Honda Civic Type R 2021 beoordeling

Hot hatches zijn in veel opzichten goed, en hun hoge prestaties en relatieve betaalbaarheid maken ze een winnende combinatie voor de reguliere liefhebber.

Maar er zijn er maar weinig die meer verdeeldheid zaaien dan de Honda Civic Type R vanwege zijn wilde styling, wat jammer is omdat hij aantoonbaar de maatstaf vormt voor zijn segment.

Maar aangezien het model van de 10e generatie nu al meer dan drie jaar te koop is, is het tijd voor een midlife-refresh. Is het ras verbeterd? Lees verder om erachter te komen.

Honda Civic 2021: Type R
Veiligheidsclassificatie
Motortype	2.0 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	8.8 l/100 km
landing	4 zitplaatsen
De prijs van	$45,600

Is er iets interessants aan het ontwerp? 10/10

Laten we meteen ter zake komen: de Type R is niet voor iedereen, en het heeft niets te maken met hoe hij rijdt, want als dat zo was (spoiler alert), zou iedereen hem kopen.

In plaats daarvan verdeelt de Type R de meningen vanwege de manier waarop hij eruitziet. Onnodig te zeggen dat dit een wild kind is en de definitie van een "racejongen". Als je het mij vraagt, is het liefde op het eerste gezicht, maar de kans is groot dat je het er niet mee eens bent.

Honda heeft in ieder geval een paar wijzigingen aangebracht aan het exterieur van de Type R, maar daardoor onderscheidt hij zich niet minder van de massa. Sterker nog, ze geven het nog meer voordelen - in termen van functionaliteit.

Onze testauto werd gespoten in "Racing Blue" voor een extra $ 650.

Een grotere grille en een dunnere grille optimaliseren bijvoorbeeld de motorkoeling, een combinatie die zorgt voor een 13% toename van de luchtinlaat, terwijl een opnieuw ontworpen radiatorkern ook helpt de koelvloeistoftemperatuur met 10% te verlagen in veeleisende scenario's.

Hoewel deze veranderingen de neerwaartse druk aan de voorkant enigszins verminderen, compenseren ze het nadeel door de voorste luchtdam opnieuw te ontwerpen, die iets dieper is en nu geribbelde delen heeft om een ​​negatieve bandenspanning te creëren.

De grote grill helpt bij de koeling van de motor.

Andere ontwerpwijzigingen zijn onder meer de symmetrische omlijsting van de mistlampen met gladde oppervlakken en bloemblaadjes in koetswerkkleur, een kenmerk dat ook op de achterbumper is terug te vinden.

Verder is het business as usual, wat betekent dat je LED-koplampen, dagrijlichten en mistlampen krijgt, evenals een functionele motorkap en frontsplitter.

Aan de zijkanten zijn zwarte 20-inch lichtmetalen velgen met 245/30-banden verbonden door verhoogde zijschorten, en de rode kleur van de voorste Brembo-remklauwen met vier zuigers sijpelt er doorheen.

De Type R draagt ​​20-inch lichtmetalen velgen.

Alle ogen zullen echter op de achterkant gericht zijn, waar een enorme vleugelspoiler wordt aangevuld door vortexgeneratoren aan de rand van het dak. Of misschien krijgen de drievoudige uitlaatpijpen van het gecentraliseerde uitlaatsysteem in de diffuser de meeste aandacht?

En als je echt wilt dat het exterieur flitsend is, kies dan voor het zinderende "Racing Blue" (zoals te zien op onze testauto), die is toegevoegd aan "Rally Red", "Crystal Black" en "Championship White" als verfopties. Het is vermeldenswaard dat Rally Red de enige kleur is waarvoor geen premie van $ 650 vereist is.

De achterkant van de Civic krijgt de meeste aandacht door de enorme vleugelspoiler.

Binnenin heeft de Type R nu een sportstuur met platte bodem, afgewerkt in zwart en rood alcantara. De nieuwe shifter heeft een druppelvormige aluminium knop aan de bovenkant en een zwarte alcantara schoen aan de basis. Aan de eerste is een intern contragewicht van 90 g toegevoegd voor een beter gevoel en nauwkeurigheid.

Er is ook een bijgewerkt mediasysteem met een kleiner 7.0-inch touchscreen, met fysieke sneltoetsen en een volumeknop die nu deel uitmaken van het pakket, wat de bruikbaarheid aanzienlijk verbetert, zelfs als de algehele functionaliteit nog steeds enigszins beperkt is.

Zwart en rood Alcantara is verspreid over de cabine.

