Crunch bij het draaien van het stuur tijdens het rijden

Heb je een onaangenaam gekraak bij de maximale draai van het stuur in één richting? In dit artikel gaan we in op de belangrijkste oorzaak van het optreden van een crunch bij het draaien en vergeten we niet de secundaire oorzaken aan te geven, die minder vaak voorkomen.

In 95% van de gevallen is de oorzaak van het knarsen een CV-gewricht - een gewricht met constante snelheid (in jargon kan het een granaat worden genoemd).

Er was een knarsend geluid bij het draaien aan het stuur

Zoals we hierboven al hebben beschreven, is de oorzaak van de crunch in de meeste gevallen de SHRUS. Laten we eens kijken waarom het begint te knarsen.

Het apparaat van dit reserveonderdeel wordt weergegeven op de onderstaande foto. In het breedste deel zitten kogels (zoals in lagers) en elk van die kogels heeft zijn eigen zitting, die uiteindelijk breekt door slijtage. Daarom verlaat de bal zijn zitting in bepaalde posities van het wiel, wat zorgt voor schuren van roterende delen met een karakteristieke crunch, en soms zit het wiel vast.

Is crunch cruciaal?

Zeker kritisch. Het is hoogst onwenselijk om met zo'n storing door te rijden. Als je je laat meeslepen, kun je wachten tot de homokineet volledig uit elkaar valt en je een van de aandrijvingen kunt verliezen. Een andere overlast kan een wielwig zijn. Als dit met hoge snelheid gebeurt, loopt u het risico de controle te verliezen en een ongeluk te krijgen. Daarom raden we aan om, als er een crunch wordt gedetecteerd, onmiddellijk door te gaan met het repareren van de storing.

Fout reparatie

De homokineet is een niet-repareerbaar onderdeel en daarom bestaat de reparatie alleen uit een volledige vervanging. Over het algemeen kost de homokineet voor de meeste auto's gezond geld, uitzonderingen kunnen premiummerken zijn.

We hebben het proces eerder beschreven Homokineet vervangen voor Chevrolet Lanos met stap voor stap foto's. Deze handleiding helpt u de basisvervangingsstappen te begrijpen.

Wat kan crunching nog meer veroorzaken

Er zijn ook zeldzamere gevallen waarin de crunch niet wordt veroorzaakt door de homokineet, maar door andere delen van het chassis. We vermelden ze:

• wiellagers;
• stuurhuis;
• het wiel raakt de boog (onwaarschijnlijk, maar ook de moeite waard om op te letten).

Lageruitval is eenvoudig te herkennen. Het is noodzakelijk om de voorwielen om de beurt op te hangen en te draaien. Als de lagers defect zijn en vastzitten, zal het wiel vertragen en soms een karakteristiek "grazend" geluid maken. Het moment van kloppen manifesteert zich in de regel in dezelfde positie van het wiel.

Het is niks waard! Als ze kapot zijn, zoemen en fluiten lagers vaker dan knarsen.

Het diagnosticeren van een defect stuurhuis is veel moeilijker. De crunch moet in dit geval precies worden gezocht op het moment dat het stuur op zijn plaats wordt gedraaid of gedraaid. Het is ook de moeite waard om de verandering in het gedrag van de besturing te observeren: of de auto goed reageert op stuurbochten of niet, of er momenten zijn waarop het draaien van het stuur moeilijk wordt of vice versa gemakkelijk.

Als een van deze symptomen wordt waargenomen, moet u hoogstwaarschijnlijk uw toevlucht nemen tot een meer gedetailleerde demontage en diagnose van het probleem, aangezien sturen geen systeem is waarvoor u uw ogen kunt sluiten. Het heeft direct gevolgen voor de veiligheid.

Vragen en antwoorden:

Waarom knettert de hark? Er kunnen veel redenen zijn voor dit effect bij het sturen. Een specialist moet het probleem diagnosticeren. De crunch verschijnt als gevolg van de slijtage van een of meer bewegende delen.

Wat kan knarsen bij het naar links draaien? Controleer in dit geval allereerst de staat van de homokineet. Het kraken van dit detail komt tot uiting tijdens beweging. Als de auto stilstaat en u een krakend geluid hoort bij het draaien aan het stuur, controleer dan de besturing.

Welke homokineet knarst bij het naar links draaien? Alles is heel eenvoudig naar links draaien - crunches naar rechts, naar rechts draaien - naar links. De reden is dat bij het draaien de belasting op het buitenste wiel toeneemt.