Honda X-ADV-test - Test op de weg
Met Integra Honda creëerde de perfecte middenweg tussen motorfietsen en scooters, bracht de twee werelden samen en nam het beste van twee werelden.
Vandaag, in 2017, herbevestigt het Japanse merk zijn toekomstvisie, misschien wel meer dan welk ander merk dan ook, door de lanceringX-ADV, "Briljante synthese van stijl SUV, de bruikbaarheid van een maxi-scooter en de dynamische eigenschappen van een motorfiets.” In feite heeft hij geen concurrenten, omdat er geen gelijkwaardige middelen zijn: hij heeft in feite een nieuw segment gecreëerd. "Het ontwikkelingsconcept voor X-ADV was simpel: 'Fun!' ".
We wilden een fiets maken met een aangeboren geest van avontuur. We wisten ook dat hij heel praktisch moest zijn voor dagelijks gebruik en alle functies moest hebben die het leven van een motorrijder gemakkelijker maken. Eindelijk, in het weekend, moest het de perfecte fiets worden om je gedachten te verzetten.
Dit alles in een nieuwe, exclusieve en opwindende stijl”, aldus dhr. Kenichi Misaki, Head of Major Projects (LPL) X-ADV. IN Nieuwe Honda X-ADV komt de komende dagen bij de dealers in vier kleuren (Digital Silver Metallic, Matt Bullet Silver, Pearl Glare White en Victory Red) tegen prijzen vanaf 11.490 евро, met een gratis settopbox (enkel tot eind februari) en met de Tom Tom Vio-navigator gratis voor de eerste duizend klanten. Ik probeerde het op de wegen van Sardinië, afwisselend asfalt en licht off-road om te ontdekken voor-en nadelen.
Honda X-ADV hoe het gemaakt is
Il Nieuwe Honda X-ADV is geboren op basis van Integra. Het heeft een nieuw frame gemaakt van zeer sterke stalen buizen, ontworpen om de dynamische capaciteiten van "all-terrain" motorfietsen zo goed mogelijk te combineren met de praktische bruikbaarheid en het comfort dat typerend is voor maxi-scooters.
L 'van de weg af manifesteert zich in de aanwezigheid van een biconisch aluminium stuur, handbescherming, verticale instrumenten in rallystijl en vooral schorsingen Lange veerweg: de vork staat 41 mm ondersteboven met een veerweg van 154 mm, instelbare veervoorspanning en hydrauliek, terwijl de mono Pro-Link een veerweg van 150 mm heeft en de veervoorspanning instelbaar is.
Ik ben er ook spaakwielen, 17” voor en een 15"-achterkant bedekt met on/off-banden en er is een maxi-enduro-remsysteem: vooraan vinden we zwevende schijven van 310 mm met radiale Nissin-remklauwen met 4 zuigers en dubbelkanaals ABS, met een enkele schijf van 240 mm achteraan.
La bruikbaarheid typerend voor maxi-scooters in plaats daarvan bevindt hij zich in een compartiment onder het zadel (21 liter), geschikt voor een gesloten helm met een 12 V-aansluiting voor het opladen van smartphones, in verstelbare voorruit in vijf posities, in volledige LED-koplampen, in de parkeerrem, in een brede en comfortabele stoel (onder de accessoires - een bovenste hoes met een rugleuning voor de passagier) en op de B-stijl.
En vooral erin Smart Key Standaard: een auto-gemaakte oplossing waarmee u de auto kunt starten en toegang tot de zadelkamer kunt krijgen zonder een sleutel te gebruiken, gewoon door de afstandsbediening in uw zak te laten.
In plaats daarvan komt de motor uit de al bekende parallelle twin 745 cu. Zie Integra en NC750 Euro4 vanaf 55 pk bij 6.250 tpm en 68 Nm bij 4.750 tpm, in staat om, mede dankzij de Honda PGM-FI elektronische injectie, een gemiddeld cyclusverbruik van 27,5 km/l te garanderen.
Het wordt gecombineerd met de versnellingsbak dubbele koppeling DCT (Dual Clutch Transmission) die op de X-ADV een breder gebruik van lage versnellingen mogelijk maakt, ook in de D-modus (Drive), waarbij de sportmodus altijd in drie niveaus instelbaar is, en de handmatige modus, die kan worden bediend via de handige schakelflippers op het stuur.