Voor degenen die hun rijgegevens willen bijhouden, is er echter nieuwe "LogR"-software aan boord die de prestaties kan volgen, rondetijden kan registreren en het rijgedrag kan evalueren. We hebben 'racer boy' al eerder genoemd, nietwaar?

Anders is het zo'n beetje de Type R die we kennen en waar we van houden, met rode en zwarte Alcantara-bekleding die de nauwsluitende sportstoelen voorin bedekt met geïntegreerde hoofdsteunen, evenals geborstelde koolstofvezelbekleding op de ruggen. streepje.

Een zeer handig en groot multifunctioneel display bevindt zich voor de bestuurder, tussen de olietemperatuur en het brandstofpeil, terwijl de lichtmetalen sportpedalen onderaan tot uw beschikking staan.

Voor de bestuurder bevindt zich een groot multifunctioneel display.

Maar voordat u begint te rijden, moet u ervoor zorgen dat alle passagiers rode veiligheidsgordels dragen en dat de passagiers achterin op een tweezitsbank (ja, Type R vierzits) zitten die is bekleed met zwarte stof met rood stiksel. .

De Type R voelt zeker specialer aan dan de reguliere Civic, met overal rode accenten en zwart Alcantara met rode stiksels op de deurinzetstukken en armleuningen, en het Type R-serienummerplaatje onder de shifter maakt het allemaal mooi af. .

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

Met een lengte van 4557 mm (met een wielbasis van 2700 mm-1877 mm), 1421 mm breed en XNUMX mm hoog, is de Type R een beetje groot voor een kleine hatchback, wat goede dingen betekent voor de praktische bruikbaarheid.

Het laadvermogen is bijvoorbeeld een zeer comfortabele 414L, maar het opvouwen van de achterbank 60/40 (met behulp van vergrendelingen met handmatige opening op de tweede rij) creëert een niet nader genoemde hoeveelheid extra opslagruimte, samen met een onlogische bult op de koffervloer. .

Er is ook een hoge laadlip om mee te kampen, hoewel er vier bevestigingspunten zijn naast één tashaak die het hanteren van losse items gemakkelijker maken. Bovendien schuift de hoedenplank naar buiten en kan hij worden opgeborgen.

Hoewel hij ongeveer tien centimeter beenruimte biedt (achter mijn bestuurdersstoel is 184 cm/6 ft 0″) en twee centimeter hoofdruimte, is de tweede rij slechts breed genoeg voor twee volwassenen, wat ideaal is gezien de Type R een vier- zitter. -lokaal.

De achterbank is precies goed voor twee volwassenen.

Kinderen hebben natuurlijk veel meer bewegingsruimte en zelfs een grote "transmissietunnel" is voor hen geen probleem. En als ze jonger zijn, zijn er twee bovenste kabelbevestigingspunten en twee ISOFIX-bevestigingspunten voor kinderzitjes bij de hand.

Qua voorzieningen blijft de Type R echter achter, met achterpassagiers zonder directionele ventilatieopeningen, enige vorm van connectiviteit of een neerklapbare armsteun. Er zijn ook geen kaartvakken aan de achterkant van de voorstoelen en de deurvakken kunnen gewone flessen bevatten.

De situatie is echter veel beter op de eerste rij, waar het diepe middenvak een bekerhouder en een USB-A-poort heeft, waarvan een andere zich onder het "zwevende" B-stijlcompartiment naast de 12V-uitgang en HDMI bevindt. haven.

Aan de voorzijde bevindt zich een USB-poort, een 12V-stopcontact en een HDMI-poort.

Het dashboardkastje is aan de grotere kant, wat betekent dat je er meer in kwijt kunt dan alleen de gebruikershandleiding, en de deurladen kunnen comfortabel één gewone fles per stuk bevatten.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

Beginnend bij $ 54,990 plus reiskosten, is de bijgewerkte Type R $ 3000 duurder dan zijn voorganger, en dus wordt het model snel een vraag, hoewel je niet te veel zult willen.

Standaarduitrusting die nog niet is genoemd, omvat schemersensoren, regensensoren, een privacyglas achter, een elektrische parkeerrem met auto-hold-functie en keyless entry and start.

Binnenin is er een 180W-geluidssysteem met acht luidsprekers, Apple CarPlay en Android Auto-ondersteuning, Bluetooth-connectiviteit en digitale radio, evenals klimaatregeling met twee zones en een automatisch dimmende achteruitkijkspiegel.

Het multimediasysteem met 7.0-inch touchscreen heeft geen ingebouwd navigatiesysteem.

Wat mist er? Ingebouwde satellietnavigatie en een draadloze smartphone-oplader zijn opmerkelijke omissies en zouden voor deze prijs moeten worden opgenomen.

