Honda Civic Tourer - stationwagen voor jong van hart

De Honda Civic nam afscheid van de wagenbak toen de derde generatie werd stopgezet. De Japanse compact is een auto geworden die gericht is op jonge bestuurders die stijl belangrijker vinden dan laadvermogen. Gaat de nieuwe Tourer die look veranderen?

De Civic Tourer behoort tot een groep auto's die er in het echt veel beter uitziet dan op foto's. Na een paar dagen met de auto, als je van de XNUMX-deurs Civic houdt, zul je de Tourer geweldig vinden. Een jaar geleden, na het bekijken van de officiële galerijen, was ik op zijn zachtst gezegd geen fan van deze stationwagen. Nu kom ik tot de conclusie dat dit een van de stilistisch meest interessante auto's op de markt is.

Allereerst begint de voorkant relatief laag en ziet het hele lichaam eruit als een wig. Het voorpaneel is al bekend van de hatchback - veel zwart plastic in de vorm van de letter "Y" plus opvallende koplampen die de duidelijk gedefinieerde spatborden overlappen. Van de zijkant ziet de Civic er goed uit - de handgrepen van de achterportieren zitten in de C-stijl, als een vijfdeurs compact, en dit alles wordt benadrukt door spectaculaire plooien. Ik begrijp alleen niet waarom er voor de wielkasten donker plastic is gebruikt. Moet de Tourer eruitzien als een terreinwagen? De grootste opwinding wordt veroorzaakt door de achterlichten die verder gaan dan de contouren van de carrosserie. Welnu, als de styling van deze auto gewoonlijk "UFO" wordt genoemd, is het moeilijk om een ​​Duitse klassieke lijn te verwachten. De Civic Tourer moet opvallen.

De carrosserie van de stationwagen moest 235 millimeter langer worden ten opzichte van de hatchback. De breedte en wielbasis zijn hetzelfde gebleven (dat wil zeggen, ze zijn respectievelijk 1770 en 2595 millimeter). Maar het was de uitrekking van de auto met meer dan 23 centimeter die het mogelijk maakte om 624 liter bagageruimte te besparen. En dat is veel. Ter vergelijking: de Peugeot 308 SW of bijvoorbeeld de Skoda Octavia Combi bieden 14 liter minder. Het opbergen van bagage wordt vergemakkelijkt door een lage laaddrempel - 565 millimeter. Na het neerklappen van de stoelen krijgen we 1668 liter.

Dankzij het Magic Seats-systeem kunnen we niet alleen de rugleuningen van de bank tot een vlakke ondergrond vouwen, maar ook de stoelen verhogen, en dan hebben we behoorlijk wat ruimte in de auto. Het is nog niet gedaan! Onder de koffervloer bevindt zich een opbergvak met een inhoud van 117 liter. Zo'n beweging gedwongen om het reservewiel te verlaten. Honda biedt alleen een reparatieset aan.

Het interieur kennen we al van de hatchback - er zijn geen noemenswaardige verbeteringen aangebracht. En dit betekent dat de kwaliteit van de materialen en hun pasvorm slechts met een vijf plus kan worden beoordeeld. Voor mensen die voor het eerst in de stoelen van de Civic stappen, lijkt het uiterlijk van de cockpit misschien een beetje vreemd. Nadat we onze plaats hebben ingenomen, "omhelzen" we de middenconsole en brede deurpanelen. De toerenteller zit in een buis voor de bestuurder en de snelheid wordt digitaal weergegeven direct boven het kleine stuur dat perfect in de hand ligt. In de buurt van de boordcomputer. Ik waardeerde het interieurontwerp na slechts een paar meter rijden. Ik was op slag verliefd op hem.

Dit betekent echter niet dat er binnenin niets is om aan vast te houden. Ten eerste is de bestuurdersstoel te hoog. Dit komt door de aanwezigheid van een brandstoftank onder de vloer van de auto. Er is geen lendensteunverstelling - deze optie is alleen beschikbaar in de hoogste configuratie "Executive". Bovendien wordt de boordcomputer vanaf het stuur bediend, maar zijn systeem kan niet het meest intuïtieve ter wereld worden genoemd. Ik had een soortgelijk probleem met het uit elkaar halen van de elektronica in de eerder geteste "CRV". De Civic zou dus soepel moeten lopen. Helaas is dat niet het geval.

