Honda XL700V TransAlp

• Bekijk video van testen

Het is duidelijk dat het exclusief voor de Europese markt is gemaakt, aangezien het is ontworpen en vervaardigd door Honda's ontwikkelingsafdeling op het oude continent. Amerikanen zullen niet boos zijn op dit model, laat staan ​​Indiërs, aan wie Honda een groot aantal fietsen verkoopt waarvan we niets weten. Dit keer was het de beurt aan het goede oude Europa met een eigen wensenlijstje. Dit, geloof me, was van korte duur.

Ze lieten zich heel lang bedelen als we een beetje gemeen waren. Wat je ziet was echter aanvankelijk gemengd. Natuurlijk springt een ongewoon licht in het oog. Zijn vorm ligt ergens tussen een ellips en een cirkel, maar hij is beslist verticaal, zoals vereist door de modieuze geboden van onze tijd.

Nou, waarschijnlijk zou niemand, vooral oude motorrijders, het erg vinden als ze bijvoorbeeld een dubbel cirkelvormig licht zouden gebruiken in de stijl van oude Dakar-raceauto's en de legendarische maar helaas gepensioneerde African Twin. Maar zelfs onze twijfels zijn tot op de dag van vandaag verdwenen. Als we naar de fiets als geheel kijken, durven we te beweren (en de woede van de bovengenoemde motorrijders op het spel te zetten) dat deze TransAlp in feite een mooi en uitgebreid product is dat voldoet aan de moderne eisen van esthetiek.

En natuurlijk de behoeften van een stadse tijdgenoot, een motorrijder die op zo'n motorfiets elke dag, in bijna alle weersomstandigheden, naar het werk in de stad pendelt en desgewenst een aangename tocht maakt ergens ver weg, tussen de bergen toppen, langs een kronkelende weg. wegen van prachtige en ontelbare bergpassen. De TransAlp XL700V is uitgerust met alles wat je nodig hebt voor zo'n levensritme.

Ze zorgden met name voor een degelijke windbescherming, die zelfs na meer dan 100 of 200 kilometer niet moe wordt van de wind, en bescherming tegen ongunstige weersomstandigheden (regen, kou), wat betekent het convexe aerodynamische pantser en een grote arm. bewakers. aan het roer.

Honda's doel was duidelijk: van de nieuwe TransAlp de meest veelzijdige en bruikbare Europese middenklasse motorfiets maken. De Suzuki Vstrom 650 heeft hier de afgelopen jaren geregeerd, de Kawasaki Versys 650 kwam vorig jaar bij het bedrijf en nu heeft Honda eindelijk zijn visie op de behoeften van dynamische mensen gedemonstreerd. Maar over de concurrenten een andere keer, wanneer we de mogelijkheid hebben om ze met elkaar te vergelijken.

Laten we eerst alle nieuwe items goed doen, want de lijst is behoorlijk lang. Het hart is natuurlijk nieuw, van een groter volume (680 cm?), Maar nog steeds V-vormig; ze hebben er alleen elektronische injectie aan toegevoegd, die daarom een ​​gecorrigeerde vermogenscurve heeft in vergelijking met zijn voorganger, vooral in het middentoerenbereik, waar de oude TransAlp graag een beetje ademde tijdens een serieuze achtervolging.

Gewoon voor een meer flamboyante rit op de weg, zetten ze wat meer wegbanden op, wat ook van invloed is op de wielmaten? 19" voor en 17" achter. Er werden geschikte banden voor enduro-reizen geselecteerd. Deze vooruitgang is heel duidelijk onderweg, want de TransAlp is uiterst gemakkelijk en wendbaar in zowel het trage stadscentrum als de kronkelende landweg.

Aangezien het woord enduro meer wordt gebruikt voor decoratie, was de beslissing om meer weg- in plaats van offroad-banden te gebruiken de enige juiste. Als de TransAlp meer offroad-banden had, zou het zijn alsof je een SUV in 'gepekelde' modderbanden zet, zelfs als die modderauto's van ver niet eens stinken. Is dat bij deze Honda ook zo? Als iemand er al mee in de modder zou willen rijden, zou het kiezen van een motorfiets twijfelachtiger zijn dan het kiezen van banden.

Hij kan gewoon geen wonderen verrichten. Ook de motor kent zijn beperkingen en op langere vlaktes hebben we herhaaldelijk tevergeefs gezocht naar de zesde versnelling. Nou ja, de versnellingsbak zou ook sneller kunnen werken en, belangrijker nog, preciezer, omdat het schakelen ons een beetje teleurstelde.

