Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Inhoud
Wie zou weten hoe je duidelijk en accuraat kan uitleggen waar Honda (ook of vooral in ons land) zo'n imago heeft: techniek, sportiviteit, kwaliteit. ...
Eén ding is zeker: het metselwerk is eerst te zien op motorfietsen en vervolgens op auto's, en aangezien Honda's motto hetzelfde is als de Honda-auto (zij het met een ander logo), lijkt in ieder geval een deel van dit goede imago uitgelegd.
Honda was ook de eerste die erin slaagde om Japanse auto's alleen in Europa te laten waarderen als ze in Europese stijl zijn gemaakt, en niet in de Amerikaanse stijl, wat de ongeschreven gids was voor Japanse auto's in de tweede helft van de XNUMXe eeuw. laatste eeuw.
Nu is het duidelijk: Honda heeft met de vorige generatie Accord een grote stap naar rechts gezet. Hij bracht het, zowel van buiten als van binnen, dichter bij de Europese smaak, en legde tegelijkertijd de technische stap van de lokale auto-industrie vast - ze ontdekten dat autotechnologie (meer) niet alleen over de motor, transmissie en het chassis gaat.
Daarom vind je de nieuwe Accord misschien te veel op de vorige lijken, vooral aan de buitenkant. Dit is al het geval; weinig mensen zijn in staat (of willen) een revolutie te maken in plaats van de evolutie van de vorm met elke generatie. In het geval van The Accord zou revolutie waarschijnlijk ook zinloos zijn, omdat wat al is bewezen en niet is "overleefd", geen zin heeft om te veel te veranderen, tenzij het absoluut noodzakelijk is.
De man drukte tegen de voorruit van het bestuurdersportier van de test Accord bij het tankstation en woog het. Zijn oude Chord was anderhalve meter verwijderd; de nieuwe zal hem duidelijk steken en zoekt een excuus om hem te vervangen, maar geeft toe dat hij er geen kan vinden.
Honda wil dit duidelijk niet, maar zo is het nu eenmaal met evolutie. Maar schijn bedriegt: Honda beweert dat de Accord technisch nieuw is, inclusief de motor. Maar zo is het - soms betekent een grote stap voor ingenieurs niet hetzelfde voor klanten.
Ongeacht de techniek kan het gebeuren dat de meeste cliënten naar binnen "vallen". Omdat het overtuigend is; tenminste op de voorstoelen lijkt het interieur als een geheel te zijn ontworpen, aangezien de afwerking van het dashboard naar de deurbekleding gaat, en het exterieur als geheel is niet alleen modern, maar drukt ook wat technische taal uit.
De materialen zijn, op een paar uitzonderingen na, van goede kwaliteit om eruit te zien en aan te voelen, verre van wat we zagen in de vorige generatie Accord. In ieder geval op het eerste gezicht is alles op zijn plaats: uiterlijk, materialen, kleuren, rangschikking van elementen, grootte van elementen, ergonomie.
Slechts een tweede blik onthult enkele gebreken: de vier knoppen links onder het stuur vallen volledig uit de handen en ogen (de meest kritische is de knop om het stabilisatiesysteem uit of aan te zetten) en dat het grote kleurenscherm erg vergelijkbaar met de Civic) leert alleen navigatie (wat in Slovenië nog steeds niet werkt!) en een audiosysteem.
Dit kan in ieder geval een andere boordcomputer aan; het wordt namelijk op een klein scherm in sensoren geplaatst, waar het schaars is voor gegevens en enigszins onhandig om te bekijken. Het ontwerp van de richtingaanwijzers kan ook een beetje gebrekkig zijn: rechts (voor snelheid plus een informatiescherm in het midden) lijkt een rijk ontwerp te zijn, terwijl links (voor toeren) leeg lijkt. Aan de andere kant lijken de 18 knoppen op het stuur te ingewikkeld om te gebruiken, maar na een beetje oefenen wordt alles gemakkelijk en handig.
De kleuren en materialen doen hun werk goed: het bovenste dashboard en de deurbekleding zijn matzwart, de onderste helft is overwegend grijs en (in dit pakket) veel leer.
Mooi om naar te kijken, het product is over het algemeen mooi, de stoelen hebben goede zijwangen en de afwerking is bijna onberispelijk. Voor een meer ruimtelijk gevoel is het plafond ook lichtgrijs uitgevoerd. European School of Interior Design, Japans ontwerp en fabricage. Een goede combinatie.