Het totale gewicht met een volle tank benzine (tank 13,1 l) is 238 kg en de zadelhoogte vanaf de grond is 820 mm.
Honda X-ADV hoe hij rijdt op de weg
Hij is net zo comfortabel als een scooter, maar rijdt net zo goed als een motorfiets en biedt ook wat offroad-plezier: het wordt natuurlijk geen muilezelparcours, maar je kunt er in ieder geval een mooie weg mee oversteken. - wegpad - drift met enthousiasme als een kind op de ritten - wat voor geen enkele scooter op de markt onmogelijk zou zijn.
De zit is comfortabel, breed en zacht zadel wordt ook na vele kilometers niet moe. IN centrale tunnel het is indrukwekkend en zorgt ervoor dat je je benen uit elkaar houdt. IN breed stuur (dit is het Africa Twin-model) geeft een gevoel van indrukwekkend vakmanschap. Een totaal van 238 kg (met een volle tank benzine) is alleen voelbaar als je stilstaat, zeker als je klein bent.
Maar zodra de eerste versnelling is ingeschakeld (met de duim van de rechterhand) en het gaspedaal wordt gedraaid, lanceert de X-ADVbehendigheid ontwapenen, het is uitgebalanceerd en ongelooflijk eenvoudig. Rol de sjaal op. IN motor hij is meteen klaar.
De push is sterk, prettig, lineair en nooit intimiderend: echt, hoe goed je ook rijdt Ik wilde wat meer cv's herhaaldelijk. IN DCT wijzigen, afgesteld met de eerste 5 versnellingen korter dan 5%, telkens wordt bevestigd dat dit echt een sterk punt (en exclusief) is van het merk Honda. Het heeft een onberispelijke logica van werk.
In de Drive-modus ondersteunt het schakelen op gemiddelde of lage snelheid, terwijl het in de Sport-modus (met drie niveaus S1, S2 en S3) de motor zijn volledige vermogen laat gebruiken voordat hij naar de volgende versnelling schakelt, wat ook een uitstekende motorrem garandeert.
En in elk geval kun je op elk moment handmatig ingrijpen via de paddles op het stuur, terwijl als je besluit om alleen in de handmatige modus te rijden, je de DCT op MT kunt zetten, en alleen de linkerwijzer en duim zullen beslissen. wanneer te veranderen.
Ik was ook positief verrast dynamisch gedrag. X-ADV is erg rond in het rijden, het gaat in een bocht naar beneden (zelfs heel hard) zonder ooit "in de bocht te komen", en stelt je ook in staat om de volledige bocht aan te passen zonder al te gefrustreerd te raken. De setting is zacht maar niet zacht: het is perfect voor de stad, voor de kasseien, voor de pits, voor licht off-road en tegelijkertijd voor de sportiefste rit buiten de stadsmuren.
Remmen is ook krachtig en efficiënt. De geboden bescherming verstelbare voorruit handmatige bediening (vanuit stilstand) is ook geschikt voor de langste rijders en maakt de X-ADV ook voor lange snelwegritten een ideaal voertuig. De nieuwe apparatuur is mooi en overzichtelijk.
bevindingen
Eerlijk gezegd denk ik dat in het algemeen, gezien het moderne ontwerp en het absoluut innovatieve en succesvolle project als geheel, de 11.450 euro van de aankoopprijs redelijk gerechtvaardigd is. We hebben het over een voertuig waarmee je echt alles met gemak kunt doen, terwijl je comfortabel blijft en geniet van een bepaald niveau van comfort. Plus, met een topkoffer en twee zijtassen (binnenkort verkrijgbaar als accessoires) in perfecte avontuurlijke stijl, wordt de X-ADV een motorfiets (of SUV of off-road scooter, hoe je het ook wilt noemen) waarmee je kunt toeren, middellange en lange afstanden, zonder angst om de weg naar het strand af te slaan….
kleding
Helm: Kabuto
Jas: Dainese D-BLIZZARD D-DRY
Achterverdediger: Daines Manis
Jeans: Dainese Bonneville
Laarzen: Dainese Nighthawk
Handschoenen: Dainese Tempest
