Honda Civic 1.4IS (4V)
De eerste Civic was een kleine, bescheiden hatchback en daarna werd de modellenfamilie van generatie op generatie diverser. In 1995 rolde de tiende miljoenste Civic van de vijfde generatie van cassettes en in 1996 kwam de eerste Civic die in de Europese fabriek in Swindon werd gemaakt op de markt. Tegenwoordig worden ze geproduceerd in Japan (drie- en vierdeursversies), de VS (tweedeurs coupés) en het VK (vijfdeursversies en Aerodeck).
Civics zien er anders uit, maar alle modellen hebben hetzelfde chassisontwerp. De basisspecificaties zijn hetzelfde, hoewel de tweede- en vierdeursmodellen een 60 mm kortere wielbasis hebben. Zo komt de test vierdeurs Civic uit Japan.
De ontwerpers stonden voor de opgave om het interieur groter te maken met behoud van een compact ontwerp. De nieuwe Civic is iets korter, breder en hoger dan zijn voorganger, maar heeft meer ruimte binnenin. Dit duidt op een volledig nieuw ontwerp van deze auto, zoals ze zeggen, van binnenuit. Het wordt gekenmerkt door een vlakke bodem zonder een centrale projectie. Nieuwe voor- en achterwielophanging en een compactere motorruimte zorgen voor meer passagiers- en bagageruimte.
De vorm van de nieuwe Honda Civic is een klassieke sedan. Vier deuren en een aparte kofferbak, waardoor alle stoelen van alle kanten goed toegankelijk zijn. Er is geen ruimte voor grote bagagestukken in een redelijk grote kofferbak, want die gaan niet door de deur, al hebben ze de opening wel iets groter gemaakt. En ook de verwerking van de deur is onjuist, zonder bekleding. Het lijkt erop dat de auto niet af was.
En het klassieke Japanse minpuntje: de kofferklep kan alleen van binnenuit met een sleutel of een hendel worden geopend. Dezelfde hendel aan de linkerkant van de voorstoel opent ook de tankvulklep. De centrale vergrendeling werkt alleen op het bestuurdersportier en slechts één portier is vergrendeld of ontgrendeld op het passagiersportier voor. Er is geen airco, maar er is wel een ingebouwde voorbereiding voor. Om ervoor te betalen bijna 300 duizend meer. Ook is het vreemd voor een Japanse auto dat er geen klok op zit. Maar het is beter zonder dan moeilijk te zien, wat we vaak zien.
Aan de ene kant is de pakketbundel rijk, maar aan de andere kant lijkt er iets te ontbreken. ABS met EBD is standaard, er zijn twee airbags, elektrificatie van alle vier de ramen, stuurbekrachtiging. De achterbank heeft isofix bevestigingspunten. Het is centrale vergrendeling, maar werkt alleen op het bestuurdersportier. Er is bijvoorbeeld geen airconditioner die tegenwoordig zo populair is. De auto is duur genoeg om hem standaard te hebben.
Aan de andere kant is de vierdeurs Civic een mooie auto. Aangenaam verfrissend dashboard met comfortabele, goed zichtbare, logische en toegankelijke knoppen en schakelaars. De radio is alleen een beetje storend, het is goedkoop. De instrumenten zijn duidelijk en schattig eenvoudig, en het besturen van de Honda Civic is een koud kunstje.
De motor start graag en een nog betere eigenschap is het plezier van draaien en aandrijven. Ondanks het relatief kleine volume is het erg pittig en snel. Het is ook niet al te hebberig, maar het wordt wel te luid bij hoge toerentallen. De motor in de test-Civic is de kleinste van de twee aangeboden. Het is een moderne lichtgewicht gietijzeren eenheid (blok en kop) en een enkele nokkenas wordt bestuurd door vier kleppen boven elke cilinder. Vergeleken met zijn voorganger heeft hij hetzelfde vermogen en iets meer koppel, wat hij behaalde bij een lager toerental dan voorheen.
De versnellingsbak is waarschijnlijk een van de zwakste punten van de nieuwe Civic. De test was op zijn minst flagrant onnauwkeurig en het schakelen naar achteruit was al een echte loterij. Voor Honda is dit zelfs op de een of andere manier vreemd. Overbrengingsverhoudingen worden zeer snel herberekend, zodat zelfs in de vijfde versnelling de motor helemaal ronddraait en de snelheidsmeter dicht bij 190 staat. Zonder het harde geluid en de onnauwkeurige transmissie zou de nieuwe Civic een veel hogere prijs hebben verdiend. beoordeling. Zeker als je kijkt naar het goed gecontroleerde onderstel, betrouwbare positie en betrouwbare remmen.
