Honda FR-V 1.7 Comfort
Inhoud
Maar als ik er meerdere generaties naartoe wil brengen, naast een vrouw, laten we zeggen, twee kinderen, grootouders, wordt vervoer een echte nachtmerrie. Tenzij je denkt aan een auto met zes zitplaatsen!
Als je een auto met zes zitplaatsen wilt, zijn er al heel wat opties. Tot de driezits limousinebusjes met twee zitplaatsen behoren de Renault Grand Scenic, Opel Zafira, Mazda MPV, VW Touran en Ford C-Max. En ze kunnen worden vermeld. Maar wil je een zeszitter met drie stoelen op twee rijen, dan vernauwt de keuze zich tot twee auto's: de al lang gevestigde Fiat Multiple (je kunt de opgeknapte autotest een paar pagina's verderop lezen) en de nieuwe Honda. FR-V.
Daarom betreedt Honda de wereld van de limousinebusjes met een vers product, wat echter meteen voor hevige controverse op de redactie zorgde. Niet vaak, zoals gewone mensen, beginnen we onszelf te overtuigen van wat voor soort auto hij eruitziet. Sommigen van ons beweerden dat we de Hondo FR-V al hadden verwisseld voor een Mercedes tijdens een vluchtige ontmoeting op de weg, terwijl anderen het als een BMW-beweging zagen.
Als je de nieuwkomer Honda van links naar rechts bekijkt, zul je zien dat hij eruitziet als Series 1-haar met een windmolen op zijn neus. Natuurlijk gaat dit soort pesten meestal nergens over, maar aangezien het op de redactie zelden voorkomt dat we de vorm van een auto aan een ander merk toeschrijven, vroegen we ons af of dit goed is voor Honda? Hebben ze qua design te veel naar concurrenten gekeken, of hebben ze gewoon gewonnen door het te vergelijken met BMW en Mercedes? De tijd zal het leren. ...
Maar we hebben in lange tijd niet zoveel gelach gehoord als we onszelf zouden toestaan om in een FR-V te rijden. Natuurlijk, wat voor auto moet u nemen als u meerdere auto's naar de dealers moet brengen? FR-V! En toen ik de jongens uit Ljubljana ophaalde, wilde iedereen de middelste stoel op de eerste rij uitproberen. Als de opgegeven stoel wordt gecombineerd met de aangrenzende stoelen, dan is deze alleen bedoeld voor het vervoeren van een kind (het is dus niet verwonderlijk dat de Isofix-bevestigingen zijn ontworpen voor maar liefst 3 stoelen, de middelste op de eerste rij en de laatste twee !), Maar als we de longitudinale offset van 270 mm ten volle benutten. (De andere twee laten maar 230 mm toe!) Geloof me, zelfs op de 194 centimeter zat Sasha redelijk comfortabel tussen mij en Lucky.
We lachten om het feit dat ik Sasha's knie kon gebruiken als een comfortabele ondersteuning voor mijn ellebogen, en stelden ons voor hoe het zou zijn om een schattig langbenig meisje als gezelschap te nemen. ... Leuk, wat zeg je? Maar de middelste stoel laat veel meer toe! Je kunt de zitting neerklappen voor meer opbergruimte, of je kunt de rugleuning helemaal laten zakken voor een tafel met een comfortabele elleboogsteun. Hetzelfde geldt voor het tweede type middelste zitplaats.
Net als de eerste kan hij 170 mm in de lengterichting verder naar de kofferbak worden geschoven, en zo krijg je een dubbele V-vormige stoel. Nuttig, niets, maar dan is de kofferbak geen 439 liter meer en zijn de stoelen de helft minder. Wel is het zo dat bij de FR-V de achterbank onderin het voertuig kan worden geplaatst, waardoor je met een eenvoudige en moeiteloze manoeuvre een volledig vlakke extra bagageruimte krijgt.
