Honda CB 1000 R ABS in Triumph Speed ​​Triple 1050

Ja, het was ook moeilijk voor ons om scherp te stellen op een paar motorfietsen toen fotograaf Sasha ze samen met half aangeklede kuiten in de lens reed. Om eerlijk te zijn, die ochtend (madonna, er zijn momenten dat er iets interessants gebeurt) hadden we niet echt veel contact met Honda of Triumph, maar we hielpen de meisjes behulpzaam bij het kiezen en aankleden van zoetwaren. .

Oh nee, soms is het echt moeilijk voor ons! Maar laten we duidelijk zijn: de introductie heeft het, ondanks de dubieuze inhoud, over motorfietsen. Het is echter waar dat als het gaat om het eten van auto's met karakter als R en Triple, het niet moeilijk is om parallellen te vinden met vlezige genoegens. Dus - laten we Honda en Triumph vergelijken. CB 1000 R in Speed ​​Triple. Japanner van Italiaanse afkomst en een echte Brit. Belle en het (mooie?) Beest.

De Triumph Speed ​​Triple, vrijwel hetzelfde als die van dit jaar, had in 2005 al de Auto Shop-vergelijkingstest gewonnen, maar op dat moment was er geen geest of gerucht van Honda-concurrentie zoals we die nu kennen. Ze boden het Hornet 900-model aan, dat meer "naakt" was dan "straatvechter" (verdorie, ik hou van de Sloveense taal, maar je kunt hier niet zonder buitenlanders). Vorig jaar, na het succes van de 600 kubieke meter Hornet, die de mythe van het tijdloze ronde licht verdreef, werd een andere 1.000 kubieke meter versie van de CB 1000 R geboren, zonder de naam Hornet, ongetwijfeld zijn opvolger.

Klein van formaat, vurig, bijna kosmisch van vorm (hey, je zou kunnen denken - zelfs onze redacteur, die verder geen gekke tekenen van genegenheid voor tweewielers vertoont!) vond het leuk!) En een motor gestolen van CBR kubieke meters. vorige generatie. Honda heeft dus meer cilinders dan Triumph, dat traditioneel vertrouwt op drie achter elkaar geplaatste rollen. Dat Honda hierdoor breder gaat worden viel niet op.

Bovendien kan men op het eerste gezicht zeggen dat hij kleiner is dan de Britse. Dit is het resultaat van het uiterst compacte ontwerp dat Hondo de afgelopen jaren heeft opgemerkt. Een korte en kleine koplamp en een minimalistische, puntige staart zonder uitlaatpijp houden de Honda klein en bijna kosmisch modern. Toevallige fans vergeleken het licht voor ons met een roofdier uit de film. .

Triumph is precies het tegenovergestelde. Verderop vinden we in plaats van puntige lijnen twee cirkels - alsof de Britten zich hebben laten inspireren door het ontbijt, dat de ogen meestal roerei en spek biedt. De Honda Triumph-houding heeft een kunstig gebogen frame en een paar geluiddempers die naast de achterbank zijn geplaatst. Beide auto's tonen trots een prachtig stuk gegoten aluminium dankzij de eenzijdige achterwielbevestiging, en we konden niet beslissen wat beter was, de 14-inch of XNUMX-inch Triumph.

De achterkant van de Speed ​​Triple is ook klein en kort, maar niet zo goed als de Honda, dus de gordels van de passagiers zullen daar beter aanvoelen. Maar daarom heeft de Britse kont nog een tegenslag - er zit geen stuur achterin, terwijl de Honda, anders klein van formaat en heel dicht bij elkaar, ze wel heeft. Dat is het voor comfort achterin. Als je het ons vraagt, maakt het ons niet uit. Ze zal lijden tijdens een korte rit, anders zijn dit auto's die zijn ontworpen voor de bestuurder.

