Honda CB600F Horzel

U herinnert zich waarschijnlijk de Honda Hornet die in 1998 werd geïntroduceerd, met een kenmerkende geboorde uitlaatklep die strak glinsterde onder de stoel. Vrijwel plasticvrij, met een ronde lantaarn en een bijna plat stuur, zag het er eenvoudig uit, maar verborg tegelijkertijd genoeg sportiviteit om een ​​populair stuk staal te worden voor verschillende streetfighter-aanpassingen. Je kunt het een Japans monster noemen. Ondanks zijn succes en populariteit heeft Honda actie moeten ondernemen, aangezien deze klasse de afgelopen jaren goed heeft verkocht en de concurrentie hevig is.

Na een kleine update in 2003 werd voor het seizoen 2007 een volledig nieuw wapen geïntroduceerd.

De meest opvallende verandering is de voorkant, waar een agressief stuk plastic rond het driehoekige licht is geverfd, en daarboven een analoge toerenteller, digitale snelheidsweergave, kleine kilometerteller, totale kilometerstand, motoruren en temperatuurweergave. Als we er vanaf de rechterkant naar kijken, zien we dat de uitlaat onder de buik is geplet en dat de tank in GP-raceautostijl zich precies achter de voet van de rijder bevindt. De trend van de laatste jaren, die qua design niet bij iedereen in de smaak valt, is vooral zorgen voor centralisatie van de massa. De fiets is eigenlijk heel compact met een brandstoftank van 19 liter. De achterkant is weer helemaal anders dan de oudere versie. De plastic houder voor de richtingaanwijzers en kentekenplaat is gescheiden van de stoel en we zijn benieuwd hoe fans van inkortende kentekenplaathouders dit gaan verwerken.

>

> Laten we even kijken naar technische innovaties. Het heeft een nieuw aluminium frame, waarbij het hoofdsteungedeelte in het midden van de fiets loopt, in plaats van zoals we gewend zijn bij supersportfietsen met aluminium deltaboxframes. De viercilinder is geleend van de sportievere CBR 600, behalve dat ze een aantal paarden hebben neergehaald en een revisie hebben gekregen. De vering en remmen hebben ook racegenen, alleen zijn beide aangepast voor civiel gebruik.

De houding van de nieuwe Hornet is zo ontspannen als verwacht, omdat het stuur comfortabel in de hand ligt en de brandstoftank de juiste vorm en maat heeft, zodat de knieën niet in de weg zitten en toch ondersteuning bieden. tijdens het rijden. Een passagier die rijkelijk gedoseerde pennen heeft gekregen, zal zich ook behoorlijk fatsoenlijk voelen. Dankzij de grote stuurhoek kan de Hondico draaien in een kleine ruimte en gemakkelijk voorbij een konvooi auto's rijden. Spiegels teleurgesteld. Sorry, maar je kijkt liever wat er achter je rug gebeurt, niet je ellebogen. Omdat hun installatie niet is gelukt, moet de deur vaker dan nodig worden gedraaid.

Absoluut, Honda zal niet teleurstellen achter het stuur! Het is heel gemakkelijk om tussen hoeken te wisselen en tegelijkertijd is het stabiel. We weten al dat hij ook is ontworpen voor snellere bochten als we naar zijn schoenen kijken, aangezien de uitstekende Michelin Pilot-banden standaard voor hem zijn ontworpen. Tijdens de test waren de wegen nog steeds koud, maar zelfs tijdens het meer uitdagende rijden slipte of danste de motorfiets niet gevaarlijk, waardoor duidelijk werd dat de veiligheidsmarge nog ver weg was. Ook prijzenswaardig zijn de versnellingsbak en koppeling, die worden aangestuurd door een klassieke kabel.

De moderne vloeistofgekoelde viercilindermotor is zeer soepel en stoot zelfs niet de minste trillingen uit die de bestuurder of passagier zouden kunnen storen. Voor zeshonderd trekt hij redelijk zelfverzekerd in het middenbereik en tussen 5.000 en 7.000 tpm kun je langzaam auto's inhalen of snel bewegen op een bochtige weg. Wanneer het hart echter een snellere snelheidsverandering wenst, moet de motor naar de vijfcijferige cijfers op de toerenteller worden gedraaid. De hoornaar begint scherp te accelereren rond het getal acht en draait graag naar de rode doos. Maximum snelheid? Meer dan 200 kilometer per uur, ideaal voor een motor zonder windbescherming. Door de wind houdt het comfort op rond de 150. Het brandstofverbruik varieert van zes tot acht liter groen per 100 kilometer, wat nog acceptabel is voor een motorfiets van dit formaat.

De ophanging werkt geweldig in combinatie met geweldige banden, maar laat zijn eigen stijfheid of terugkeersnelheid niet toe. De remmen zijn ook goed, ze remmen erg ruw, maar ze voelen niet agressief aan. Er is een versie met ABS, die we helaas nog niet hebben kunnen testen, maar we raden het ten zeerste aan. Het vakmanschap wordt overschaduwd door een druppel lak op de rand van de brandstoftank, moeilijke verwijdering en installatie van het zadel en een kort gekraak bij bepaalde snelheden, waarschijnlijk als gevolg van slecht contact tussen de twee plastic onderdelen.

Onder het dubbele zadel is ruimte voor gereedschap, instructies en EHBO op de motor, waarvoor je ook een rugzak moet aantrekken. Koffer? Eh, natuurlijk, ja, dat weet ik, waarom dit iets van te voren bekend is. Door de sportieve vering en gebrek aan windbescherming is de Hornet geen wandelaar, plan dus maximaal 200 kilometer per dag.

Op basis van de opmerkingen van rijders die de fiets voor het eerst live zagen tijdens het testen, kunnen we erop vertrouwen dat fans van de "oude" Hornet de nieuwkomer niet leuk vonden, en de meeste anderen hielden van de nieuwe look. Maar als het op prestaties aankomt, is de nieuwe CB600F fantastisch en waarschijnlijk veruit de beste keuze in de 600cc-categorie. Zie De keuze is aan u.

Honda CB600F Horzel

Prijs testauto: 7.290 EUR

motor: 4-takt, 4-cilinder, vloeistofgekoeld, 599 cc? , elektronische brandstofinjectie

Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

Oponthoud: niet-verstelbare omgekeerde telescoopvork voor, enkele schok achter

Banden: voor 120/70 R17, achter 180/55 R17

Remmen: twee 296 mm schijven voor, 240 mm schijven achter

Wielbasis: 1.435 mm

Zithoogte vanaf de grond: 800 mm

Benzinetank: 19

Gewicht zonder brandstof: 173 kg

Verkoop: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. : 01 / 562-22-62

Wij prijzen en verwijten

+ geleidbaarheid, stabiliteit

+ sportiviteit

+ remmen

+ schorsing

– spiegels

Matevj Hribar