Honda CR-V 2.0i
Inhoud
Het basisidee blijft hetzelfde: de caravan is in de hoogte gestrekt, goed opgetild zodat de buik niet vast komt te zitten op grote hobbels, en met vierwielaandrijving, die zelfs in sneeuw of modder mobiliteit biedt. Maar Honda ging nog een stap verder met de lancering van de nieuwe CR-V, in ieder geval qua vorm. Terwijl de eerste CR-V eigenlijk gewoon een SUV-achtige stationwagen was, ziet de nieuwe CR-V eruit als een echte SUV.
De ingang van de cabine is vergelijkbaar met SUV's - u zit niet op de stoel, maar klimt erop. Omdat de CR-V iets lager is dan echte SUV's, heeft het zitvlak precies de juiste hoogte om erin te kunnen glijden. Stap niet in en uit de auto, dat kan alleen maar als goed worden beschouwd.
De meeste chauffeurs zullen prima achter het stuur zitten. De uitzondering zijn die met een hoogte van meer dan 180 centimeter. Ze zullen snel ontdekken dat planners de laatste bevolkingsgroeicijfers voor deze planeet minstens tien jaar geleden hebben gelezen. De beweging van de voorstoelen is zo kort dat autorijden extreem vermoeiend en uiteindelijk pijnlijk kan zijn voor de onderste ledematen.
Technici kunnen hiervoor echter niet verantwoordelijk worden gehouden; Over het algemeen zou het bedacht kunnen zijn door de marketingafdeling die veel beenruimte achterin wilde en daarom een korte herschikking van de voorstoelen nodig had.
Anders zijn er geen problemen met ergonomie. Het instrumentenpaneel is transparant en een lust voor het oog, verder zitten de stoelen comfortabel en door de verstelbare zitneiging is een comfortabele rijhouding gemakkelijk te vinden. Het stuur is een beetje plat en de versnellingspook is vrij lang, maar nog steeds comfortabel. Tussen de voorstoelen bevindt zich een opklapbare plank met uitsparingen voor het opbergen van blikjes of flesjes drank. Daarnaast zijn er twee ondiepe ruimtes die comfortabeler kunnen worden gebruikt met een paar centimeter extra diepte. De plank kan worden neergeklapt om voldoende ruimte tussen de stoelen te geven om op de achterbank te klimmen. Waar is de parkeerremhendel? Op de middenconsole waar je (ongeveer) de shifter in een Civic vindt. De installatie is redelijk praktisch, behalve dat vanwege de onhandige vorm van de veiligheidsknop het te lastig is om deze los te maken wanneer je hem tot het einde vastdraait.
Aan de andere kant van de middenconsole was een houder om de voorpassagier iets te geven om zich aan vast te grijpen tijdens offroad-avonturen. Evenzo was de horizontale handgreep nog steeds boven de lade voor hem. Veldprestaties? Dan ontbreekt er iets in de cabine. Uiteraard de bedieningshendel met vierwielaandrijving en versnellingsbak. Je zult ze niet vinden, en de reden is simpel: ondanks de looks en houders aan de binnenkant is de CR-V geen SUV.
Het zit comfortabel achterin, met voldoende (uiteraard) knie- en hoofdruimte. Het plezier van de kofferbak is nog groter, want hij is goed gevormd, aanpasbaar en met een basis van 530 liter meer dan groot genoeg. Deze is op twee manieren te bereiken: ofwel opent u de gehele achterdeur aan de zijkant, maar als er niet genoeg ruimte is, kunt u alleen de ramen erop openen.
De knoppen voor het afstellen van de automatische airconditioning zijn ook lovenswaardig, en zoals we gewend zijn van de meeste Honda's, zijn ze bij het afstellen licht bekrast. De ventilatieopeningen in het midden kunnen namelijk niet worden afgesloten (tenzij je ook de ventilatieopeningen aan de zijkant uitschakelt), hetzelfde geldt voor de ventilatieopeningen die zorgen voor het ontdooien van de zijruiten - en daarom slepen ze constant om de oren.