Het interieur wordt gedomineerd door het dashboard, dat een ontwerpcompromis is en zowel in Europa als Amerika zal worden verkocht, met als meest interessante oplossing de installatie van een versnellingspook en een handremhendel. Als we zeggen dat het met de versnellingspook lijkt alsof de coureur te veel spinazie heeft gegeten en de versnellingspook met een sterke rechterhand heeft gedraaid, herinnert de parkeerremoplossing ons aan de goede oude tijd toen we nog aan het racen waren. auto's. Maar we veroorzaakten alleen nostalgie vanwege de installatie, niet het ongemak, aangezien alle Honda-bedieningen correct zijn.
Het rijden is erg meedogenloos, aangezien de versnellingsbak als boter van versnelling naar versnelling schakelt, en de besturing (die volgens Honda een van de meest bescheiden en daarom sportievere is met een draaicirkel van 10 meter) zal zowel mannen als vrouwen aanspreken. vrouwen. handen. En terwijl Honda erop wijst dat de FR-V een van de sportiefste limousinebusjes is die er zijn, omdat hij leuk moet zijn vanwege zijn lage lichaamshouding (wat vooral tot uiting komt in het gemakkelijke in- en uitstappen, geschikt voor senioren!), de rechtere besturing en motormechanica in het algemeen Vooral de meer dynamische vaders, vertrouw ze niet.
De FR-V heeft net zoveel te maken met sportiviteit als mijn huisvis in de haaientank. Er zijn verschillende redenen voor deze ontdekking, maar het begint allemaal bij de motor. Met de viercilinder 1-liter motor kun je normaal en absoluut geen dynamiek over de hele wereld bewegen, dus voor de springende 7-liter turbodiesel (2 Nm bij 2 tpm versus 340 Nm bij 2000 tpm, zoveel als de 154 liter biedt motor) wacht tot juni. Versnellingsbakken zijn ontworpen om korter te zijn ten gunste van een iets betere acceleratie, en toch brengen ze veel ergernis met zich mee: snelweglawaai.
Rijd je met 130 km/u in de vijfde versnelling op de snelweg, dan draait de motor al bij 4100 tpm, wat zorgt voor meer cabinegeluid en dus minder (hoorbaar) comfort. Honda heeft een oplossing: een zesversnellingsbak die is ontworpen voor zowel de 2-liter benzinemotor als de 0-liter turbodieselversie, maar vijf versnellingen zouden genoeg moeten zijn voor de zwaksten. Fout, zeggen ze in de Autowinkel, en we willen de zesde versnelling zelfs bij 2 pk. .
En terwijl de FR-V op het CR-V-chassis vertrouwt, heeft alleen de sedan een langere wielbasis, Honda verwacht 4 sterren in de Euro NCAP-test. Ze zeggen dat veiligheid belangrijk is, daarom zijn er maar liefst zes standaard airbags in de FR-V geïnstalleerd, waarbij de rechtervoorairbag opblaast tot 133 liter en tegelijkertijd beide rechterpassagiers beschermt!
De familie-idylle begint namelijk niet op de in de inleiding genoemde plaatsen, maar veel eerder, en zeker in de auto. Als we somber en in een slecht humeur zijn op weg naar het gewenste doel, verdwijnt elke idylle, nietwaar?
