Honda CRF 1000L Afrika Twin

Een paar jaar geleden had ik het geluk om in een oude Africa Twin te rijden met een 750cc tweecilindermotor. Kijk, wat veel indruk op mij maakte. Omdat ik als fan van enduro- en crossmotoren niet kon geloven dat zo'n grote fiets zo enduro bereden kon worden, d.w.z. licht, met perfecte verhoudingen voor comfortabel of zelfs sportief rijden op onverharde wegen.

Om maar met de deur in huis te vallen: de eerste Africa Twin was in de eerste plaats een grote en comfortabele enduromotor waarmee je elke dag naar je werk kon rijden, in het weekend met vrienden mahali raja, en op vakantie in de zomer, tot de nok toe volgeladen met een fiets. de duurste achter. Allereerst kun je met deze motorfiets een echt avontuur beleven, waar verharde wegen een luxe zijn, waar de moderne levensstijl de glimlach nog niet van de lippen heeft geveegd. Ik zal nooit het verhaal vergeten dat Miran Stanovnik me vertelde over hoe zijn collega uit Rusland met een puur seriële Africa Twin bij zijn eerste Dakar in Dakar startte en vervolgens werd gerepareerd en "bouted".

Als Honda een van de eersten was die de grote touring-enduro-trend op gang bracht (naast BMW en Yamaha), was het ook de eerste die afkoelde en deze enorm populaire naam in Europa in 2002 doofde. Veel mensen begrijpen dit nog steeds niet, maar een man aan de top van de Honda-hiërarchie legde het me eens uit: "Honda is een wereldwijde fabrikant en Europa is echt een heel klein deel van die wereldmarkt." Bitter maar duidelijk. Nou, nu is het duidelijk onze beurt!

Intussen kwam de tijd dat een sterkere, grotere en comfortabelere Varadero zijn plaats innam, maar die had niet veel meer gemeen met het genetische gen Endura. Crosstourer is nog kleiner. Schoon asfalt, auto!

Vandaar de boodschap dat de nieuwe Africa Twin genetische gegevens met zich meedraagt, dat de essentie van alles, het hart, het stuk, van uitzonderlijk belang is! Alles wat ze voorspelden is waar. Het is alsof je in een tijdmachine zit en van jaren vijftig naar het heden springt, terwijl je ondertussen op Africa Twin zit. Ondertussen zijn er twee decennia van vooruitgang, nieuwe technologieën die alles naar een nieuw, hoger niveau brengen.

Eerlijk gezegd! Twintig jaar geleden had je geloofd dat je op een motorfiets zou rijden met ABS-remmen en achterwielslipcontrole, die je helpt veilig op twee wielen te blijven op drie verschillende niveaus in elke situatie, weer, temperatuur, wat er ook gebeurt. soort grond onder de wielen? Eerlijk gezegd zou ik zeggen: nee, maar waar, laat je niet gek maken dat we alles hebben wat er in de auto’s zit. Ik heb het helemaal niet nodig, ik heb nog steeds een gevoel van "gas" en ik rem met precies twee vingers, en ik heb niet alles nodig dat alleen maar extra kilo's oplevert.

Nou, het lijkt erop dat we nu alles hebben. En weet je wat, ik vind het leuk, ik vind het leuk. Ik heb al een hele hoop van de beste, goede of topelektronica op twee wielen geprobeerd en kan alleen maar zeggen dat ik uitkijk naar wat morgen brengt. Voor de ziel is het nog steeds goed om iets te nemen zonder de hulp van elektronica. Hiervoor hebben we echter twee opties: zonder op de oude motor gaan zitten, of hem gewoon uitzetten. Natuurlijk kun je op de Honda Africa Twin gewoon alle elektronische systemen en sluier uitschakelen, alsof je een crossover achtervolgt die iets minder dan 100 paarden heeft. Eh, natuurlijk, ja, dit weet ik, waarom is iets van tevoren bekend.

Voor mij persoonlijk was het hoogtepunt van deze eerste ontmoeting met de nieuwe Afrikaanse ‘koningin’ dat we prachtig van de ene naar de andere kant van de steenweg dreven die tussen de velden kronkelde. Jammer dat het niet in Afrika was, want dan zou ik me echt in het paradijs wanen. Maar het gekke van dit alles is dat het allemaal veilig is, omdat de elektronica enorm helpt. Geloof me, bij de eerste exclusieve test durf je het niet te overdrijven. Als je me niet gelooft, zal ik je minstens twee redenen vertellen: de eerste is dat ik fietsen altijd heel en onbeschadigd terugstuur, en de tweede is dat er te weinig nieuwe Afrikanen zijn, gezien de toestroom van vraag over de hele wereld. Europa, enige complexiteit, aangezien de volgende koper zonder motorfiets zal zitten. Daarom raad ik voor normale weersomstandigheden, op droog wegdek of grind, aan om de achterwielslipcontrole (TC) met twee niveaus te verlagen ten opzichte van het standaard en zeer veilige programma 3, en de combinatie is perfect. Indien nodig kun je het ABS uitschakelen, maar op puin hoefde ik het niet eens uit te zetten. Ik zou hem alleen uitzetten als ik op echt gladde ondergrond reed, zoals modder of los zand ergens aan de Italiaanse Adriatische kust of in de Sahara.

De remmen werken uitstekend. Radiale remklauwen met vier remzuigers en een paar remschijven van 310 mm doen het werk perfect. Voor een specifieke vertraging is een greep met één vinger voldoende, zoals bij offroad-motoren of supercars.