De rijpositie is bij beide auto's hetzelfde, maar met kleine verschillen. Op de Honda zit hij een vinger hoger en vecht daarom agressiever tegen de weg, en langbenige Triumph-rijders zullen bang zijn dat hun knie het uitpuilende frame raakt, en daarom knelt het een beetje. Het stuur van de Honda zorgt voor veel extreme doorbuiging, wat we op prijs stelden in bochten en in de stad.

De nieuwe tweewieler heeft een moderner, volledig gedigitaliseerd instrumentenpaneel dat tegelijkertijd snelheid, koelvloeistoftemperatuur, motortoerental, brandstof, uren en kilometerstand weergeeft, terwijl Triumph het snelheidsdisplay laat als een klassieke analoge meter met een witte achtergrond om te waarschuwen voor lage brandstof. (alleen) een lampje is toegewezen, maar er is ook een stopwatch. We waren het er unaniem over eens dat de klassieke pijl de rotatiesnelheid van de motor duidelijker weergeeft.

Inactief is de Triumph luider, zijn er meer mechanische geluiden en gefluit dan in een stille en gedempt brullende Honda. Dit spreekt al van andere kenmerken van de motor, die later tijdens het rijden naar voren komen. De Brit toont al spierballen in het lagere bereik en tegen de tijd dat de meter de 5.000 tpm bereikt, trekt hij al hard. Wie een lineaire toename van het vermogen verwacht, komt bedrogen uit door het rode veld, aangezien de Speed ​​Triple daar al zijn adem verliest. De Honda is ook verrassend wendbaar, maar nog steeds minder explosief dan zijn rivaal in termen van lage tot middelhoge viercilinders.

Er zijn geen plotselinge vermogensveranderingen tijdens het rijden, dus de vuistregel bij het rijden met een Honda is dat als je langzaam wilt gaan, de motor langzaam kan draaien, en als je snel wilt zijn, moet de motor snel draaien. Het is zo eenvoudig. Triumph voegt nog een paar trillingen toe aan het stuur die helemaal niet vervelend zijn. Beide machines trekken meer dan 230 (wat meer dan genoeg is met nul windbescherming) en hebben dorst als we er het maximale uit willen halen. Triumph had een gemiddelde van 7 liter, Honda wilde nog twee kinderen per mijl. Houd het hoofd laag - bij een vlotte rit zakt het verbruik van beide onder de zes liter.

Bij beide machines hechten we veel waarde aan kwaliteitscomponenten. Beide bieden volledig instelbare vering (voorspanning, retour, demping) en zeer goede remmen. Hier heeft de Honda, ondanks dat hij minder zuigers in de voorste remklauwen heeft (de ABS-versie heeft ABS-remklauwen met drie maar geen vier zuigers), een klein voordeel en biedt hij een lichtere remkrachtmeting met de geruststellende gedachte dat "je niet kunt neuken".

De testversie is voorzien van een antiblokkeerremsysteem, dat € 600 extra kost, en dit systeem is sportief genoeg om bij hard rijden zijn (elektronische) wil niet op te leggen. De Britten bieden dit jaar geen ABS aan, maar het gerucht gaat dat ze op de Salon van Milaan versterkte cavalerie zullen tonen met dit veiligheidsaccessoire. Trouwens: koop je een Honda bij een erkende dealer, dan bieden ze je voor 40 euro een veilige rijschool en in Španik (Triumph) krijg je zelfs les.

Onder de streep besloten we dat de Honda deze keer de voorlaatste plaats verdiende en de Triumph een mooie tweede. Heh, we willen zeggen dat beide motoren van de auto anderhalf en als zodanig erg gelijk zijn, maar uiteindelijk moderner design, moderner design, betere prijs en last but not least, de beste verkoop en service in Slovenië (ook Prekmurje na het eerste showseizoen voor Triumph verdienen ze lof!) draai de weegschaal op de CB 1000 R. We zijn met zo velen, maar we kunnen met groot vertrouwen zeggen dat uw smaak zal zegevieren voordat u koopt. Weet je, hij kan koken, strijken en schoonmaken, hij heeft een bovengemiddelde opleiding en een goedbetaalde “dienst”. .