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Honda FR-V 1.7 Comfort
Basisgegevens
| Verkoop: | AC Mobiele doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €20.405,61 |
| Kosten testmodel: | €20.802,04 |
| Stroom: | 92kW (125 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,6 p |
| Maximale snelheid: | 178 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 11,2l / 100km |
| Garantie: | Algemene garantie 3 jaar of 100.000 km, roestgarantie 6 jaar, lakgarantie 3 jaar. |
| Olie verversen elke | 20.000 km |
| Systematische herziening | 20.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €361,58 |
|---|---|
| Brandstof: | €9.193,12 |
| Banden (1) | €2.670,67 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €14.313,14 |
| Verplichte verzekering: | €3.174,76 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 3.668,00 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 33.979,26 0,34 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - voor dwars gemonteerd - boring en slag 75,0 × 94,4 mm - cilinderinhoud 1668 cm3 - compressie 9,9:1 - maximaal vermogen 92 kW (125 pk.) bij 6300 tpm - gemiddelde zuiger snelheid bij maximaal vermogen 19,8 m/s - specifiek vermogen 55,2 kW/l (75,0 pk/l) - maximaal koppel 154 Nm bij 4800 tpm min - 1 nokkenas in de kop) - 4 kleppen per cilinder - meerpuntsinjectie. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde 5-versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,500; II. 1,760 uur; III. 1,193 uur; IV. 0,942; V. 0,787; achteruit 3,461 – differentieel 4,933 – velgen 6J × 15 – banden 205/55 R 16 H, rolbereik 1,91 m – snelheid in versnelling 1000 bij 29,5 tpm XNUMX km/u. |
| capaciteit: | topsnelheid 182 km/u - acceleratie 0-100 km/u 12,3 s - brandstofverbruik (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 l / 100 km |
| Transport en ophanging: | sedan - 5 deuren, 6 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - voor enkele ophanging, bladveren, dwarsrails, stabilisator - achter enkele ophanging, twee driehoekige dwarsrails, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - voor schijfremmen, geforceerde koeling achter schijf, mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel onder de versnellingspook) - tandheugelstuur, stuurbekrachtiging, 3,1 omwentelingen tussen extreme punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1397 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1890 kg - toelaatbaar aanhangergewicht met rem 1500 kg, zonder rem 500 kg - toelaatbare dakbelasting 80 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1810 mm - spoorbreedte voor 1550 mm - spoorbreedte achter 1560 mm - bodemvrijheid 10,4 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1560 mm, achter 1530 mm - zitlengte voor 500 mm, zit achter 470 mm - stuurdiameter 370 mm - brandstoftank 58 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM-standaardset van 5 Samsonite-koffers (totaal volume 278,5 L): 1 rugzak (20 L); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 2 × koffer (68,5 l); 1 × koffer (85,5 l) |
Onze metingen
| T = 5 ° C / p = 1009 mbar / rel. Eigenaar: 53% / Banden: Continental ContiWinterContact TS810 M + S) / Tellerstand: 5045 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,3 jaar ( 126 km/u) |
| 1000m van de stad: | 33,4 jaar ( 156 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 13,4s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 19,9s |
| Maximale snelheid: | 178km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 9,3l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 12,4l / 100km |
| test verbruik: | 11,2 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 78,2m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 48,5m |
| AM tafel: | 42m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | 72dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 69dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 68dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (304/420)
Niet dat je een hekel hebt aan deze auto, maar verwacht niet teveel sportiviteit van Honda (koop daarvoor een Hondo Accord Tourer) of teveel comfort (wacht maar tot de turbodiesel beter wordt). Op de weg is het echter bijzonder!
Exterieur (13/15)
Niets bijzonders, mooie auto, hoewel we net in tilt hebben gereden, waarvan hij de belangrijkste contouren heeft geërfd.
Interieur (104/140)
Ruim, goed gemaakt, goed uitgerust, hoewel er enkele klachten waren over ergonomie en slechte droging van natte ramen.
Motor, transmissie (28
/ 40)De motor is betrouwbaar, maar niet het meest geschikt voor deze auto. De transmissie mist een zesde versnelling of een "langere" vijfde versnelling.
Rijprestaties (82
/ 95)Hoewel het limousinebusje is ontworpen om 6 personen te vervoeren, is het genetisch nog steeds Honda. Dus sportiever dan de concurrentie!
Prestaties (19/35)
Wacht op turbodiesel als je het kunt betalen!
Beveiliging (25/45)
Rijke uitrusting (zes airbags, ABS, enz.), We misten alleen het tractiecontrolesysteem van de aangedreven wielen.
Economie
Het brandstofverbruik zal naar verwachting iets hoger zijn (meer voertuiggewicht, minder cilinderinhoud) en u zult niet zoveel verkochte verkopen verliezen als uw concurrenten.
Wij prijzen en verwijten
6 zetels, flexibiliteit van twee middelste
vakmanschap
rijke uitrusting
gemakkelijk in- en uitstappen
rijpositie (stoel te kort)
handremhendel
installatie van elektrische ramen op het dashboard
volume bij 130 km/h
brandstofverbruik
