Honda CB1100 EX en RS, test - Wegtest

Inhoud

Honda CB1100 EX en RS 2017, hoe ze worden gemaakt
Honda CB1100 EX en RS 2017 onderweg
Gebruikte kleding

Zo gaan de nieuwe klassieke Honda-modellen: de ene is eleganter, de andere sportiever en trendy.

Nieuwe klassieker. Mooi niet alleen qua uiterlijk, maar ook op de auto. Honda. CB1100EX en RS bijwerken 2017 met kleine en belangrijke esthetische en technische innovaties.

De ene is meer klassiek en elegant, de andere meer sportief en cafe racer-achtig. Ze pakken de motor viercilinder Euro 4 met 90 pk en een nieuwe Showa Dual Bending Valve-vork. Ze zijn leuk maar ook comfortabel.

Laat me je vertellen zonder tijd te verspillen dat ik de voorkeur geef aan de RS, ook al reed de EX me graag meer. Op de Italiaanse markt worden ze in verschillende kleuren aangeboden tegen de volgende prijzen: EX a 13.200 евро en RS een 13.600 евро. Ik en ik probeerden de straten van Barcelona af op zoek naar sterke en zwakke punten. Hier is hoe het ging.

Honda CB1100 EX en RS 2017, hoe ze worden gemaakt

Nieuw Honda CB1100 EX 2017 g. verdien LED-verlichting voor en achter, nieuwe stalen spaakvelgen, een ronder achterspatbord van chroomstaal, aluminium bevestigingen voor de kleinere voetsteunen voor berijder en passagier en een langere zijstap. Maar er is ook een nieuwe aluminium kettingkast en een verzonken tankdop.

Viercilinder lijnmotor met dubbele asverdeling (DOHC), lucht-oliekoeling, vanaf 90 CV @ 7.500 tpm 91 Nm @ 5.500 tpm. Hij wordt gecombineerd met twee nieuwe lichtere pijpen (-2,4 kg), een zesversnellingsbak en een lichtere slipper clutch.

Het stalen buisframe van de wieg is verbonden met de nieuwe. Vilka Showa dubbel buigventiel (SDBV) met 41 mm binnenpoten en dubbele Showa-schokbrekers met instelbare veervoorspanning gemonteerd op een klassieke stalen achterbrug. Het remsysteem – met standaard ABS – maakt gebruik van twee zwevende remschijven van 296 mm vooraan gecombineerd met Nissin-remklauwen met vier zuigers en een schijf van 256 mm met een remklauw met één zuiger achteraan.

De zithoogte is 792 mm en het leeggewicht met een volle tank benzine is ongeveer 255 kg. RS-versie heeft een laag inklapbaar stuur, Showa Dual Bending Valve vork. met steel 43 mm en externe reservoirschokken bevestigd aan een nieuwe aluminium achterbrug.

Ook zijn er in plaats van wielen met spaken 17" lichtmetalen velgen met sportbanden. verlaagd (120/70 en 180/55). Het remsysteem is efficiënter en bestaat uit Tokico radiale remklauwen met 4 zuigers op schijven van 310 mm voor en een enkele remklauw op schijven van 256 mm achter. En het rijklaar gewicht met een volle tank benzine is dat wel 252 kg.

Honda CB1100 EX en RS 2017 onderweg

U vergist zich als u denkt dat dit lammerenfietsen zijn, prachtig om te zien. Omdat ze weerspiegelen hoe Honda, dat altijd aandacht heeft besteed aan de prestaties van zijn producten, het segment interpreteert "Neoklassiek" (geef me de term door).

Op EX bestuurderspositie is comfortabel en comfortabel. De romp is recht, de voetsteunen zitten op de juiste plek en de vorm van het stuur zorgt voor een comfortabele houding. Het zadel is vrij laag en dankzij de vorm van de tank kunnen zelfs kleine mensen gemakkelijk hun voeten op de grond zetten. IN gewicht het is alleen hoorbaar tijdens manoeuvres in stilstand en verdwijnt zodra u beweegt.

Op de weg is de EX wendbaar en beheersbaar. Hij rijdt ook goed. tussen bochten, waar het een goed gevoel geeft, gemakkelijk in de menigte komt en altijd een gemakkelijk en oprecht gedrag vertoont: de meer ervaren kan veel plezier hebben en de minder ervaren hebben niets te vrezen.

De viercilindermotor werkt goed bij lage toeren, de versnellingsbak en koppeling doen dat ook. Vanzelfsprekend is de motor op zijn best als hij “hoog toeren” draait, wat garant staat voor een spannende actieradius: bij lage toeren is dat normaal. gom en aangenaam, maar niet energiek. De RS heeft een sportievere geest, wat resulteert in een drukkere voorkant. IN roeren hij is smaller en lager, en de velgen zijn 17" met een klassieke snit voor naked bikes/sportbikes.

Hij is stabieler bij hoge snelheid, uit bochten, bij acceleratie, maar hij is minder steil dan de EX en moet een beetje met het lichaam worden bereden. Deze lichte wendbaarheid en snelheid bij het veranderen van richting heeft echter geen invloed op het algehele rijplezier, dat aanzienlijk blijft voor de categorie waartoe hij behoort. Bovendien is er remsysteem efficiënter. Uiteindelijk hebben ze me allebei om verschillende redenen overtuigd. Ze zijn stijlvol, rijden goed en zijn niet duur.