Maar wat ga je ermee doen als je het niet leuk vindt?

1. mesto: Honda CB 1000 R ABS

Prijs testauto: 10.590 euro, speciale prijs 9.590 euro

motor: inline viercilinder, viertakt, vloeistofgekoeld, 998 cm? , 4 kleppen per cilinder, elektronische brandstofinjectie.

Maximale kracht: 92 kW (125 KM) bij 10.000/min.

Maximaal koppel: 99 Nm @ 7.750 tpm

Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.

Kader: aluminium.

Remmen: voorste spoel? 320, Nissin radiale instroomlippen, achterste schijf? 256 Nissin dubbele zuiger remklauw.

Oponthoud: voorste verstelbare omgekeerde telescoopvork? 43 mm, 120 mm veerweg, achter verstelbare enkele schokbreker, 128 mm veerweg.

Banden: 120/70-17, 180/55-17.

Zithoogte vanaf de grond: 828 mm.

Benzinetank: 17 l.

Wielbasis: 1.445 mm.

Brandstof gewicht: 222 kg.

Vertegenwoordiger: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Wij prijzen en verwijten

+ flexibele en krachtige motor

+ rijgemak

+ stabilisatie

+ schorsing

+ remmen

+ formulier

– rugcomfort

- transparantie van spiegels

2. Naam: Triumph Speed ​​Triple 1050

Prijs basismodel: 11.990 EUR

Prijs testauto: 12.527 EUR

motor: inline driecilinder, viertakt, vloeistofgekoeld, 1.050 cm? , elektronische brandstofinjectie.

Maximale kracht: 97 kW (132 KM) bij 9.250/min.

Maximaal koppel: 105 Nm @ 7.550 tpm

Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.

Kader: dubbele aluminium buizen.

Remmen: voorste spoel? 320 mm radiale Brembo-klauwen met 220 tanden, schijf achter? XNUMX mm Nissin dubbele zuiger remklauw.

Oponthoud: voor verstelbare Showa omgekeerde telescopische vork? 43 mm, 120 mm veerweg, verstelbare achterkant Toon enkele schokbreker, 134 mm veerweg.

Banden: 120/70-17, 180/55-17.

Zithoogte vanaf de grond: 815 mm.

Benzinetank: 18 l.

Wielbasis: 1.429 mm.

Droog gewicht: 189 kg.

Vertegenwoordiger: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Wij prijzen en verwijten

+ onvervangbare vorm, betekenis

+ motor

+ versnellingsbak

+ remmen

+ schorsing

+ behendigheid

- een lichte draai aan het roer

- geen ABS-opties

– contact van de knieën met het frame

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

• Basisgegevens

  Prijs basismodel: € 11.990 XNUMX €

  Kosten testmodel: € 12.527 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: driecilinder-in-lijn, viertakt, vloeistofgekoeld, 1.050 cm³, elektronische brandstofinjectie.

  Koppel: 105 Nm @ 7.550 tpm

  Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.

  Kader: dubbele aluminium buizen.

  Remmen: Remschijf Ø 320 mm vóór, Brembo radiaal gemonteerde 220-delige bekken, schijf Ø XNUMX mm achter, Nissin remklauw met dubbele zuiger.

  Oponthoud: voor verstelbare omgekeerde telescopische vork Ø 43 mm, veerweg 120 mm, achter verstelbare enkele demper, veerweg 128 mm. / voor verstelbare Showa omgekeerde telescopische vork Ø 43 mm, veerweg 120 mm, achter verstelbare enkele schokdemper Showa, veerweg 134 mm.

  Benzinetank: 18 l.

  Wielbasis: 1.429 mm.

  massa: 189 kg.