Honda Civic Sedan 1.8i ES

Weet je het nog? Ongeveer tien jaar geleden kwamen er veel sedans van dit merk op onze wegen. Het is waar dat Honda wereldwijd en lokaal grote vooruitgang heeft geboekt, maar diversiteit in het aanbod is op zijn minst altijd een goed verkoopargument.

Honda, hoewel een van de kleinste "Japanners", speelt nog steeds een belangrijke rol in de wereldwijde auto-industrie. En hij blijft een typische Japanse fabrikant, wat onder meer betekent dat zijn bewegingen ons misschien niet meteen duidelijk zijn. Waar gaat het over? Hoewel deze Civic dezelfde naam draagt ​​als het vijfdeurs model, is het intern een heel andere auto. Het is vooral gericht op de markten van Japan en Noord-Amerika, deels ook in Oost-Europa en de rest van Azië, aangezien het al lang bekend is dat kopers in Europa die op zoek zijn naar zo'n groot voertuig de voorkeur geven aan limousines. Dus als de sedan ook op een van deze markten verschijnt, is dat alleen de goodwill van de lokale importeur.

Zowel de sedan als de sedan uitvoering, deze Civic heeft zijn nadelen: toegang tot de kofferbak is beperkt (kleine klep), de kofferbak zelf is vrij laag (uit onze set koffers doen we twee middelste koffers en een vliegtuig erin, maar als de kofferbak was maar iets groter, hij zou gemakkelijk een nog grotere koffer hebben ingeslikt!), het kofferdeksel aan de binnenkant is niet aangekleed (er zijn dus vrij scherpe randen van het plaatwerk) en, hoewel dit de derde intrekbare is, het gat dat vormen is erg klein en getrapt. En natuurlijk is door het ontbreken van een achterruitwisser het zicht bij regen en sneeuw deels beperkt. En later, wanneer gedroogde druppels vuile plekken achterlaten.

Wat betreft het ontwerp (van buiten en vooral van binnen), het lijkt erop dat de verantwoordelijke, die het futurisme van de vijfdeursversie goedkeurde, tegen de ontwerper zei: Nou, maak er nu iets traditioneler, klassiekers van. En dat is alles: de buitenkant van de sedan is dichter bij de Accord en van binnen - een vijfdeurs Civic, maar op het eerste gezicht is hij veel klassieker. Kwaadaardige tongen noemen zelfs qua uiterlijk Passat of Jetto (koplamp!), hoewel de modellen te dichtbij 'kwamen' om een ​​of ander exemplaar van de derde te zijn. Het is echter ook waar dat we in klassieke limousinecarrosserieën vaak klassieke designoplossingen tegenkomen. Omdat klanten meer "klassiek" naar hun smaak zijn.

Als je vanuit een sedan (beide keren Civic!) in deze sedan stapt, worden twee dingen snel duidelijk: dat alleen het stuur (op de plaatsing van een paar knoppen daarop na) precies hetzelfde is en dat het instrumentenpaneel is penseelstreek, met nadruk op de voorste stuurprogramma's, vergelijkbaar. Ook in de sedan, ruim onder de voorruit, zit een grote digitale snelheidsmeter en net achter het stuur zit een grote (enige) analoge motorsnelheidsmeter. Dit is de bron van de enige grote ergonomische klacht: het stuur moet zo worden afgesteld dat de bovenkant van de ring tussen de twee sensoren zit, niet zodat de bestuurder de auto kan besturen. Dit is niet erg storend, maar laat toch een beetje bitterheid achter.

Dat dit een auto is, die niet primair voor Europa bedoeld is, is van binnenuit al snel te merken. De klassieke Japanse Amerikaan is dat de middelste sleuven in het dashboard niet afzonderlijk kunnen worden gesloten of bediend, dat de automatische versnellingspook alleen voor de voorruit van de bestuurder is (gelukkig beide richtingen hier!), Dat er geen stabiliserend ESP in de auto zit (en is niet aangedreven door de ASR). ) en dat de maximumsnelheid elektronisch begrensd is. Een dergelijke bekleding komt zelden voor in auto's: het is erg zacht en daardoor aangenaam voor de huid, maar erg gevoelig om te dragen (een elleboogsteun tussen de stoelen!). We hebben immers ook zelden een testauto van dit formaat en deze prijsklasse met een schuifdak.