Net als zijn voorganger wordt de vierwielaandrijving aangestuurd door een computer. In principe worden de voorwielen in beweging gezet, en pas als de computer het spinnen detecteert, komt ook de achterwielset in actie. In de oude CR-V was het systeem schokkerig achter het stuur en zeer merkbaar, dit keer een beetje beter. Dat het systeem echter niet perfect is, blijkt wel uit het feit dat bij scherpere acceleratie de voorwielen piepen, wat aangeeft dat de voet op het gaspedaal te zwaar wordt en het stuur onrustig wordt.
Tegelijkertijd kantelt het lichaam aanzienlijk en uw passagiers zullen u dankbaar zijn als u zo'n onderneming niet aangaat. Op gladde oppervlakken is dit nog meer uitgesproken, hetzelfde geldt voor acceleratie in bochten, waar de CR-V zich gedraagt als een voorwielaangedreven auto. In verband met al het bovenstaande adviseren wij u om niet zomaar de modder in te gaan met de CR-V.
of diepe sneeuw, want de vierwielaandrijving is even wennen.
De motor is niet de beste optie voor het CR-V-ontwerp met vierwielaandrijving. De tweeliter viercilinder benzinemotor levert een respectabele en levendige 150 pk en reageert direct en met veel plezier op gaspedaalcommando's. Daarom is hij een goede metgezel op asfalt, vooral in de stad en op de snelweg. In het eerste geval manifesteert het zich als een live acceleratie, in het tweede - hoge kruissnelheden, wat niet helemaal typerend is voor dergelijke auto's.
Het verbruik komt overeen met dat van de rechtervoet van de bestuurder. Als het rustig is, kan het ronddraaien of iets meer dan 11 liter (wat gunstig is voor zo'n grote auto met 150 "paarden"), bij een matig levendige bestuurder zal het een liter hoger zijn en bij accelereren tot 15 liter. voor 100km. Een dieselmotor zou hier welkom zijn.
Op de gladde oppervlakken van het huis is er minder motor waar hij behoorlijk duurzaam kan zijn, dus vierwielaandrijving vereist veel werk om zijn vermogen op de weg te krijgen, aangezien de reactie op de geringste aanraking met de voet onmiddellijk is en besluitvol. - dit is geen functie die nuttig zou zijn voor modder of sneeuw.
Net als het chassis zijn de remmen solide maar niet schokkend. De remweg komt overeen met de klasse, evenals de weerstand tegen oververhitting.
De nieuwe CR-V is dus een mooi afgewerkt geheel waar niet iedereen van zal houden - voor velen zal het te off-road zijn, voor velen zal het te limousine zijn. Maar voor wie op zoek is naar een auto van dit type, is dit een uitstekende keuze - zelfs gezien de betaalbare prijs in vergelijking met concurrenten.
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Honda CR-V 2.0i
Basisgegevens
| Verkoop: | AC Mobiele doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €24.411,62 |
| Kosten testmodel: | €24.411,62 |
| Stroom: | 110kW (150 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,0 p |
| Maximale snelheid: | 177 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 9,1l / 100km |
| Garantie: | Algemene garantie 3 jaar of 100.000 km, roestgarantie 6 jaar, lakgarantie 3 jaar |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 86,0 × 86,0 mm - cilinderinhoud 1998 cm3 - compressie 9,8:1 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk.) bij 6500 tpm - gemiddelde zuiger snelheid bij maximaal vermogen 18,6 m/s - specifiek vermogen 55,1 kW/l (74,9 l. Cilinder - blok en kop van lichtmetaal - elektronische meerpuntsinspuiting en elektronische ontsteking (PGM-FI) - vloeistofkoeling 192 l - motorolie 4000 l - batterij 5 V, 2 Ah - dynamo 4 A - variabele katalysator |
|---|---|
| Energieoverdracht: | automatische vierwielaandrijving - enkele droge koppeling - handgeschakelde 5-versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,533; II. 1,769 uur; III. 1,212 uur; IV. 0,921; V. 0,714; achteruit 3,583 – differentieel 5,062 – 6,5J × 16 velgen – banden 205/65 R 16 T, rolbereik 2,03 m – snelheid in 1000e versnelling bij 33,7 tpm XNUMX km/u |