De vierdeurs Honda Civic is slechts één versie die wordt aangeboden, dus je hoeft er niet eens naar te kijken als je hem niet mooi vindt. Sommigen zijn gewoon verliefd op zo'n vorm en kunnen het zelfs betalen. En bij Honda kunnen ze dat bieden. Dit is ook een beetje waar.
Igor Puchihar
FOTO: Urosh Potocnik
Honda Civic 1.4IS (4V)
Basisgegevens
| Verkoop: | AC Mobiele doo |
|---|---|
| Kosten testmodel: | €14.029,30 |
| Stroom: | 66kW (90 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,3 p |
| Maximale snelheid: | 185 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,4l / 100km |
| Garantie: | 3 jaar of 100.000 kilometer totale garantie, 6 jaar antiroestgarantie |
Kosten (per jaar)
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 75,0 × 79,0 mm - cilinderinhoud 1396 cm3 - compressieverhouding 10,4:1 - maximaal vermogen 66 kW (90 pk) s.) 5600 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 14,7 m/s - specifiek vermogen 47,3 kW/l (64,3 pk/l) - maximaal koppel 130 Nm bij 4300 tpm/min - krukas in 5 lagers - 1 nokkenas in de kop (distributieriem ) - 4 kleppen per cilinder - lichtmetalen blok en kop - elektronische meerpuntsinjectie en elektronische ontsteking (Honda PGM-FI) - vloeistofkoeling 4,8 l - motorolie 3,5 l - accu 12 V, 45 Ah - dynamo 70 A - variabele katalysator |
|---|---|
| Energieoverdracht: | voorwielmotoraandrijving - enkele droge koppeling - 5-traps gesynchroniseerde transmissie - overbrengingsverhouding I. 3,142 1,750; II. 1,241 uur; III. 0,969 uur; IV. 0,805; v. 3,230; achteruit 4,411 - differentieel 5,5 - velgen 14J × 185 - banden 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec), rolbereik 1000 m - snelheid in 31,3 versnelling 125 rpm 70 km/u - reservewiel T15/3 D 80 M (Bridgestone Tracompa- XNUMX), snelheidslimiet XNUMX km/u |
| capaciteit: | topsnelheid 185 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 11,3 s - brandstofverbruik (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (loodvrije benzine, basisschool 95) |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele draagarmen voor, bladveren, driehoekige dwarsrails, stabilisator - enkele ophanging achter, schuine rails, bovenste dwarsrails, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - remmen met dubbel circuit, voorschijf (voorschijf) met koeling), achterschijf, stuurbekrachtiging, ABS, EBD, mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelbesturing, stuurbekrachtiging, 2,9 omwentelingen tussen uiterste punten |
| Mas: | leeg voertuig 1130 kg - toegestaan totaalgewicht 1620 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem 1200 kg, zonder rem 500 kg - toegestane dakbelasting 50 kg |
| Externe afmetingen: | lengte 4458 mm - breedte 1715 mm - hoogte 1440 mm - wielbasis 2620 mm - spoorbreedte voor 1468 mm - achter 1469 mm - minimale bodemvrijheid 155 mm - actieradius 11,8 m |
| Binnenafmetingen: | lengte (dashboard tot rugleuning achter) 1680 mm - breedte (bij de knieën) voor 1400 mm, achter 1400 mm - hoogte boven de stoel voor 950-1000 mm, achter 920 mm - lengte voorstoel 860-1080 mm, achterbank 690 - 930 mm - zitlengte voor 510 mm, achterbank 460 mm - stuurwieldiameter 380 mm - brandstoftank 50 l |
| Doos: | normaal 450 l |
Onze metingen
| T = 19°C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 34% | |
| Acceleratie 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 1000m van de stad: | 33,9 jaar ( 152 km/u) |
| Maximale snelheid: | 186km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 9,1l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 10,2l / 100km |
| test verbruik: | 9,8 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 39,0m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 58dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
оценка
Zoals gezegd is de vierdeurs Civic afkomstig uit Japan. Dit is waarschijnlijk de belangrijkste reden voor het hoge prijskaartje. En de prijs, naast de versnellingsbak, is zeker een van de redenen om niet te kopen. Anders zou het een zeer geschikte en mooie auto kunnen zijn.
Wij prijzen en verwijten
krachtige motor
geleidbaarheid
open ruimte
remmen
onnauwkeurige versnellingsbak
prijs
onvoldoende uitrusting