Een brandstoftank onder de vloer nam ook de beenruimte van de passagiers achterin in beslag. De beschikbare knieruimte is nagenoeg gelijk aan die van een hatchback, met andere woorden kortere mensen zullen blij zijn, terwijl die boven de 185 centimeter een beetje moeten werken om een ​​comfortabele positie te vinden voor een langere reis. Ze hebben een armsteun met twee bekerhouders tot hun beschikking (maar verrassend genoeg kunnen we in een stationwagen van deze capaciteit geen ski's vervoeren zonder de stoelen neer te klappen). De afwezigheid van ventilatieopeningen op de tweede zitrij is schokkend.

De Japanners verwennen kopers niet op het gebied van beschikbare motoren. Er zijn twee (!) eenheden om uit te kiezen: benzine 1.8 i-VTEC en diesel 1.6 i-DTEC. De eerste motor verscheen onder de motorkap van de geteste auto. Hij produceert 142 pk bij 6500 tpm en 174 lb-ft bij 4300 tpm, en het vermogen wordt via een handgeschakelde zesversnellingsbak naar het asfalt gestuurd.

Toen ik de Civic startte, was het eerste dat mijn aandacht trok een laag snorren. Het geluid deed me op de een of andere manier denken aan oude Honda's, rokerige "boze jonge". Het geruis spoort je aan om constant te controleren hoe de vierde rij zich bij de hoogste snelheden onder de motorkap gedraagt. Om dynamisch te bewegen, zullen we de motor bijna altijd moeten draaien. Onder de 4500 tpm is het apparaat niet erg bereid om te accelereren (na het inschakelen van de ECO-modus is het nog erger). Om in te halen, moet u maximaal twee versnellingen terugschakelen.

De capaciteiten van de auto onderscheiden zich niet van de concurrentie, want de 1.8-motor zorgt voor een "honderd" in ongeveer 10 seconden. In stedelijke omstandigheden zal een auto met een krachtbron van ongeveer 1350 kilogram tevreden zijn met 9 liter benzine voor elke honderd kilometer, en op de weg zouden we een brandstofverbruik van 6,5 liter moeten krijgen.

Terwijl de prestaties je niet op je knieën brengen, biedt de Tourer de bestuurder een stevige dosis rijplezier. Dit komt bijvoorbeeld door de korte slag van de versnellingspook. Ook de schorsing verdient lof. Ondanks dat hij een torsiebalk aan de achterkant heeft, is de Civic leuk en ligt hij goed op de weg. Het stuursysteem brengt veel informatie over en in extreme situaties is de auto verrassend voorspelbaar. Het enige nadeel (maar dat is een te sterk woord) is een beetje bodyroll. De Japanners realiseerden zich dat de stationwagen naar mensen gaat die niet altijd op het randje van de koppeling de bocht in willen. Daarom zijn we erin geslaagd om een ​​redelijk goed comfortniveau te bieden voor een auto die al meerdere generaties probeert zijn eigen, immers sportieve imago te cultiveren.

We kunnen een Honda Civic Tourer kopen voor PLN 79 (hatchback-prijzen beginnen rond PLN 400). We kunnen kiezen uit 66 uitrustingsvarianten: Comfort, Sport, Lifestyle en Executive. De testauto (Sport) kost PLN 500. Voor dit bedrag krijgen we onder andere twee-zone automatische airconditioning, -inch wielen, led-dagrijverlichting of bijvoorbeeld cruisecontrol. Belangrijk is dat de fabrikant geen enkele mogelijkheid bood om de auto aan te passen door accessoires aan te schaffen. Bij aankoop van een Tourer kiezen we alleen voor een complete set, meer niet.

Een extra 235 millimeter maakte het mogelijk om een ​​echt grote kofferbak te creëren. Ik kom echter tot de conclusie dat de Civic Tourer slechts een demonstratie is van de mogelijkheden en een goede marketingtruc. De onveranderde wielbasis wordt weerspiegeld in de achterpassagiers, en de strijd om meer liters dwong het opofferen van een reservewiel voor een handschoenenkastje van 117 liter. Natuurlijk is de geteste Honda geen slechte auto. Maar klanten worden niet alleen gewonnen door degenen die meer hebben ... stationwagen.