Anders wordt het verschil tussen auto's die zijn ontworpen voor verschillende continenten kleiner. In navolging van het Amerikaanse model (of beter: smaak) heeft deze Civic ook een mooie hoeveelheid lades en opbergruimte binnenin, wat ook nog eens handig is. Alleen tussen de voorstoelen staan ​​er vijf, waarvan vier groot. Ook de vierdeurs lades zijn groot en de banken hebben vier lades. Met een kleinigheid zullen er vrijwel zeker geen problemen ontstaan.

Maar zelfs de rest van de rit is plezierig; de bestuurderspositie is zeer goed, de bediening is eenvoudig en de ruimte op de vier stoelen is verrassend groot. De blauwe verlichting van de meters (met een combinatie van wit en rood) is opvallend, maar een lust voor het oog, en de meters zijn transparant. In deze Civic zijn ook alle schakelaars binnen handbereik, werkt de automatische airconditioning goed (bij 20 graden Celsius), en wordt het algehele comfort enigszins verstoord door het nogal luidruchtige interieur bij hogere toerentallen.

Ook de mechanica flirt een beetje met de sportiviteit van deze Honda. Veel ergernis is de aanzienlijke gevoeligheid van het gaspedaal (het reageert op de minste aanraking), maar de motor, hoewel vrij sportief, is ook erg vriendelijk. De motor is ook het enige belangrijke mechanische onderdeel dat precies hetzelfde is als in de vijfdeurs Civic (AM 04/2006 test), wat betekent dat je er hetzelfde karakter van mag verwachten.

Kortom, bij inactiviteit is hij voorbeeldig flexibel, in het middenbereik is hij uitstekend, en bij hogere toerentallen is hij een beetje onder de verwachtingen omdat hij niet zo krachtig is als het geluid dat hij maakt. Ook hier is de motor gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak die pittig kan zijn maar slechte feedback geeft, en de hendel is niet bijzonder nauwkeurig. Overbrengingsverhoudingen (ook hier) kosten echter vrij veel tijd om te berekenen; net genoeg om het brandstofverbruik gunstiger te maken, maar ook weer niet genoeg om de principes van motorflexibiliteit te maken. Daarom is het vaak niet nodig om naar de versnellingspook te reiken als de bestuurder comfortabel wil rijden, en door het gaspedaal ingedrukt te houden en vervolgens te schakelen, wordt de rit sportief.

Dat deze Civic geen Civic is, wordt ook duidelijk als je het chassis inspecteert. In vergelijking met de vijfdeurs heeft de sedan een individuele wielophanging achter en een meersporige as, wat in de praktijk een comfortabeler rijgedrag en nauwkeuriger sturen betekent. Winterbanden laten een onvoldoende nauwkeurige beoordeling toe, vooral bij de vrij hoge buitentemperaturen tijdens de test, maar dit chassis maakt samen met een uitstekend stuur (sportief, precies en recht!) een iets betere indruk dan de vijfdeurs Civic .

Op de rand van fysieke grenzen heeft de Civic echter een langere achterkant of een langere overhang boven de achterwielen. Bovenstaande zorgt voor een uitstekend gevoel in krappe bochten (dus bij lagere snelheden), en in langere bochten (bij snelheden boven de 100 kilometer per uur) voelt de bestuurder de neiging dat de achterkant wegtrekt als het gaspedaal snel wordt teruggetrokken, of zelfs meer bij het remmen. In een richting aanhouden (niet alleen rechtdoor, maar vooral in bochten) is niet ideaal, vooral niet op wielen of bij sterke zijwind wanneer de Civic een beetje hectisch wordt.

Het fenomeen is verre van kritiek, aangezien het met een uitstekende besturing gemakkelijk is om de richting te behouden, en nogmaals, zachte banden op de stoep met veerverwarming helpen veel. Sportief rijden kan ook leuk zijn, en waarschijnlijk het minst sportieve deel van de mechanica zijn de remmen, die na een paar opeenvolgende harde stops zo erg oververhitten dat hun effectiviteit vermindert.

Hoe zit het met sparen? De transmissie (en het differentieel) zijn afgesteld op 130 bij 4.900 km/u in de vierde versnelling, 4.000 in de vijfde en 3.400 in de zesde, en het kost iets meer dan zeven liter brandstof per 100 kilometer om met deze snelheden op de snelweg te rijden. ... Door op het gas te drukken stijgt het verbruik tot 13 liter per honderd kilometer, minder dan zeven kan de bestuurder bereiken met een lichte beweging van zijn rechtervoet op wegen buiten nederzettingen, en in stedelijke omstandigheden verbruikt de motor ongeveer negen liter per 100 kilometer . Als je rekening houdt met het motorvermogen en de actieradius die bij bepaalde snelheden wordt aangehouden, is het brandstofverbruik slechts exemplarisch.

