Honda NSX - Modelgeschiedenis - Sportwagens

L 'Honda nsx dit is een auto die ik altijd heb gerespecteerd, niet alleen omdat ik ermee ben opgegroeid (we komen uit hetzelfde jaar), maar ook omdat geen Japanner ooit zo dicht bij de Europese supercars is geweest waar ik zo van hou qua filosofie en concept .

26 jaar na de oprichting introduceerde Honda een nieuw model uitgerust met een hybride motor en vierwielaandrijving. Ik vind de nieuwe interpretatie niet erg, zij het een beetje ver van de "oude" NSX; maar dit zijn de tijden waarin supercars hybride zijn en vierwielaandrijving niet langer een "offroader" is.

Ik steun en steun alle nieuwe vormen van efficiënte technologie, maar ik moet toegeven dat voor mij de liefde voor sportwagens gebaseerd is op benzine, hoge toerentallen en (geef het maar aan mij door) vervuilende motoren.

De geboorte van een mythe

De eerste NSX werd niet van de ene op de andere dag geboren, maar was het resultaat van lang onderzoek en lang en moeizaam werken aan verbeteringen. In 1984 werd opdracht gegeven voor het ontwerp van de auto Pininfarina onder de naam HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), prototype uitgerust met motor De 2.0-liter V6 bevindt zich in het midden van de auto.

Het model begon vorm te krijgen en de HP-X concept car werd de NS-X (New Sportcar eXperimental). In 1989 verscheen hij op de Chicago Auto Show en de Tokyo Auto Show onder de naam NSX.

Het ontwerp van de auto is in de loop der jaren erg verouderd geworden, zelfs het ontwerp van de eerste serie, en het is gemakkelijk te zien dat Honda van plan is een supercar te bouwen die lijkt op Europese auto's. Vanuit technologisch oogpunt liep de NSX voorop: al in 1990 pronkte hij met technische oplossingen als een aluminium carrosserie, chassis en ophanging, titanium drijfstangen, elektrische stuurbekrachtiging en vierkanaals onafhankelijk ABS.

De eerste generatie NSX werd uitgebracht in 1990 met een 3.0-liter V6-motor. V-TEC vanaf 270 pk en accelereerde in 0 seconden naar 100 km/u. Het was de eerste auto met een motor met titanium drijfstangen, gesmede zuigers en een vermogen van 5,3 tpm, modi die normaal gesproken voorbehouden zijn aan raceauto's.

Dat de auto zich zo goed heeft bewezen, is ook te danken aan de wereldkampioen. Ayrton Senna, toen de McLaren-Honda-piloot, die een belangrijke bijdrage leverde aan de ontwikkeling van de auto. Senna, in de laatste ontwikkelingsfase, stond erop het chassis van de auto te versterken, wat volgens hem onbevredigend was, en de afstemming te verfijnen.

La NSX-GOEDKOOP

Honda heeft ook een reeks extreme auto's gebouwd voor wie op zoek is naar een compromisloos voertuig, zoals Porsche vandaag met de GT3 RS. Zo produceerde hij al in 1992 ongeveer 480 exemplaren van de NSX Type R o. NSX-R.

De "Erre" was beslist extremer dan de originele NSX: hij woog 120 kg minder, was uitgerust met Enkei-aluminium wielen, Recaro-stoelen, een veel stijvere vering (vooral aan de voorkant), en was meer op het circuit gericht en iets minder onderstuurd. omhoog.

1997 - 2002, verbeteringen en veranderingen

Zeven jaar na de oprichting besloot Honda een aantal verbeteringen aan de NSX aan te brengen: de cilinderinhoud werd vergroot tot 3.2 liter en het vermogen tot 280 pk. en koppel tot 305 Nm. Echter, zoals verschillende Japanse auto's uit die tijd. , Dat NSX hij ontwikkelde meer vermogen dan vermeld, en vaak ontwikkelden de geteste monsters op de bank ongeveer 320 pk.

In 97 snelheid handgeschakelde zesversnellingsbak en extra grote wielen (290 mm) met bredere wielen. Met deze wijzigingen accelereert de NSX van 0 naar 100 in slechts 4,5 seconden (de tijd die nodig is voor een 400 pk sterke Carrera S).

Met de komst van het nieuwe millennium werd besloten om het ontwerp van de auto bij te werken en de intrekbare koplampen - nu ook de "jaren tachtig" - te vervangen door vaste xenonkoplampen, nieuwe banden en een ophangingsgroep. Ik ook'aërodynamica het werd afgerond en met de nieuwe aanpassingen versnelde de auto tot 281 km / u.

Tijdens de restyling van 2002 werd het interieur merkbaar verbeterd, gedecoreerd en gemoderniseerd met lederen inzetstukken.

In hetzelfde jaar werd een nieuwe versie van de NSX-R geïntroduceerd, met verdere gewichtsverminderingen en verschillende verbeteringen. Als uitgangspunt kozen de ingenieurs echter voor het pre-stylingmodel vanwege zijn grotere lichtheid en sterkte.

Dit werd gebruikt koolstofvezel overvloed om de carrosserie van de auto lichter te maken, terwijl de geluidsabsorberende panelen, het klimaat en het stereosysteem werden verwijderd. De dempers zijn opnieuw ontworpen en aangepast voor gebruik op de weg, terwijl de aerodynamica en motor zijn verbeterd en het vermogen is gestegen tot 290 pk, blijkbaar volgens officiële verklaringen.

Ondanks de pers die de NSX bekritiseerde omdat hij te oud en te duur was, vooral in vergelijking met Europese auto's (veel krachtiger en nieuwer); de machine was extreem snel en efficiënt. Tester Motoharu Kurosawa hij legde het circuit af in 7 minuten en 56 seconden - dezelfde tijd als de Ferrari 360 Challenge Stradale - zelfs met een gewicht van 100 kg meer en 100 pk. minder.

Heden en toekomst

De productie van de nieuwe NSX met aandrijflijn start in 2015. гибрид e vierwielaandrijving, in staat om in 0 seconden van 100 naar 3,4 km / u te accelereren en rond de ring te accelereren in een tijd die dicht bij die van de 458 Italia ligt (7,32 seconden).

Dit is wat de ontwikkelingsmanager zei: Ted Claus, over de nieuwe creatie van Honda. Het lijkt erop dat het doel hetzelfde is als 25 jaar geleden: de Europeanen evenaren op het gebied van dynamiek en rijplezier. De nieuwe NSX draagt ​​een enorme last: de erfgenaam zijn van een van de grootste sportwagens aller tijden. We kunnen niet wachten om het te proberen.