De Type R heeft veel concurrenten, de belangrijkste zijn de Hyundai i30 N Performance ($ 41,400), Ford Focus ST ($ 44,890) en Renault Megane RS Trophy ($ 53,990).

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 10/10

Er zijn geen wijzigingen aangebracht aan de Type R VTEC 2.0-liter viercilinder turbo-benzinemotor, hoewel de nieuw geïntroduceerde Active Sound Control (ASC) het geluid tijdens agressief rijden in de Sport- en +R-modi verhoogt, maar verder verbetert in Comfort instellingen.

De 2.0-liter viercilinder turbomotor levert 228 kW/400 Nm.

De eenheid levert nog steeds een indrukwekkende 228 kW bij 6500 tpm en 400 Nm koppel van 2500-4500 tpm, met die output naar de voorwielen gestuurd via een close-ratio handgeschakelde zesversnellingsbak met rev-matching.

Ja, er zijn hier geen vierwielaandrijving en automatische opties, maar als dat is wat je zoekt, zijn er tal van andere hete hatchbacks die ze hebben.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 8/10

Het brandstofverbruik van Type R in de gecombineerde cyclustests (ADR 81/02) is 8.8 l/100 km en de uitstoot van kooldioxide (CO2) is 200 g/km. Gezien het aangeboden prestatieniveau zijn beide verklaringen redelijk.

In de echte wereld hadden we echter gemiddeld 9.1 l/100 km over de 378 km verdeeld over snelwegen en stadswegen. Voor een handgeschakelde hot hatch met voorwielaandrijving die met opzet werd bestuurd, is dat een geweldig resultaat.

Ter referentie: de 47-liter brandstoftank van de Type R bevat benzine met een octaangetal van ten minste 95, dus wees bereid om meer te betalen voor het bijvullen.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 7/10

Hoewel ANCAP in 2017 de rest van de huidige generatie Civic een maximale veiligheidsbeoordeling van vijf sterren toekende, moet de Type R nog worden getest.

Geavanceerde rijhulpsystemen strekken zich uit tot Autonomous Emergency Braking, Lane Keeping Assist, Adaptive Cruise Control, Manual Speed ​​Limiter, High Beam Assist, Hill Start Assist, bandenspanningscontrole, achteruitrijcamera en parkeersensoren voor en achter.

Wat mist er? Welnu, er is geen dodehoekbewaking of kruisverkeerswaarschuwing, hoewel het eerste deels te wijten is aan Honda's LaneWatch-opstelling, die een live videofeed van de dode hoek van de passagier op het middendisplay plaatst wanneer het linkerlicht aan is.

Andere standaard veiligheidsuitrusting omvat antiblokkeerremmen (ABS), elektronische remkrachtverdeling (EBD), noodremhulp (BA) en conventionele elektronische tractie- en stabiliteitscontrolesystemen.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

Zoals alle Honda Australia-modellen, wordt de Type R standaard geleverd met een garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking, twee jaar minder dan Kia's 'no strings Attached'-benchmark. En pechhulp zit niet in het pakket.

Onderhoudsintervallen zijn elke 12 maanden of 10,000 km (wat het eerst komt), wat het kortst is. Wel gratis keuring na de eerste maand of 1000 km.

Service tegen een beperkte prijs is beschikbaar voor de eerste vijf jaar of 100,000 mijlen en kost minstens $ 1805, wat best goed is, alles bij elkaar genomen.

Hoe is het om te rijden? 10/10

Sommigen zeggen dat teveel vermogen niet bestaat, maar de Type R is het daar misschien niet mee eens...

Als hot hatch met voorwielaandrijving zou de Type R altijd de grenzen van de tractie testen, maar hij heeft zoveel vermogen dat hij de tractie kan breken (en het koppel kan gaan draaien) in de derde versnelling bij harde acceleratie. Omkeerbare muscle car capriolen, inderdaad.

Dat gezegd hebbende, doet de Type R het behoorlijk opmerkelijk om zijn 228 kW te verlagen als het gas op de juiste manier wordt ingedrukt, waarbij het steeds harder wordt in de Sport- en +R-modi.

Dit proces in bochten wordt ondersteund door een spiraalvormig sperdifferentieel op de vooras, dat hard werkt om de tractie te maximaliseren en tegelijkertijd het vermogen beperkt tot het wiel dat het meest stottert. Sterker nog, het kost veel moeite.

Hoe dan ook, wanneer u beslist hoe u het beste uit de hoge prestaties van de Type R kunt halen, is het duidelijk hoe hard hij toeslaat. Per slot van rekening sprint hij vanuit stilstand naar 100 km/u in 5.7 seconden, wat verdomd goed is voor een handmatige voorwielaangedreven hot hatch.

