450 Honda CRF2017R en RX - Motorfietsvoorbeeld
Honda kondigt de komst van een nieuwe aan 450 CRF2017R en zijn raceklare versie, CRF450RX. Dit is een motor die is gebaseerd op Honda's directe ervaring in de AMA- en MXGP-kampioenschappen, met een nieuwe motor met 11% meer vermogen dan het vorige model en een nog beter chassis.
Honda CRF450R
We zeiden dat de nieuwe Honda CRF450R in vergelijking met het huidige model meer capabel is (slechts 1,53 inch in de sprint van 0-10 m, wat neerkomt op -6,4% in vergelijking met het model uit 2016). IN nieuwe motor het maakt gebruik van innovatieve technologieën voor zowel de inlaat als de uitlaat.
In plaats van de KYB-luchtvork op het 2016-model vinden we Showa omgekeerde stuurvork, 49 mm met stalen veren ontwikkeld op basis van de race-eenheid die wordt gebruikt in het Japanse kampioenschap.
dalende balken aluminium frame zijn nu taps toelopend om meer stabiliteit en tractie te bieden, evenals 450 CRF2017R het heeft een volledig herziene geometrie: een kortere wielbasis, een compactere achterbrug en nieuwe stuur- en naloophoekinstellingen.
Bovendien is het zwaartepunt verlaagd dankzij details zoals de titanium brandstoftank en het bovenste draaipunt van de daaronder geplaatste enkele schokdemper.
Het geheel nieuwe ontwerp van de bovenbouw zorgt voor ultra-efficiënte aerodynamische prestaties, terwijl de soepele en "organische" vorm de rijder maximale bewegingsvrijheid biedt.
Ze zijn ook voorzien van in folie geplaatste afbeeldingen voor scherpe beelden en een duurzame afwerking. En voor het eerst is er een elektrisch startpakket verkrijgbaar.
Race-ready versie
La CRF450RX het is in alle opzichten bijna identiek aan R. Er is één hanger algehele minder strenge kalibratie, en de achterveer is elastischer.
Daarnaast is de achterwielmaat 18 inch en omvat de standaarduitrusting een vergrote brandstoftank, elektrische starter en zijstandaard.
La ECU-weergave ingesteld om minder explosief vermogen en koppel te leveren dan de CRF450R om te helpen met tractie in de veranderende omstandigheden van enduro-races. Met het Honda EMSB-systeem (Engine Mode Select Button) kan de bestuurder kiezen tussen drie mappings.
Kaart 1 is het meest uitgebalanceerd en geschikt voor een grote verscheidenheid aan routes; kaart 2 biedt een aangenamere reactie op ondersteuningspassen op oppervlakken met weinig grip; Kaart 3 is de meest sportieve kaart, geschikt om de snelste secties aan te vallen waar meer reactievermogen vereist is.