Er zijn ook kleine dingen die belangrijk zijn voor de eigenaar (en natuurlijk voor de passagiers) tijdens het gebruik. In zeldzame Japanse auto's bewegen alle ramen automatisch in beide richtingen, slechts enkele auto's hebben meestal twee koelboxen, geen van hen heeft een kniebox (rechter bestuurder en linker bijrijder), en weinigen hebben zo aangepaste pedalen (voor gas, geïnstalleerd hieronder., effectieve ondersteuning voor de linkervoet); zo'n akkoord heeft alles.
De airconditioner maakte een zeer goede indruk op warme dagen, maar we moesten hem hier en daar een beetje "verkrachten", omdat hij zachtjes afkoelt. De interferentie met de ventilatorsnelheid elimineerde snel het ongemak. Het is ook lovenswaardig dat zo'n Accord speciale sleuven in het midden tussen de stoelen heeft, die zijn ontworpen om de achterkant te koelen.
Minstens een klasse erger, de stam is afgesneden. Oké, de Accord is een sedan, wat betekent dat er alleen een motorkap (geen deur) achterin zit, maar zelfs van binnen kunnen de prestaties beter. De rails in de kofferbak steken behoorlijk uit vanaf de vloer en naar de zijkanten, waardoor er veel ruimte verloren gaat na het laden van standaard AM-koffers (zie technische gegevens).
Het is ook niet prestigieus om het plafond van de koffer te zien, het is kaal, onbeschermd, waardoor alle gaten in de metalen (body) uitsteken, en een extra dvd-speler aan het plafond vermindert het gemak van het gebruik van de koffer. Een redelijke keuze aan tassen zal de ruimte natuurlijk beter vullen, maar er blijft een slechte indruk achter. De (derde) verstelbare rugleuning van de achterbank, zoals de meeste sedans, is alleen goed voor het verlengen van bagage, niet voor bulk.
De moderne techniek in dit akkoord verdient enige commentaar. Cruisecontrol bijvoorbeeld, wat radar is, blijft actief, zelfs wanneer de bestuurder schakelt (de meeste van deze producten in combinatie met een handgeschakelde versnellingsbak worden uitgeschakeld wanneer u het koppelingspedaal aanraakt) en kunnen, net als alle vergelijkbare cruisecontrols, remmen.. .
Cruisecontrol wordt ook gecombineerd met Lane Keeping Assist, dat alleen actief is als cruisecontrol is ingeschakeld, en tot op zekere hoogte (wanneer de bestuurder onoplettend wordt) ook de stuurinrichting kan beïnvloeden en de auto terug in de rijstrook kan sturen. ... De werking van het systeem dat waarschuwt voor het naderen van een obstakel is ook iets anders: het moet handmatig worden ingeschakeld, maar het moet ook worden ingeschakeld wanneer de motor opnieuw wordt gestart; het weergeven van geluid en beeld bij het naderen van een obstakel is ook zeer effectief.
De Accord beschikt ook over het botsingswaarschuwingssysteem van Honda (dat handmatig moet worden geactiveerd): wanneer het systeem uit het snelheidsverschil tussen deze en de voorligger de kans op een aanrijding berekent, waarschuwt het eerst (gelijktijdig) in hoorbare en grafische vorm. formulier. , en helemaal aan het einde - de veiligheidsgordel van de bestuurder.
Met al deze technologie heb je misschien een slimme sleutel nodig (keyless entry en start), maar het lijkt zeker te veel hoorbare waarschuwingen - het begint wanneer de bestuurder de sleutel van het slot laat zien en stopt wanneer de motor stopt. "Roze-roze" onnodig.
In de "klassieke" auto Accord herinneren we ons onwillekeurig aan Honda's sportieve reputatie. De nieuwe Accord is vrij discreet en delicaat. Laten we zeggen, discreet sportief. Zo is de stuurinrichting in het kort te omschrijven als matig sportief.
Alleen een iets langere test onthult zijn "zwakke punten": door de elektrificatie van de servo werkt hij een beetje aarzelend en soms "stap voor stap", maar we waren niet in staat om de regels uit te tekenen wanneer hij zich hier gedraagt. Meestal (maar niet altijd) gedraagt hij zich zo in langzame en krappe bochten (bijvoorbeeld in de stad), maar ook in snelle lange bochten lijkt zijn reactie onzeker.
Het geeft alleen een heel goed gevoel in bochten (gemiddelde weg) en bij hoge snelheden (fysieke limieten) wanneer het chassis er ook mee werkt. Fietsen is van oudsher uitstekend; pas wanneer de bestuurder VSA uitschakelt, wordt het gewicht van de motor in de neus gevoeld - om te overdrijven, de Accord glijdt een beetje door de voorwielen, maar glijdt bijna nooit door de achterkant.
