Honda CB 1300 SA (ABS)

De vrouw van zijn neef zei dat het de mooiste motorfiets was die ze ooit had gezien. Ik zeg niet dat een grote zwarte tweewieler er niet erg indrukwekkend of een beetje intimiderend uitziet, maar ik kan het hier moeilijk mee eens zijn, want ik houd liever wat Aprilia, Ducati in de gaten. … Een kwestie van smaak. Evenals leeftijd en gerelateerde maturiteit. Tot slot: de CB 1300 is ontworpen voor ervaren rijders. Voor degenen die onverschillig werden gelaten voor opgezette racefietsen, maar toch vrij "echt" zouden blijven.

Technisch gezien is de CB niets bijzonders: een klassiek framedesign vastgeschroefd aan een grote viercilindermotor met moderne elektronische brandstofinjectie en een versnellingsbak met ‘slechts’ vijf versnellingen. De achtervering is interessant omdat er tegenwoordig praktisch geen dubbele schokdempers zijn.

Het oog stopt bij de enorme, scherp gevormde achterkant met een grote lamp en een houder voor de passagier die in de rijrichting kan worden gedraaid (de dame zal zich nog beter voelen). We zoeken tevergeefs naar fouten op het gebied van comfort, aangezien de stoel aangenaam opgevuld is en lang genoeg is voor rijders van alle soorten en maten. Aangezien de stoel echter niet geschikt is voor snelle transfers en de vering de bestuurder vertelt om bij sneller rijden niet in de CBR te stappen, wordt deze motor niet aanbevolen voor sportieve rijders.

De meeste lof verdient de unit, die vanuit stationair draaien heel stil vermogen naar het achterwiel overbrengt, waardoor de fiets erg prettig in het gebruik is. We voelden ons al beter in Honda-boxen, maar aangezien hij een stille werker is, hebben we hem niet echt uitgescholden.

De windbescherming is stevig, naast het stuur vinden we een handig vak voor documenten, portemonnee en telefoon, onder de stoel is verrassend veel ruimte. De ABS-remmen zijn niet agressief en sterk genoeg, en het brandstofverbruik is ongeveer zeven liter per 100 kilometer.

Dit is een motor voor degenen die gewoon willen rijden. Met zo'n motor kan autorijden echt een plezier zijn, zelfs voor twee personen tijdens het beklimmen van Vršić. Na een paar honderd kilometer lijkt het alsof 100 precies goed is, en het is moeilijk voor te stellen hoe andere motorrijders zelfs kunnen rommelen op bijvoorbeeld motorfietsen met een inhoud van 1.300 kubieke meter. Ja, een man went snel aan ...

Honda CB 1300 SA (ABS)

Prijs testauto: 10.630 EUR

motor: 4-cilinder, 4-takt, vloeistofgekoeld, 1.284 cm? , elektronische brandstofinjectie.

Maximale kracht: 85 kW (115 km) bij 6 tpm

Maximaal koppel: 117 Nm @ 6.000 tpm

Energieoverdracht: Transmissie 5 versnellingen, ketting.

Kader: stalen buis, dubbele kooi.

Oponthoud: voor verstelbare telescopische vorken? 43 mm, 120 mm veerweg, dubbele achterschokbrekers, instelbare veervoorspanning, 116 mm veerweg.

Remmen: twee spoelen ervoor? 310 mm, remklauwen met 4 zuigers, schijf achter? 256 mm, nok met enkele zuiger.

Wielbasis: 1.510 mm.

Zithoogte vanaf de grond: 790 mm.

Benzinetank: 21 (4, 5) l.

massa: 236 kg.

Vertegenwoordiger: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3a, Trzin, [phone], www.honda-as.com.

Wij prijzen en verwijten

+ voeding en werking van het apparaat

+ krachtig fenomeen

+ комфорт

+ lade en onder zitting

- tafel

- langzame versnelling

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• Basisgegevens

  Kosten testmodel: € 10.630 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 4-cilinder, 4-takt, vloeistofgekoeld, 1.284 cm³, elektronische brandstofinjectie.

  Koppel: 117 Nm @ 6.000 tpm

  Energieoverdracht: Transmissie 5 versnellingen, ketting.

  Kader: stalen buis, dubbele kooi.

  Remmen: voor twee schijven ø 310 mm, 4-zuiger remklauwen, achter schijf ø 256 mm, enkele zuiger remklauwen.

  Oponthoud: voorinstelbare telescoopvork ø 43 mm, veerweg 120 mm, achter twee schokdempers, instelbare veervoorspanning, veerweg 116 mm.

  Benzinetank: 21 (4,5) l.

  Wielbasis: 1.510 mm.

  massa: 236 kg.