Honda NC750X DCT 2016, test op de weg - Test op de weg

Inhoud

Com'è fatta
Hoe gaat het met je?
- Gebruikte Dainese / AGV-kleding

Vanaf de lancering (2012) tot nu toe zijn er in Europa 33.000 exemplaren verkocht.

In 2015 was het, opnieuw op het oude continent, Honda's best verkochte motorfiets (alleen al in Italië waren er 2.292).

We hebben het over weg-enduro NC750XWaar is het voor 2016 krijgt een beetje Updates.

De gimmick is opnieuw ontworpen, de optische groepen gebruiken LED-verlichting en de technische vaardigheden zijn verbeterd: Tweecilinder 55 pk motor krijgt nu goedkeuring Euro4dan DCT wijzigen profiteert van 3 nieuwe kaarten in de sportmodus en het chassis verwelkomt er een nieuwe voorvork 41 mm.

Op de weg het blijkt altijd eenvoudig en uiterst veelzijdig. En vandaag de dag is autorijden nog aangenamer geworden. Zijn sterke punt blijft waar voor uw geld.

Honda NC750X DCT 2016 reeds verkrijgbaar bij dealers 8.390 евро (7.390 euro met handgeschakelde versnellingsbak); 400 euro meer dan het vorige model.

Voor 10.390 euro mag je mee naar huis DCT Reiseditie, voorzien van drie koffers, handkappen, anti-shock buizen, LED-mistlampen en een middenbok.

Com'è fatta

Om het uiterlijk en de stijl te verbeteren 750 Honda NC2016X DCT – Prijs: + RUB XNUMX nieuwelingen denken er over na LED-dagverlichting.

Het comfort neemt toe dankzij hogere voorruit (+ 70 mm) en beschermend. IN helm compartiment - geplaatst op de plaats van de traditionele tank, een echt pareltje van deze fiets - hij is voorzien van een nieuwe dop en wordt ruimer, van 21 tot 22 liter.

Alles is daar nieuw LCD-apparaten, rijk en aanpasbaar van kleur, net als de kleinere en lichtere uitlaatpijp.

DCT-uitwisseling biedt (altijd) twee automatische AT-modi (Rijden en sport) e handmatige MP-modus, bestuurd door schakelpeddels op het stuur.

Sportvariant nu verrijkt drie extra aanpassingsniveaus (S1, S2 en S3) en de versnellingsbak is voorzien van Adaptive Clutch Capability Control: een geavanceerd controlesysteem met dubbele koppeling dat deAan uit bij lage snelheden.

Frame van 750 Honda NC2016X DCT – Prijs: + RUB XNUMX Het is gemaakt van staal met diamantstructuur. Front-debuten nieuwe Showa-vork met 41 mm Dual Bending Valvele-rongen, met geoptimaliseerde compressie- en expansiekarakteristieken.

Aan de achterkant bevindt zich een monoshock met 150 mm veerweg, nu uitgerust met een enkele nieuwe aanpassing van de voorspanning Doe het rustig aan.

Remsysteem, met Standaard ABS, heeft een schijf van 320 mm voor met een nieuwe remklauw met twee zuigers en een schijf van 240 mm achter met een remklauw met enkele zuiger.

De wielen meten 17 inch en zijn omwikkeld met 120/70 en 160/60 gekartelde “enduro-off-road” banden.

Paralleltwinmotor van 745 cc met lange slag 55 CV bij 6.250 gewichten / min en 68 Nm bij 4.750 tpm. Euro4.

De tank bedraagt 14,1 liter en het totaalgewicht van de motorfiets is beperkt tot 220 kg (bij volle tank benzine).

Hoe gaat het met je?

La 750 Honda NC2016X DCT – Prijs: + RUB XNUMX heeft een comfortabele en natuurlijke zit: zadel-voetsteun-stuurgeometrie optimaal

Een van de toegevoegde waarden is helm compartiment: Dit is de ruimte waar alle motorrijders die geen scooter willen en geen topkoffer willen installeren altijd van hebben gedroomd, en die niet alleen erg groot is (er zijn integraalhelmen in elke maat, etc.) maar ook zeer praktisch in gebruik; Voor de volledigheid bevindt de tank zich onder het zadel.

Een ander argument voor, zoals we in het begin al zeiden, is natuurlijk de prijs/kwaliteit verhouding. Ja, want ondanks NC750X Dit is een 'economy' road-enduro, hij is zeer goed afgewerkt en heeft een solide gevoel dat je niet zou verwachten.

Dit is geen bliksem en dat wil je ook niet zijn: 55 pk motor (rijk aan midden-laag koppel) is wat er nodig is om alles (echt alles) te doen terwijl je heel weinig verbruikt; tijdens onze test (gemengd en ook snel) we reden ruim 20 km per liter, maar wel een beetje opletten mag hoger zijn dan 28 km/l.

Il DCT wijzigen werkt zeer goed en levert veranderen heel snel, automatische modus D (Drive) is er een die efficiëntie bevordert en het nadeel heeft dat hij weinig biedt motorrem; als de gashendel plotseling opengaat, zal het systeem in ieder geval de onmiddellijke vraag naar vermogen waarnemen en activeren (terugschakelen) om maximale prestaties te leveren.

S (Sport) heeft nu nog drie instellingen: S1, iets meer koppel dan in Drive-modus, maar nog steeds gehoorzaam; S2, waarbij versnellingsbakken met hogere snelheden betrokken zijn (overeenkomend met de oude S-kaart); S3, dat al het beschikbare vermogen gebruikt en maximaal biedt производительность.

In alle bovengenoemde gevallen handmatige functionaliteit van twee bloemblaadjes op het stuur.

Voor degenen die er vaak aan denken om uitsluitend de handmatige modus te gebruiken, raden we aan om deze als optie aan te schaffen pedaal schakelhendel: omdat de peddels praktisch en uiterst functioneel zijn, maar niet hetzelfde gevoel geven (aan de andere kant ontbreekt de koppelingshendel niet).

Uitstekend werk twee koppelingen: Het openen en sluiten gebeurt nooit abrupt en er is geen sprake van schokken. Remmen Ik had liever iets agressievers gehad, maar over het algemeen doet de 320 mm-bloembladschijf samen met de achterschijf uitstekend werk door gewoon hard te remmen.

La stabielere vork vermindert de lastoverdracht bij gemengde en merken NC750X DCT 2016 г. een motorfiets die meer rijplezier biedt: hoewel het geen sportmotorfiets is, kan hij zelfs ervaren motorrijders de juiste hoeveelheid rijplezier bieden.