Honda Insight 1.3 Elegantie

Buitenafmetingen en wielbasis geven duidelijk aan waar Inzicht gewoonte: lagere middenklasse. En voor de concurrentiekracht van de lagere middenklasse is prijs natuurlijk een belangrijke factor. De Insight kost een goede $ 20k en beschikt over een mooie reeks standaarduitrusting, van volledige veiligheid tot xenonkoplampen, regensensor, cruisecontrol. ...

Hier heeft Honda dus niet bespaard, maar er zit wel een merkbare besparing in de auto. De gebruikte materialen, met name het plastic van het dashboard, zijn niet helemaal de beste in hun klasse (maar we kunnen ze wel veilig in de gulden middenweg plaatsen), maar deels Inzicht dit wordt gecompenseerd door een uitstekende afwerking die de meeste concurrentie overtreft.

Stoelen zijn minder indrukwekkend. Hun longitudinale offset is te klein om comfortabel achter het stuur te zitten van bestuurders langer dan 185 centimeter, en de Insight heeft een zeer uitpuilende (maar niet verstelbare) lendenstoel die niet veel zal passen, maar er is weinig dat je hier kunt doen.

De lengteruimte achterin is gemiddeld voor deze klasse en door de vorm van de carrosserie zijn er geen problemen met de hoofdruimte. De gespen van de veiligheidsgordel zijn een beetje onhandig, dus het bevestigen van kinderzitjes (of een kind aan de stoel) kan een uitdaging zijn.

romp Op het eerste gezicht biedt hij niet veel ruimte, maar hij is goed gevormd, mooi vergroot en heeft onder de bodem nog eens acht liter extra. Voor basis gezinsgebruik is 400 liter voldoende, en veel concurrenten zijn op dit gebied (veel) slechter dan de Insight.

Aerodynamische vorm kont, die we al gewend zijn in hybriden (het heeft ook Toyota Prius) heeft een ernstig nadeel: omgekeerde transparantie is erg slecht. Het raam bestaat uit twee delen en het frame dat de twee delen scheidt, belemmert het gezichtsveld van de bestuurder in de achteruitkijkspiegel precies waar hij anders de auto's achter hem zou zien.

Daarnaast heeft het onderste deel van het glas geen ruitenwisser (en werkt dus niet goed in de regen), en het bovenste deel heeft een ruitenwisser, maar hierdoor kun je alleen observeren wat zich boven de weg bevindt. Veel beter in termen van transparantie in het verschiet. Het dashboard heeft futuristische vormen, maar de meters zijn praktisch en transparant.

Het is precies onder de voorruit digitale snelheidsweergave (wat eigenlijk transparanter is dan sommige sensoren die gegevens op de voorruit projecteren), en de achtergrond verandert van blauw in groen, afhankelijk van hoe milieuvriendelijk of zuinig de bestuurder momenteel rijdt (blauw voor meer, groen voor klein) verbruik).

De klassieke locatie heeft een toerenteller (aangezien de Insight een automaat heeft, is hij eigenlijk best groot) en een centraal display (monochroom) waarop gegevens van de boordcomputer worden weergegeven. Er is ook een grote groene knop waarna de bestuurder overschakelt naar de eco-rijmodus.

Maar voordat we bij die knop komen (en eco-rijden in het algemeen), laten we ermee aan de slag gaan. методы: De hybride technologie die in de Insight is ingebouwd, heet IMA, Honda's Integrated Motor Assist. Dit betekent dat de batterij een kleine capaciteit heeft, dat de Insight niet zomaar van de ene plaats naar de andere kan gaan (daarom slaat de motor af, vooral bij het rijden op regionale wegen), en dat de batterij wordt aangedreven door een elektromotor, die wordt bijgestaan ​​door de Insight-benzinemotor. Bij elke serieuze acceleratie loopt hij snel leeg.

Wanneer de Insight-motor wordt uitgeschakeld, blijft deze draaien, behalve dat alle kleppen gesloten zijn (om verliezen tot een minimum te beperken) en de brandstoftoevoer wordt gestopt. Daarom zal zelfs in dit geval de toerenteller nog steeds laten zien dat de motor draait met een snelheid van ongeveer duizend omwentelingen per minuut.

Grootste fout: begrip is te zwak. Gasmotor. De 1-liter viercilinder benzinemotor is nauw verwant aan de Jazz-motor en kan slechts 3 "pk" ontwikkelen, wat simpelweg niet genoeg is voor een 75-tons auto in deze klasse.

De elektromotor die hem assisteert (en die ook dient als generator om vermogen te regenereren bij het vertragen) kan er nog 14 aan, voor een totaal van 75 kilowatt of 102 pk, maar hij zal het meestal moeten hebben van 75 pk op benzine. Versnelling van 12 seconden naar 6 kilometer per uur is een logisch gevolg (maar tegelijkertijd nog steeds een acceptabel resultaat en stoort het dagelijks gebruik niet), en nog storender is het feit dat de Insight op snelwegsnelheden waait.