Alles bij elkaar genomen voelt deze Civic aan als een volledig klassieke Honda; zoals we verwachten. Het lichaam is er. ... Ja, ook een klassieker, maar in een andere zin van het woord. Klassiekers voor mensen met een klassieke smaak. En niet alleen voor hen.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Honda Civic Sedan 1.8i ES

Basisgegevens

Verkoop:	AC Mobiele doo
Prijs basismodel:	€19.988,32
Kosten testmodel:	€20.438,99
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	103kW (140 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	9,3 p
Maximale snelheid:	200 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	6,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1799 cm3 - maximaal vermogen 103 kW (140 pk) bij 6300 tpm - maximaal koppel 173 Nm bij 4300 tpm.
Energieoverdracht:	door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/205 R 55 T (Continental ContiWinterContact TS16 M + S).
capaciteit:	topsnelheid 200 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 9,3 s - brandstofverbruik (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km.
Transport en ophanging:	sedan - 4 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, geveerde poten, driehoekige dwarsrails, stabilisator - as achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter - achterwiel, 11,3m.
Mas:	leeg voertuig 1236 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1700 kg.
Binnenafmetingen:	brandstoftank 50 l.
Doos:	Koffervolume gemeten met AM-standaardset van 5 Samsonite-koffers (totaal volume 278,5 L): 1 rugzak (20 L); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 2 × koffer (68,5 l)

Onze metingen

T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. Eigendom: 63% / Staat km teller: 3545 km
Acceleratie 0-100km:	9,0s
402m van de stad:	16,5 jaar ( 138 km/u)
1000m van de stad:	30,0 jaar ( 175 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	9,7 / 12,8s
Flexibiliteit 80-120km/u:	14,0 / 18,5s
Maximale snelheid:	200km/u (V. en VI.)
Minimaal verbruik:	7,2l / 100km
Maximaal verbruik:	13,0l / 100km
test verbruik:	9,2 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	46,8m
AM tafel:	40m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	56dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	55dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	54dB
Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling	54dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling	64dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling	63dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	62dB
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	61dB
Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling	71dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling	69dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	68dB
Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling	67dB
Testfouten:	onmiskenbaar

Algemene beoordeling (330/420)

• Hoewel hij dezelfde naam draagt ​​als de vijfdeursversie, verschilt hij er aanzienlijk van - of zoekt hij andere klanten; degenen die de voorkeur geven aan de klassieke look en vorm van de carrosserie, maar tegelijkertijd typische Honda (vooral technische) kenmerken vereisen.

• Exterieur (14/15)

  Ondanks de achterkant van de limousine ziet het eruit als een zeer gehoorzame auto. Uitstekende afwerking.

• Interieur (110/140)

  Zeer ruime auto voor vier personen. De stoelbekleding is zeer comfortabel in gebruik. Veel dozen.

• Motor, transmissie (36
  
  
  / 40)

  Over het algemeen is de bewegingstechniek erg goed. Iets lange overbrengingsverhoudingen, de motor is slechter bij hoge toeren.

• Rijprestaties (83
  
  
  / 95)

  Het chassis is uitstekend - redelijk comfortabel, maar met goede sportieve genen. Het wiel is ook geweldig. Enigszins aangetaste stabiliteit.

• Prestaties (23/35)

  Lange transmissie en motorkarakter verminderen de prestaties met verschillende punten. Met dit soort kracht verwachten we meer.

• Beveiliging (30/45)

  Het is onveilig omdat het niet eens een ASR-motor heeft, laat staan ​​een stabiliserend ESP. Slecht zicht naar achteren.

• Economie

  Zeer gunstig brandstofverbruik voor motorvermogen en ons rijgedrag. Een goede garantie, maar een groot waardeverlies.

Wij prijzen en verwijten

verschijning

vliegwiel

ergonomie

rijpositie

voeten

middelzware motor

productie

dozen en opslagruimtes

salon ruimte

gebruiksgemak van de kofferbak

gevoeligheid gaspedaal

boordcomputer

zicht naar achteren

glas motor

motor bij hoger toerental