je in de eerste ronde finisht.

Terwijl de bimodale uitlaat goed klinkt bij stationair draaien, is hij te stil in beweging, in tegenstelling tot de meeste Europese V8 sportsedans, die beter worden naarmate je harder rijdt. Je kunt de Clubbie behoorlijk hard raken op een bochtige weg, beperkt door zijn gewicht en, in dit geval, zachte vering.

vonnis

Dat model moet later dit jaar worden vervangen wanneer de HSV F-lijn de productielijn bereikt, mogelijk met een 400 kW-motor plus een 6.2-liter V8 met supercharger. Nu wordt het weer wat anders.