Twee dingen worden hier snel duidelijk: dat de Insight luid is en dat het verbruik hoog is, die beide te maken hebben met de continu variabele transmissie die de motor bij deze snelheden constant in het maximale bereik moet houden. stroom. Hij draait zelden onder de vijfduizend tpm, maar als je wat sneller wilt gaan, wees dan voorbereid op het constante gezoem van de viercilinder net onder het rode vierkant.

SHOP Begrepen: Insight is eigenlijk een stads- en voorstedelijke auto en niets meer. Als je het (laten we zeggen) gaat gebruiken om vanaf redelijk afgelegen locaties naar Ljubljana (en rond Ljubljana) te reizen en de route bevat geen snelweg, dan is dat misschien de juiste. Als je echter veel op de snelweg rijdt en niet klaar bent om er met snelheden onder de 110 of 115 kilometer per uur overheen te rijden (wanneer deze limiet wordt overschreden, wordt Insight luid en hebzuchtig), kun je het maar beter vergeten.

In de stad is Honda Insight een heel ander verhaal: er is bijna geen geluid, de acceleratie is soepel en continu, de motor draait zelden meer dan tweeduizend tpm en hoe drukker de stad, hoe leuker je het zult vinden, vooral als je kijkt bij het verbruik, dan schommelt het (afhankelijk van de dynamiek van je rit) van vijf tot zes liter.

Het zou iets minder zijn als de Honda-ingenieurs het automatische motoruitschakelsysteem (en natuurlijk de automatische ontsteking bij het starten) zouden aanpassen, zodat het werkt, zelfs wanneer de lucht die uit het verwarmings- en ventilatiesysteem komt naar de voorruit wordt geleid of wanneer u de chauffeur wil het, zodat de airconditioners aan staan. Maar dit heeft weer te maken met (ook) een kleine batterij, die natuurlijk goedkoper is.

En wanneer we zijn spaargeld: Insight is niet alleen een auto, maar ook een computerspel in één. Vanaf het moment dat de klant het voor de eerste keer aansteekt, beginnen ze de milieuvriendelijkheid van de rit te meten (wat niet alleen afhangt van het verbruik, maar vooral van de versnellingsmethode, regeneratieprestaties en andere factoren).

Hij zal je belonen met foto's van bloemen voor je succes. Eerst met één ticket, maar als je er vijf verzamelt, ga je naar het volgende niveau, waar er twee tickets zijn. In de derde fase krijgt de bloem nog een bloem en als je ook hier "het einde bereikt", ontvang je een trofee voor zuinig rijden.

Om vooruit te komen, moet je tijdens het rijden worden opgevangen, vooral bij het beoordelen van de beweging voor je en het tijdig vertragen (met de grootst mogelijke energieregeneratie) en natuurlijk bij soepel accelereren. ...

De variabele achtergrond van de snelheidsmeter en de Eco-knop links van de meters (die een zuinigere werking van de motor mogelijk maakt met iets minder vermogen) helpen, en na twee weken rijden met de Insight konden we halverwege klimmen naar de derde (volgens de instructies kan dit enkele maanden duren) ondanks het feit dat het gemiddelde verbruik niet erg klein was: iets meer dan zeven liter. Zonder al deze systemen zou het nog groter zijn. ...

Nog iets: bij anorganisch rijden, met een verslechtering van het ecologische resultaat, verdorren de bladeren van de bloem!

Natuurlijk suggereert de vergelijking met de Toyota Prius zich. Aangezien we beide machines bijna tegelijkertijd hebben getest, kunnen we schrijven dat dit is Prius (veel) zuiniger (en beter op elk ander gebied), maar de prijs is ook bijna de helft van de prijs. Maar meer over het duel Inzicht: Prius in een van de komende nummers van Auto Magazine wanneer we de auto's nader met elkaar vergelijken.

Bij zuinig rijden is het van belang dat er niet te veel wordt afgeremd en vervolgens geaccelereerd. Daarom is het niet erg als zo'n auto zich ook in bochten goed gedraagt. De Insight heeft hier geen problemen mee, de hellingshoek is niet klein, maar alles is binnen de perken die de bestuurder en passagiers niet storen.

vliegwiel het is nauwkeurig genoeg, het onderstuur is niet te veel en tegelijkertijd vangt de Insight ook de schokken van de wielen goed op. Voegen we daarbij de goede remmen met een pedaal dat voldoende gevoeligheid geeft en een nauwkeurige meting van de remkracht mogelijk maakt (wat meer uitzondering dan regel is voor auto's die energie regenereren), dan wordt duidelijk dat op mechanisch gebied de Insight is een echte Honda.

Daarom is het kopen van een Insight geen hit in de arm, je moet gewoon weten waar het voor is en de nadelen accepteren die het heeft buiten zijn "werkruimte". De prijs is tenslotte vrij laag, dus veel tekortkomingen kunnen veilig worden vergeven.

Hoeveel kost het in euro's?

