Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive
Inhoud
De naam HR-V heeft een lange geschiedenis bij Honda. De eerste kwam in 1999 op de weg en zelfs toen was het echt zo'n populaire cross-over, en zelfs toen was het het kleine broertje van de grotere CR-V, inclusief de vierwielaandrijving die hij ervan kreeg. ... Je zou het je ook kunnen voorstellen met drie deuren. Het eerste kenmerk van de nieuwe HR-V, die minder dan een decennium na het afscheid van de eerste op de weg kwam, is er en de laatste niet meer. Dit is niet eens verrassend, want de HR-V is een beetje gegroeid, en hij is qua formaat veilig te vergelijken met de originele CR-V.
Binnen ook, maar niet helemaal. Weliswaar is er veel ruimte op de achterbank (naast de hoofden is hier misschien een betere concurrent), maar de Honda-ingenieurs (of zij zijn hier misschien verantwoordelijk voor in de marketing) hebben dit bereikt met een goedkope maar niet de beste truc: longitudinale verplaatsing van de voorstoelen is ongepast.kort, wat betekent dat voor langere bestuurders het rijden niet alleen heel weinig is, maar ergens vanaf 190 centimeter (of zelfs minder) is ook niet genoeg. We hebben zelden senior leden van de redactieraad die het stuur naar het dashboard trekken, zodat hun armen niet te veel gebogen zijn en hun knieën nog steeds geen plek hebben. Het is jammer, want zelfs als de longitudinale offset ongeveer 10 inch meer zou zijn (in de tegenovergestelde richting natuurlijk), zouden we nog steeds dezelfde ruimteclaims aan de achterkant kunnen schrijven.
Dit probleem is ook het grootste nadeel van de HR-V, en hoewel het bestuurders die te lang zijn (of zal) afschrikken, zullen alle anderen blij zijn. De rustruimte in de voorstoelen zou iets langer kunnen zijn (voor een betere heupondersteuning), maar over het algemeen zijn ze redelijk comfortabel en zijn de stoelen aangenaam hoog zoals een cross-over zou moeten zijn. De sensoren voor de bestuurder zijn niet transparant genoeg, omdat de snelheidssensor lineair is en daarom niet nauwkeurig genoeg bij stadssnelheden, en er is veel ongebruikte ruimte in het midden (waar bijvoorbeeld een digitale snelheidsweergave kan worden geïnstalleerd). Zelfs de rechter grafiekmeter wordt onderbenut omdat de resolutie te laag is en de gegevens die hij weergeeft beter kunnen worden afgestemd.
Executive betekent dat het Honda Connect-infotainmentsysteem met zijn grote 17 cm (7-inch) scherm (uiteraard aanraakgevoelig en kan bewegingen met meerdere vingers herkennen) ook navigatie (Garmin) heeft en het Android-besturingssysteem op de achtergrond 4.0.4 draait. 88 .120 - er zijn nog weinig toepassingen voor. Een klein minpuntje werd toegeschreven aan de handgeschakelde zesversnellingsbakhendel, waarin de huid zo is genaaid dat deze de handpalm van de bestuurder verbrandt. De transmissie is een van de beste eigenschappen van de auto: goed berekend, met korte, precieze en positieve schakelbewegingen. De motor is ook geweldig: ondanks "slechts" XNUMX kilowatt (of XNUMX "pk"), voelt hij alsof hij veel krachtiger is (wederom vanwege de versnellingsbak) en werkt hij ook geweldig op snelwegsnelheden. Het zou beter zijn om niet alleen de motor geluiddicht te maken, maar ook de onderkant van de auto. Als je de motor de schuld geeft van te veel geluid, dan kan het verbruik natuurlijk niet als een minpuntje worden beschouwd.
Gezien de levendigheid hadden we een hoger brandstofverbruik verwacht, maar onze normale ronde auto eindigde op 4,4 liter per 100 kilometer, een lovenswaardig aantal. Testverbruik verhoogde snelwegkilometers boven de zes liter, maar gematigde bestuurders zullen gemakkelijk een cijfer vanaf 5 verdragen ... afhankelijk van wat voor soort auto het is) redelijk nauwkeurig. De rijke uitrusting van de Executive betekent niet alleen navigatie, maar ook een goede reeks elektronische veiligheidshulpmiddelen: automatisch remmen bij stadssnelheden is standaard op alle uitrustingen, en de Executive heeft ook (overgevoelige) pre-collision warning, Lane Departure Warning, wegverkeer. herkenning en nog veel meer. Er is natuurlijk automatische dual-zone airconditioning, cruise control en een snelheidsbegrenzer. Aan de andere kant is het interessant dat, ondanks dergelijke uitrusting, de bescherming van de bagageruimte niets meer is dan een net dat op een draadframe is gespannen (en geen rol of plank).