Aan de andere kant kunnen we de uitstekende remmen en ABS prijzen die we als accessoire hadden. Remmen is niet sportief, maar veilig, zelfs eind november, toen Honda en ik kilometers aan het verzamelen waren langs de Adriatische snelweg en deels in de buurt van Ljubljana. De reis is veel relaxter geworden. Je weet dat een goede ABS je op de been houdt.

Zitten gaat ook erg goed. De passagier zal ook comfortabel kunnen zitten in een prachtig beklede stoel die kan worden gegrepen door de zijhandgrepen die in de kleine kofferbak uitsteken. Het zadel heeft meer afgeronde lijnen en zorgt voor een veilig contact met de grond, ook voor kortere rijders. Ook het onderstel is ondergeschikt aan het comfort, dat zich feilloos manifesteert bij het rijden met matige snelheden. De ingenieurs dachten ook dat we graag in paren reizen en voegden de mogelijkheid toe om de veervoorspanning op de achterschokbreker aan te passen.

Dus we denken dat dit een geweldige beginnersfiets is, omdat hij alles heeft wat je nodig hebt voor een aangename, ontspannen en veilige rit. Hij is vergevingsgezind en niet veeleisend; en dit is duurder dan goud voor iemand die net begint te wennen aan het leven op twee wielen. Dus voor degenen die de voorkeur geven aan een meer ontspannen en kalm ritme op twee wielen, zullen ze zeker niet teleurgesteld zijn met de nieuwe Honda TransAlp, en we raden meer veeleisende rijders aan de Varadero te overwegen als ze op zoek zijn naar een enduro-tour.

Van aangezicht tot aangezicht (Matevj Hribar)

Het verbaast me niet meer dat Honda de nieuwe TransAlp heel voorzichtig en rustig heeft ontwikkeld. De vorm sluit perfect aan bij het karakter van de chauffeurs voor wie hij bedoeld is. De motor is gemakkelijk te bedienen, stabiel en comfortabel, ik zou graag willen dat het stuur een centimeter dichter bij het lichaam staat. Er is genoeg comfort voor twee en zelfs een tweecilinder kan hard werken, alleen daar schudt hij een beetje tot 3.000 tpm tijdens het accelereren. Kortom, het is een zeer goede tweewieler voor op reis of korte dagtochten, ook als je nieuw bent in de autosport. Het is echter jammer dat ze geen aandacht meer schenken aan de kleine dingen die fans van deze beroemde Japanse fabrikant kunnen storen. De derailleurs zijn vrij hoekig en antiek, het uiterlijk van het stuur laat een nogal koude indruk achter en er zijn enkele lasnaden waar Honda niet trots op kan zijn.

Honda XL700V TransAlp

Basismodel: 7.290 EUR

Prijs met ABS (test): 7.890 EUR

motor: tweecilinder V-vormig, 4-takt, 680, 2 cm? , 44.1 kW (59 PK) bij 7.750 tpm, 60 Nm bij 5.500 tpm, el. brandstof injectie.

Overdragen: 5 versnellingen, kettingaandrijving.

Frame, ophanging: stalen frame, klassieke voorvork, enkele schok achter met instelbare veerconstante.

Remmen: voor 2 schijven 256 mm, achter 1 schijf 240 mm, ABS.

Banden: voor 100/90 R19, achter 130/80 R17.

Wielbasis: 1.515 mm.

Zithoogte vanaf de grond: 841 mm.

Brandstoftank / verbruik: 17 l (voorraad 5 liter) / 3, 4l.

massa: 214 kg.

Vertegenwoordigt en verkoopt: Zoals Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel.: [phone], www.honda-as.si.

Wij prijzen en verwijten

+ brede toepasbaarheid

+ aangename betekenis

+ voorruitbescherming

+ gebruiksgemak

+ comfort (zelfs voor twee)

+ ergonomie voor grote en kleine mensen

- we misten de zesde versnelling

- de doos houdt niet van haasten

- goedkoop voer

- sommige onderdelen (vooral lassen en sommige componenten) zijn niet de trots van de beroemde Honda-naam

Peter Kavcic, foto: Matevz Gribar, Zeljko Pushcenik

• Basisgegevens

  Prijs basismodel: € 7.890 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: tweecilinder V-vormig, 4-takt, 680,2 cm³, 44.1 kW (59 pk) bij 7.750 tpm, 60 Nm bij 5.500 tpm, el. brandstof injectie.

  Energieoverdracht: 5 versnellingen, kettingaandrijving.

  Kader: stalen frame, klassieke voorvork, enkele schok achter met instelbare veerconstante.

  Remmen: voor 2 schijven 256 mm, achter 1 schijf 240 mm, ABS.

  Benzinetank: 17,5 l (voorraad 3 liter) / 4,5 l.

  Wielbasis: 1.515 mm.

  massa: 214 kg.