Honda CR-V 1.6 i-DTEC - SUV om te vechten ... met belastingen

De CR-V 1.6 i-DTEC turbodiesel wordt in september geïntroduceerd in de Honda-showrooms. De mogelijkheid om zich te verdedigen tegen een hoger accijnstarief is een belangrijk, maar niet het enige voordeel van een auto. De nieuwe versie van de populaire SUV is ook zuinig en leuk om te rijden.

De eerste generatie van de Honda CR-V bedrijfswagen debuteerde in 1995. De fabrikant heeft ons lang laten wachten op de mogelijkheid om een ​​auto met dieselmotor te bestellen. De 2.2 i-CTDi-motor verscheen in 2004 - toen kwam er langzaam een ​​einde aan de carrière van de tweede release van de Honda CR-V. De derde generatie van de Japanse SUV was vanaf het begin leverbaar met een dieselmotor.

Desondanks bleef Honda een stap achter op de concurrentie. Op het palet ontbrak een zeer zuinige versie die niet alleen de brandstofkosten verlaagt, maar ook hogere belastingen ontwijkt. Zijn komst werd eind 2012 aangekondigd. Op dat moment startte Honda met de verkoop van de nieuwe CR-V, die kopers een 2.0 i-VTEC benzineversie (155 pk, 192 Nm) en een 2.2 i-DTEC dieselversie (150 pk, 350 Nm) aanbood. Voor de meest zuinige hebben ze de 1.6 i-DTEC-optie voorbereid (120 pk, 300 Nm).

Grote SUV met een 1,6-liter motor van 120 pk. roept bepaalde zorgen op. Zal zo'n machine dynamisch genoeg zijn? Het blijkt van wel. 300 Nm in combinatie met een goed gekozen versnellingsbak zorgen voor goede prestaties. Honda CR-V 1.6 i-DTEC accelereert naar "honderden" in 11,2 seconden en de topsnelheid is 182 km/u. De waarden brengen je niet op je knieën, maar onthoud dat dit een versie is voor bestuurders die op zoek zijn naar besparingen, niet constant het zweet uit auto's persen.

De motor begint te draaien bij 2000 tpm. De boordcomputer adviseert om uiterlijk 2500 tpm naar hogere versnellingen te schakelen. Dit is meestal logisch, hoewel het de moeite waard is om te proberen te verlagen voordat u inhaalt of steilere hellingen beklimt. De CR-V zal efficiënter snelheid gaan opnemen. Bekend van concurrerende SUV's, zullen we geen duidelijke injectie van voortstuwing voelen - Honda's nieuwe motor reproduceert het vermogen zeer soepel. Tot 3000 tpm is de cabine stil. Bij hogere toeren wordt de turbodiesel wel hoorbaar, maar ook dan wordt hij niet opdringerig.

Het interieur van de 1.6 i-DTEC en 2.2 i-DTEC versies is identiek. Het interieur is nog steeds een lust voor het oog en functioneel en de bagageruimte is met een inhoud van 589-1669 liter toonaangevend in het segment. Ergonomie roept geen bedenkingen op, al zal het enkele minuten duren om de locatie van de knoppen op het stuur en de werking van de boordcomputer te bestuderen. Meer dan genoeg ruimte voor passagiers. Zelfs op de tweede rij - de aanzienlijke breedte van de cabine en een vlakke vloer betekenen dat zelfs drie niet over enig ongemak mogen klagen.

Wee degenen die besluiten de zwakkere versie te herkennen aan zijn uiterlijk. De fabrikant durfde niet eens een typeplaatje te bevestigen met informatie over het motorvermogen. Het lichaam verbergt echter een groot aantal veranderingen. Honda-ingenieurs veranderden niet alleen de motor. De kleinere afmetingen van de actuator hebben het mogelijk gemaakt om zijn positie te optimaliseren. Aan de andere kant maakte het lagere gewicht van de motor het mogelijk om de remschijven te verminderen en de stijfheid van de veren, schokdempers, achterste draagarmen en stabilisator te veranderen. Aanpassingen aan de ophanging in combinatie met een betere gewichtsverdeling hebben de handling van de Honda CR-V op de weg verbeterd. De auto reageert spontaner op commando's van het stuur, rolt niet in bochten en blijft ook bij dynamisch rijden lang neutraal.

Honda-woordvoerders gaven openhartig toe dat de nieuwe ophangingsinstellingen de rijprestaties verbeterden ten koste van een licht dempende korte schokdemping. De Honda terreinwagen liet zich van zijn beste kant zien tijdens de eerste testritten in de buurt van Praag. Het chassis is nog steeds stil en absorbeert stoten effectief. Passagiers voelen duidelijk alleen de meest ernstige oppervlaktefouten. De voertuigen die beschikbaar waren voor het testen waren uitgerust met 18-inch wielen. Op basis van de jaren zeventig zou het onderdrukken van ongelijkheden iets beter zijn.

Honda CR-V met 1.6 i-DTEC-motor wordt alleen aangeboden met voorwielaandrijving. Velen beschouwen een SUV zonder vierwielaandrijving als een vreemd voorstel. Feedback van klanten is belangrijk, maar de relatie tussen vraag en aanbod is nog belangrijker. Uit de analyse van Honda blijkt dat 55% van de Europese SUV-verkopen afkomstig is van dieselaangedreven voertuigen met vierwielaandrijving. Nog eens acht procent wordt veroorzaakt door 'benzine' met vierwielaandrijving. SUV's met benzinemotor en voorwielaandrijving hebben hetzelfde aandeel in de verkoopstructuur. De ontbrekende 29% zijn turbodiesels met voorwielaandrijving. De belangstelling voor hen begon in 2009 snel te groeien. Zo wordt het duidelijk dat zelfs kopers van SUV's geld willen besparen tijdens de crisis.

In het geval van de Honda CR-V 1.6 i-DTEC zullen dat er nogal wat zijn. De motor is echt zuinig. De fabrikant claimt 4,5 l/100 km op de gecombineerde cyclus. Zo'n mooi resultaat hebben we niet kunnen behalen, maar bij actief rijden op bochtige wegen verbruikte de auto 6-7 l/100km. Met vlotte bediening van het gaspedaal rapporteerde de computer 5 l/100km.

Uit homologatiegegevens blijkt dat de nieuwe versie van de Honda CR-V 119 g CO2/km uitstoot. Sommige landen belonen dit resultaat met lage bedrijfskosten voor voertuigen. De besparingen kunnen aanzienlijk zijn. In het VK zijn gebruikers van auto's met een uitstoot van minder dan 130 g CO2/km vrijgesteld van de belasting. Bij 131 g CO2/km en meer moet minimaal £125 per jaar aan de staatskas worden betaald. In Polen zijn belastingen niet afhankelijk van de hoeveelheid of samenstelling van uitlaatgassen. Auto's waren onderworpen aan accijnzen, waarvan het bedrag afhing van de grootte van de motor. In het geval van de CR-V 2.2 i-DTEC is dit 18,6%. Op de nieuwe dieselbrandstof wordt een accijns van 3,1% geheven, wat het voor de importeur gemakkelijker moet maken om een ​​gunstige prijs te berekenen.

Honda CR-V met 1.6 i-DTEC-motor zal in september in de Poolse showrooms arriveren. Ook moeten we wachten op de prijslijsten. Het blijft om de vuisten te houden voor een goed aanbod. Civic met een 1.6 i-DTEC turbodiesel bleek helaas een van de duurste auto's in het C-segment.