Honda HR-V - stijlvolle stadsbewoner
Tegenwoordig biedt bijna elke grote fabrikant van populaire auto's een crossover aan, maar veertien jaar geleden was het aanbod niet zo rijk. Het idee om een stadsauto met een verhoogde ophanging te introduceren kwam bij Honda in 1997 op en de auto kwam twee jaar later op de Europese markt. Helaas verdween het atypische model in 2006 uit de showrooms.
De HR-V is gemaakt als aanvulling op het meer alledaagse model van de CR-V-familie. Met zijn design wilde Honda een jonger publiek aanspreken. Vandaar de gedurfde styling - de voorkant ziet er heel gewoon uit, maar de ruwe, "vierkante" zijlijn en verticale achterlichten onderscheiden hem van de algemeen gebogen stadsauto's op de wegen van vandaag. Het driedeursmodel ziet er bijzonder onderscheidend uit, wat misschien niet erg praktisch is, maar het ziet er zeker geweldig uit. Het wordt geassocieerd met de bijna vergeten shooting-break carrosserie die in de jaren zeventig zegevierde (Volvo P1800ES, Jensen GT). De vijfdeursversie is 10 cm (4,1 m) langer, dus een paar extra deuren vergemakkelijkt niet alleen het instappen of bijvoorbeeld een autostoeltje installeren, maar tast ook de ruimte achterin aan, hoewel de bagage compartiment is nog steeds klein voor deze klasse van auto's - 285 liter schok niemand.
Het interieur is natuurlijk niet meer zo extravagant als het exterieur. De ontwerpers richtten zich op minimalisme - de middenconsole past niet veel accessoires en heeft een vrij klassieke vorm. De klok bestaat uit slechts twee wijzers van dezelfde grootte. Liefhebbers van eenvoud zullen blij zijn, en wie op zoek is naar verbluffende stijl en hoogwaardige materialen kan teleurgesteld zijn - van binnen ziet de HR-V er niet uit als een kleine limousine. De standaarduitrusting is niet bijzonder uitgebreid, maar de meeste gebruikers zullen ongetwijfeld genoeg hebben - elektrische ramen en spiegels, dubbele airbags, handmatige airconditioning en ABS.
Vierwielaandrijving is een add-on (de goedkoopste versie in Polen, die ongeveer 75 PLN kostte, werd alleen op de vooras gereden) die niet werkt op hobbelige wegen. Niemand die bij zijn volle verstand is denkt dat de HR-V kan wedijveren met volbloed SUV's, maar deze stadsbewoner moet wel een paar kleine SUV-kenmerken hebben, toch? Het bleek dat de 4×-aandrijving pas wordt ingeschakeld op het moment van wielslip en zodra de situatie onder de knie is, wordt deze gedwee gedeactiveerd. De bestuurder heeft dus geen invloed op de werking van de transmissie. Alles zou goed zijn als het niet voor de populaire overtuiging was dat het opnemen van vierwielaandrijving wordt vertraagd en bijvoorbeeld niet helpt om uit het zand te komen.
Onder de motorkap van de HR-V vind je slechts twee 1.6-liter benzinemotoren. De eerste bereikt 105 pk. (bij 6200 tpm) en 138 Nm (bij 3400 tpm). De tweede is VTEC, die 125 pk produceert. (6700 tpm) en 142 Nm (4900 tpm). Beide units leveren prestaties die het gemakkelijk maken om door de stad te bewegen - ze accelereren een auto van 1300 kilogram naar 100 km / u in 11,5 seconden en de HR-V stopt met accelereren na het bereiken van 170 km / u. Het vermogen wordt overgebracht via een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Het marktsucces had groter kunnen zijn als Honda had besloten om met een dieselmotor te gaan, maar er valt niets te verbergen - deze Japanse fabrikant staat beter bekend om zijn benzinemotoren en ik zou maximaal 2.0 TD 105KM van de Accord VI op de HR kunnen zetten -V. Na de facelift zou de HR-V een 2,2 pk sterke 140 i-CDTi-motor kunnen hebben. van Honda Accord VII (release sinds 2002), maar de autoriteiten besloten zo'n stap niet te zetten. Diesel niet geschikt voor dit jeugdmodel?
Vanwege het grote volume van de HR-V bij hogere snelheden is de HR-V niet geschikt voor lange afstanden. Daar was het in ieder geval niet voor bedoeld. Het is ook moeilijk om de beschreven Honda een meester in economie te noemen, maar door de grote hoeveelheid is het heel begrijpelijk. Een bevredigend resultaat kan worden beschouwd als een gemiddeld brandstofverbruik van 9 liter per 100 km.
Благодаря своей очень хорошей репутации Honda всегда хорошо держала цену. То же самое и с HR-V. Автомобиль с начала производства стоит около 15 2004 злотых, а модели 2006-30 годов будут стоить даже 40- злотых. злотый. Стоимость покупки поэтому не маленькая, но Хонда отличается очень высоким качеством исполнения, так что ремонт будет не слишком частым.
De HR-V is een van die auto's die tien jaar na de première nog geen jota is verouderd. En vanwege het feit dat het model niet erg populair is (althans in ons land), was de Honda-crossover niet "aangekleed", waardoor hij opvalt op straat. Misschien niet helemaal zoals een rode sportwagen met een paard op de motorkap, maar het is zeker moeilijk om onverschillig voorbij te gaan.