Test auto accessoires:

Metallic lak 550

Parktronic voor en achter 879

Sierdrempels 446

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Honda Insight 1.3 Elegantie

Basisgegevens

Verkoop:	AC Mobiele doo
Prijs basismodel:	€17.990
Kosten testmodel:	€22.865
Stroom:	65kW (88 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	12,6 p
Maximale snelheid:	186 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	4,4l / 100km
Garantie:	Algemene garantie 3 jaar of 100.000 km, 8 jaar garantie op hybride componenten, 3 jaar garantie op lak, 12 jaar op roest, 10 jaar op chassiscorrosie, 5 jaar op uitlaat.
Systematische herziening	20.000 km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€1.421
Brandstof:	€8.133
Banden (1)	€1.352
Verplichte verzekering:	€2.130
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	2.090 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 21.069 0,21 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4 takt - in lijn - benzine - dwars voor gemonteerd - boring en slag 73,0 x 80,0 mm - cilinderinhoud 1.339 cm? – compressie 10,8:1 – maximaal vermogen 65 kW (88 pk) bij 5.800 tpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 15,5 m/s – specifiek vermogen 48,5 kW/l (66,0 pk / l) - maximaal koppel 121 Nm bij 4.500 l / s min - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - 2 kleppen per cilinder. Elektromotor: synchrone motor met permanente magneet - nominale spanning 100,8 V - maximaal vermogen 10,3 kW (14 pk) bij 1.500 tpm - maximaal koppel 78,5 Nm bij 0–1.000 tpm. Batterij: Nikkel-metaalhydridebatterijen - 5,8 Ah.
Energieoverdracht:	de motoren worden aangedreven door de voorwielen - continu variabele automatische transmissie (CVT) met planetaire versnelling - 6J × 16 wielen - 185/55 R 16 H banden, rolbereik 1,84 m.
capaciteit:	topsnelheid 186 km/u - 0-100 km/u acceleratie in 12,6 s - brandstofverbruik (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, CO2-uitstoot 101 g/km.
Transport en ophanging:	limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele draagarmen voor, bladveren, driehoekige dwarsrails, stabilisator - multi-link achteras, bladveren, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter, mechanisch parkeren rem op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - stuur met tandheugel, stuurbekrachtiging, 3,2 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1.204 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 1.650 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: n.v.t., zonder rem: n.v.t. - Toelaatbare dakbelasting: n.v.t.
Externe afmetingen:	voertuigbreedte 1.695 mm, spoorbreedte voor 1.490 mm, spoor achter 1.475 mm, bodemvrijheid 11 m.
Binnenafmetingen:	breedte voor 1.430 mm, achter 1.380 - zitlengte voor 530 mm, achterbank 460 - diameter stuur 365 mm - brandstoftank 40 l.
Doos:	Koffervolume gemeten met standaard AM-set van 5 Samsonite-koffers (totaal 278,5 L): 5 zitplaatsen: 1 rugzak (20 L); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 2 koffers (68,5 l)

Onze metingen

T = 18 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 39% / Banden: Bridgestone Turanza 185/55 / ​​​​R 16 H / Tellerstand: 6.006 km
Acceleratie 0-100km:	12,1s
402m van de stad:	18,5 jaar ( 125 km/u)
Maximale snelheid:	188km/u
Minimaal verbruik:	4,7l / 100km
Maximaal verbruik:	9,1l / 100km
test verbruik:	7,4 l/100km
Remafstand bij 130 km/u:	72,9m
Remafstand bij 100 km/u:	42,3m
AM tafel:	40m
Testfouten:	onmiskenbaar

Algemene beoordeling (324/420)

• De Insight verloor de meeste punten door een slechte aandrijflijn en als gevolg daarvan een hoger brandstofverbruik en geluid. Voor stedelijke en voorstedelijke behoeften is dit geen probleem, en in dergelijke situaties is Insight beter dan u zou denken.

• Exterieur (11/15)

  Een typische hybride met alle nadelen.

• Interieur (95/140)

  Te weinig ruimte voor lange chauffeurs werd als een minpunt beschouwd, voldoende ruimte voor kleine spullen als een pluspunt.

• Motor, transmissie (48
  
  
  / 40)

  De motorisering is te zwak, waardoor het verbruik hoog is. Jammer dat de rest van de techniek goed is.

• Rijprestaties (61
  
  
  / 95)

  Steek hem in brand, schakel over naar D en rijd weg. Makkelijker kan niet.

• Prestaties (19/35)

  Een zwakke motor vermindert de prestaties. Er zijn hier geen wonderen, ondanks moderne technologie.

• Beveiliging (49/45)

  Met een horizontaal gesplitste achterruit is de Insight ondoorzichtig, maar verdiende vijf sterren in EuroNCAP-tests.

• Economie

  Het verbruik is niet heel klein, maar de prijs is gunstig. Of het loont, hangt vooral af van de afstanden die Insight aflegt.

Wij prijzen en verwijten

kofferbak

Overdragen

ecologische rij-alarmmethode

luchtig interieur

genoeg ruimte voor kleine spullen

te luide motor

verbruik bij hogere snelheden

onvoldoende lengteverplaatsing van de bestuurdersstoel

transparantie terug