En hoewel het piekkoppel 400 Nm in het middenbereik is, is deze motor nog steeds VTEC-geclassificeerd, dus het werk neemt toe naarmate je dichter bij het piekvermogen komt en dan de rode lijn, waardoor een adembenemende acceleratie ontstaat.

Ja, de extra push in het hogere bereik is echt merkbaar en het zorgt ervoor dat je de Type R in elk van zijn versnellingen wilt laten draaien, waarvan de eerste paar mooi aan de korte kant zijn.

Daarover gesproken, de versnellingsbak is net zo geweldig als de motor. De koppeling is goed gewogen en heeft een perfect lospunt, terwijl de schakelhendel geweldig in de hand ligt en dankzij de korte veerweg snel op- en terugschakelen veel beter haalbaar is.

Hoewel dat allemaal goed en wel is, is de troefkaart van de Type R eigenlijk zijn soepele rit en handling.

De onafhankelijke wielophanging bestaat uit een vooras met MacPherson-veerpoten en een achteras met meerdere koppelingen, en de adaptieve dempers beoordelen de wegomstandigheden 10 keer sneller dan voorheen dankzij een software-update die de wegligging en de rijkwaliteit moet verbeteren.

Dat is veelbelovend, vooral als je bedenkt dat de Type R al voorop liep als het om rijkwaliteit ging. Sterker nog, het is relatief subliem in de Comfort-modus.

Natuurlijk, als je op zoek bent naar kasseien, zit je goed, maar op de stoep is de Type R ongeveer net zo leefbaar als een hot hatch kan zijn. Ik vind het vooral leuk hoe snel hij van hobbels als kuilen stuitert om de controle te behouden.

Maar maak niet de fout om te denken dat de Type R te zacht is, want dat is het absoluut niet. Schakel tussen de Sport- en +R-modi en de adaptieve dempers worden strakker voor een sportievere rit.

Hoewel adaptieve dempers bijna een cliché zijn geworden omdat veel versies de rijervaring heel weinig veranderen, is de Type R een ander beest, met variabiliteit die even authentiek als echt is.

Zodra je uit de Comfort-modus stapt, wordt alles intenser, komen de omstandigheden onder de voeten naar voren en wordt de lichaamsbeheersing nog sterker.

Over het algemeen is er nog meer vertrouwen: de Type R wil altijd graag bochten nemen en slaagt erin om zijn carrosserie van 1393 kilogram recht te houden en vertoont slechts een vleugje onderstuur wanneer er hard op wordt geduwd.

Natuurlijk is weggedrag niet alles, ook de elektrische stuurbekrachtiging van de Type R speelt een sleutelrol. 

Hoewel hij een variabele overbrengingsverhouding heeft, is zijn onbezonnen karakter meteen duidelijk: de Type R streeft ernaar om op elk moment te wijzen zoals aangegeven.

Stijvere voor- en achterbussen, evenals nieuwe kogelgewrichten met lagere wrijving, zouden het stuurgevoel verbeteren, de handling verbeteren en de toespoorprestaties in bochten verbeteren.

Feedback via het stuur is fantastisch, de bestuurder ziet altijd wat er op de vooras gebeurt, terwijl de weging van het systeem goed geprijsd is, variërend van aangenaam en licht in Comfort tot strakker in Sport (onze voorkeur) en zwaar in +R.

Het is ook vermeldenswaard dat de Type R nu een krachtiger remsysteem heeft met nieuwe tweedelige 350 mm geventileerde schijven voor, die het onafgeveerde gewicht met ongeveer 2.3 kg verminderen.

Ze zijn uitgerust met nieuwe kussens gemaakt van een meer lichtbestendig materiaal, en de combinatie zou de thermische efficiëntie verbeteren, vooral tijdens pittig rijden.

Bovendien is de remweg onder zware belasting met ongeveer 17 procent (of 15 mm) verminderd, wat resulteert in een sneller pedaalgevoel. Ja, de Type R is bijna net zo goed in remmen als in accelereren en draaien...

vonnis

De Type R is puur rijplezier. In tegenstelling tot sommige andere hot hatches, kan het met één druk op de knop veranderen in een comfortabele cruiser of woeste kat.

Dit brede scala aan mogelijkheden maakt de Type R zo aantrekkelijk voor veeleisende liefhebbers - zolang ze maar kunnen leven met zijn uiterlijk.

Dat kunnen we, dus we hopen dat de volgende generatie van de Type R, die in de komende jaren wordt verwacht, niet te ver van de formule afwijkt. Ja, deze hot hatch is over het algemeen best goed.