De bagageruimte kan natuurlijk worden vergroot door de achterbank neer te klappen, en hier heeft het neerklapbare systeem van Honda zijn waarde bewezen. Het is heel eenvoudig, maar biedt tegelijkertijd (langs de vlakke bodem van de kofferbak) ook de mogelijkheid om eenvoudig een deel van de stoel omhoog te brengen en zo voldoende ruimte te krijgen tussen de voor- en achterbank, wat handig is voor het vervoeren van bredere spullen . . Dus de Honda HR-V bleek een interessant en (maar niet te veel variatie) bruikbaar voertuig te zijn dat gemakkelijk als eerste gezinsauto zou kunnen dienen - maar je zult natuurlijk de prijzen van Honda moeten accepteren. Helaas is het niet erg winstgevend in vergelijking met concurrenten. Maar dit is een ziekte (of afwijking) die we al gewend zijn bij dit merk.
Душан Лукич foto: Саша Капетанович
Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive
Basisgegevens
| Prijs basismodel: | €24.490 |
|---|---|
| Kosten testmodel: | €30.490 |
| Stroom: | 88kW (120 km) |
| Garantie: | Algemene garantie 3 jaar of 100.000 km, mobiele assistentie. |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | NP € |
|---|---|
| Brandstof: | €4.400 |
| Banden (1) | €1.360 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €10.439 |
| Verplichte verzekering: | €2.675 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 6.180 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 76,0 × 88,0 mm - cilinderinhoud 1.597 cm³ - compressie 16:1 - maximaal vermogen 88 kW (120 pk) bij 4.000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 11,7 m/s - vermogensdichtheid 55,1 kW/l (74,9 pk/l) - maximaal koppel 300 Nm bij 2.000 tpm - 2 bovenliggende nokkenassen (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - common-rail brandstofinjectie - uitlaatturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | voorwielmotoraandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6 3,642; II. 1,884 uur; III. 1,179 uur; IV. 0,869; V. 0,705; VI. 0,592 – differentieel 3,850 – schijven 7,5 J × 17 – 215/55 R 17 V, rolomtrek 2,02 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 192 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,0 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 4,0 l/100 km, CO2-uitstoot 104 g/km. |
| Transport en ophanging: | crossover - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, bladveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - as achteras, spiraalveren, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijfremmen achter, ABS , elektrische parkeerrem op het achterwiel (schakelaar tussen stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.324 kg - toegestaan totaalgewicht 1.870 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.400 kg, zonder rem: 500 kg - toegestane dakbelasting: 75 kg |
| Externe afmetingen: | lengte 4.294 mm – breedte 1.772 mm, met spiegels 2.020 1.605 mm – hoogte 2.610 mm – wielbasis 1.535 mm – spoor voor 1.540 mm – achter 11,4 mm – bodemvrijheid XNUMX m. |
| Binnenafmetingen: | lengte voor 710-860 mm, achter 940-1.060 mm - breedte voor 1.460 mm, achter 1.430 mm - hoofdhoogte voor 900-950 mm, achter 890 mm - zitlengte voor 510 mm, achterbank 490 mm - bagageruimte 431 - 1.026 365 l - stuurdiameter 50 mm - brandstoftank XNUMX l. |
Onze metingen
| Meetvoorwaarden: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Banden: Continental Winter Contact 215/55 R 17 V / Tellerstand: 3.650 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,6 jaar ( 127 km/u/km) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 8,3s (IV) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 10,8s (V) |
| test verbruik: | 4,4 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 6,7 l / 100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 46,1m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 66dB |
Algemene beoordeling (315/420)
Als de HR-V een beetje goedkoper was, zou het veel gemakkelijker zijn om kleine fouten te vergeven.
Exterieur (12/15)
De voorkant van de auto is onmiskenbaar Honda, de achterkant had naar de mening van de ontwerpers ingenieuzer kunnen zijn.
Interieur (85/140)
De voorkant is te krap voor langere bestuurders en er is voldoende ruimte achterin en in de kofferbak. Tellers zijn niet transparant genoeg.
Motor, transmissie (54
/ 40)De motor is levendig en zuinig, terwijl de transmissie sportief, snel en nauwkeurig is.
Rijprestaties (58
/ 95)Het is moeilijk om te schrijven dat de HR-V rijdt als een Civic, maar hij is nog steeds comfortabel genoeg en leunt niet te veel.
Prestaties (29/35)
In de praktijk loopt de motor veel sneller dan je zou verwachten gezien de cijfers op papier.
Beveiliging (39/45)
Kies je niet voor de meest basic uitvoering van de HR-V, dan heb je voor deze klasse een flinke voorraad veiligheidsaccessoires.
Economie (38/50)
Honda's zijn niet goedkoop, en de HR-V is niet anders.
Wij prijzen en verwijten
motor
Overdragen
terug ruimte
prijs
te weinig voorruimte