| capaciteit: | topsnelheid 177 km/u - acceleratie 0-100 km/u 10,0 s - brandstofverbruik (ECE) 11,7/7,7/9,1 l/100 km (loodvrije benzine, basisschool 95); Terreincapaciteit (fabriek): Klimmen n.v.t. - Toegestane zijhelling n.v.t. - Oploophoek 29°, overgangshoek 18°, vertrekhoek 24° - Toegestane waterdiepte n.v.t. |
| Transport en ophanging: | terreinwagen - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - Cx - geen gegevens - voor enkele ophanging, bladveren, driehoekige dwarsrails, stabilisator - achter enkele ophanging, dwarsrails, schuine rails, schroefveren, telescopische schokdempers , stabilisator - remmen met dubbel circuit, schijf voor (geforceerde koeling), schijf achter, stuurbekrachtiging, ABS, mechanische parkeerrem achter (hendel op het dashboard) - tandheugelstuur, stuurbekrachtiging, 3,3 omwentelingen tussen uiterste punten |
| Mas: | leeg voertuig 1476 kg - toegestaan totaalgewicht 1930 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem 1500 kg, zonder rem 600 kg - toegestane dakbelasting 40 kg |
| Externe afmetingen: | lengte 4575 mm - breedte 1780 mm - hoogte 1710 mm - wielbasis 2630 mm - spoorbreedte voor 1540 mm - achter 1555 mm - minimale bodemvrijheid 200 mm - actieradius 10,4 m |
| Binnenafmetingen: | lengte (dashboard tot rugleuning achter) 1480-1840 mm - breedte (bij de knieën) voor 1500 mm, achter 1480 mm - hoogte boven de stoel voor 980-1020 mm, achter 950 mm - voorbank in lengterichting 880-1090 mm, achterbank 980-580 mm - zitlengte voor 480 mm, achterbank 470 mm - stuurwieldiameter 380 mm - brandstoftank 58 l |
| Doos: | koffer (normaal) 527-952 l |
Onze metingen
| T = 20°C, p = 1005 mbar, rel. vl. = 79%, Kilometerstand: 6485 km, Banden: Bridgestone Dueler H / T | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000m van de stad: | 32,0 jaar ( 160 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 11,5 (IV.) S |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 17,8 (V.) p |
| Maximale snelheid: | 177km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 10,8l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 15,1l / 100km |
| test verbruik: | 12,1 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 74,7m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 41,5m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 65dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | 70dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 68dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 67dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (334/420)
Nergens valt het onnodig op, maar tegelijkertijd heeft het geen last van uitgesproken zwakheden. De technologie is nog steeds top, de motor (zoals het een Honda betaamt) is uitstekend en wendbaar, de transmissie is redelijk comfortabel in gebruik, de ergonomie is standaard Japans, evenals de kwaliteit van de geselecteerde materialen. Goede keuze, alleen de prijs had iets betaalbaarder mogen zijn.
Exterieur (13/15)
Het werkt geweldig off-road en de bouwkwaliteit is top.
Interieur (108/140)
De voorkant is te krap voor de lengte, anders is er veel ruimte op de achterbank en in de kofferbak.
Motor, transmissie (36
/ 40)De XNUMX-liter viercilinder benzinemotor is niet de beste keuze voor een terreinwagen, maar op de weg doet hij het geweldig.
Rijprestaties (75
/ 95)Op aarde zijn er geen wonderen te verwachten, in asfaltbochten helt het over: de CR-V is een klassieke zachte SUV.
Prestaties (30/35)
Een goede motor betekent goede prestaties, vooral in termen van gewicht en groot frontaal oppervlak.
Beveiliging (38/45)
De remweg kan korter zijn, anders is het remgevoel goed.
Economie
Het verbruik is, afhankelijk van het type auto, niet al te hoog, maar over een jaar of twee komt de diesel goed van pas. De garantie is bemoedigend
Wij prijzen en verwijten
ruimte op de achterbank en in de kofferbak
krachtige motor
nauwkeurige versnellingsbak
nut
verschijning
dubbele achterklep opening
transparantie terug
slechte ventilatieregeling
parkeerrem installatie
onvoldoende ruimte voorin (verstelling in lengterichting)
te weinig ruimte voor kleine spullen