De vering, gecombineerd met echte enduro-banden (dus 21 inch voor en 18 inch achter), absorbeert ook zeer goed de hobbels die gepaard gaan met ruige wegen. Als de motorcrossbaan tijdens deze eerste test droger was geweest, had ik getest hoe goed hij kon springen. Omdat alles, het stalen frame, de wielen en uiteraard de vering, afkomstig zijn van een echte motorcrossraceauto uit de CRF 450 R. De voorwielophanging is volledig verstelbaar en moet de zwaardere lasten aan die komen kijken bij het landen na een verspringen . . De achterschokbreker biedt een hydraulische aanpassing van de veervoorspanning.

Omdat dit echter geen motorcrossracemachine is en weinig te maken heeft met traditie en andere duurzaamheidseisen, blijft het frame van staal.

De gehele bovenbouw is gemaakt van gekleurd plastic (zoals motorcrossmodellen), wat betekent dat de kleur bij de eerste keer laten vallen niet loslaat en, belangrijker nog, alles in een minimalistische stijl blijft. Er is niets overbodigs in Africa Twin, en alles wat je nodig hebt is aanwezig!

Ik geloof dat er veel kennis, tijd voor onderzoek, testen met leveranciers is geïnvesteerd in zo’n afgewerkte fiets. Want als er één suggestie van deze eerste test belangrijk is, dan is het deze: in de nieuwe Africa Twin heb ik geen enkele goedkope oplossing gevonden die bewijst dat we compromissen sluiten als je de productie met een paar euro goedkoper maakt. Een andere twijfel of 95 “pk” voldoende zou zijn volgens de huidige normen, werd weggenomen toen ik voelde hoe snel hij zowel op de weg als op grind kon accelereren. Ik denk echter dat zelfs een maximumsnelheid van iets meer dan 200 kilometer per uur voldoende is voor zo'n motorfiets. Met dit model heeft Honda een grote, hele grote stap voorwaarts gezet op het gebied van de kwaliteit en het vakmanschap van de componenten. Alles aan de fiets ziet eruit en werkt om daar voor altijd te blijven. Geloof me, zodra je een voorproefje krijgt van hoe het is om serieuze plastic handkappen aan het stuur te hebben, die ook geschikt zijn om te racen, of een goedkope kopieerpoging, zal het je duidelijk worden dat ze serieus zijn.

Naar voorbeeld van de MX-modellen werd het gehele stuur op rubberen lagers gemonteerd om te voorkomen dat trillingen op de handen van de bestuurder worden overgedragen.

Het comfort staat op een zeer hoog niveau, en hier moest iemand in Japan een doctoraat behalen op het gebied van ergonomie en motorzitcomfort. Het woord "perfect" is eigenlijk de snelste en meest beknopte uitleg van hoe het voelt om op een Africa Twin te zitten. De standaard stoel kan op twee hoogtes vanaf de vloer worden geïnstalleerd - 850 of 870 millimeter. Als optie hebben ze ook de mogelijkheid om te worden verkleind tot 820 of verlengd tot 900 millimeter! Nou, dit is als een raceauto voor de Dakar, een plat kruiszadel zou perfect bij haar passen. Ja, een andere keer, met meer "kieskeurige" banden.

De stoel is recht, ontspannen, met een zeer goed gevoel van controle als je het brede stuur vastpakt. De tools die voor me liggen lijken op het eerste gezicht een beetje kosmisch, maar ik raakte er snel aan gewend. Er zitten misschien meer knoppen op het stuur dan op Duitse motorfietsen, maar een manier om verschillende gegevens of elektronische modi (TC en ABS) te bekijken is zeer snel te vinden, zonder speciale instructies. In feite is er niets ingewikkelds en zijn er voldoende gegevens, vanuit welke versnelling u rijdt, op de kilometerteller en de totale kilometerstand, het huidige brandstofverbruik, de luchttemperatuur en de motortemperatuur.

Over het comfort onderweg hoeft u zich dus geen zorgen te maken. Met een brandstoftank van 18,8 liter belooft Honda tot 400 kilometer onafhankelijkheid, wat geweldig is. Ook is het fijn hoe ergonomisch het is. Het zit of staan ​​nooit in de weg, creëert geen onnatuurlijke been- of knieposities tijdens het rijden en werkt uitstekend met alle windschermen. Dus met een grotere voorruit en nog een plastic upgrade. Ze zorgden er zelfs voor dat er in de zomer geen warme lucht uit de motor of radiateur in de bestuurder terechtkwam.

Tijdens een korte kennismaking met de nieuwe Africa Twin slaagde ik erin om mijn eerste brandstofverbruik te halen, terwijl dynamisch rijden, waarbij ook een stevig tempo op snelwegen en onverharde wegen hoorde, uitkwam op 5,6 liter per 100 kilometer. Wel een nauwkeuriger verbruik met meer metingen als het tijd is voor een echt langere test.

Na wat ik heb geprobeerd, ben ik iets korter en sneller om toe te geven dat ik opgewonden ben. Dit is een fiets die qua volume of concept in geen van beide categorieën past. Maar na wat ik heb meegemaakt, vraag ik me af: hoe kon niemand zich dit eerder herinneren?

28 jaar na de introductie van de eerste Africa Twin is deze weer tot leven gewekt om de traditie voort te zetten.