De afstelling van de vering en demping kan een beetje ongelukkig aanvoelen - om een compromis te bereiken tussen sportiviteit en comfort hadden we graag zachtere veren en iets stijvere dempers gehad. Maar vergis je niet: het meeste hiervan wordt pas ontdekt door een (goede) bestuurder in een gebied waar je vanwege snelheid geen rijbewijs meer hebt.
En natuurlijk de motor. Moderne turbodiesels hebben ons al teveel verwend, vooral met geluid. Deze Honda is echt heel stil (behalve bij het starten), maar het is bijna altijd een turbodiesel. Vooral tijdens het accelereren, zelfs in zijn favoriete bereik (bij 2.500 tpm), klinkt het meestal als een diesel dat zo'n Honda graag beter geluiddicht zou willen. Passagiers voelen de trilling gelukkig niet, maar de ervaring is niet optimaal. Dit onaangename geluid verdwijnt echter volledig bij hogere toerentallen, wanneer de motor kalm, stil en soepel lijkt.
Motorische eigenschappen hebben, net als de reeds beschreven mechanica, een verborgen sportief karakter. Het duurt ongeveer 1.500, 1.600 tpm om wakker te worden, en aangezien het toerentalbereik aanzienlijk is, is het ondanks de zes versnellingen van de versnellingsbak vaak nodig om naar de eerste versnelling te schakelen. Aan de andere kant van het werkbereik is hij hetzelfde als de meeste in zijn soort: 4.000 tpm makkelijk, 4.500 hard en - qua rijden - onnodig.
Schakelen naar 4.000 tpm betekent een toerentaldaling van ongeveer 1.000, wat op zijn beurt een groot koppelbereik betekent. Als de motortoerentallimiet 4.000 is, gaat hij (meter) 6 kilometer per uur in de 210e versnelling. Rustig en zachtaardig.
In dit interval is de motor krachtig, maar niet indrukwekkend: hij trekt goed, maar niet sterk genoeg om sportief te noemen. Als de reden voor deze aard het verbruik is, hebben de ingenieurs goed werk geleverd. Het benzineverbruik bereik van deze motor is relatief klein, aangezien het moeilijk is om minder dan 7 en meer dan 5 liter per 11 kilometer te verbruiken, en we waren tevreden met het gemiddeld gemeten verbruik in onze test van 100 liter. 9 km ondanks het niet erg vlakke rechterbeen. Met een beetje oefening en voorzichtigheid kan een actieradius van 6 kilometer worden bereikt.
Natuurlijk kun je Accord-muziek ook op verschillende manieren begrijpen of waarnemen. In figuurlijke zin. Zoals de harmonie van de bestuurder (en passagiers) en de auto, zoals de harmonie van mechanica en comfort, misschien, zoals de harmonie van snelheid en welzijn. Over het algemeen is Accord een serieuze concurrent geworden van bekende Europese producten. Ook onze beoordeling bevestigt dit.
Van aangezicht tot aangezicht
Alyosha Mrak
Ik hou van de mechanica van deze Honda (alweer). De motor is strak maar soepel en de transmissie is een genot om mee te rijden. De bewegingen van de versnellingspook zijn kort maar nauwkeurig. Maar ik hou er niet van dat de stuurbekrachtiging vastloopt (nou ja, in deze auto tenminste), en ik denk vooral dat die uitstulpingen op de middenconsole anders hadden kunnen worden gevormd.
De helft van rabarber
Het zal moeilijk zijn voor het nieuwe Accord om de toevallige waarnemer ervan te overtuigen dat dit een nieuwe generatie is, maar in feite is alles erop echt nieuw. Op de weg is het design overtuigend genoeg, maar van binnen valt het in eerste instantie op met een heleboel knoppen (een deel van het stuur zit onhandig verstopt).
Ik hou van de kwaliteit van het vakmanschap (zelfs als de deur gesloten is, welke concurrent kan er iets van leren), de rijpositie, de transmissie is "uiterst" goed, de motor brengt een glimlach direct bij stationair draaien. Wat baart mij zorgen? Ten eerste het glijdende leer op de stoelen, wat in de hoeken alle moeite verpest die ze in de vorm van de stoelen hebben gestoken, het kleurenscherm is soms moeilijk te zien (de zon), de onderkant van de kofferbak is niet vlak ( hier zit geen glas in zonder een vlakke ondergrond) De grootste verrassing in de test Het stuur werd de snaar. Deze servo ... hoe zeg je dat, een raar 'terug'-gevoel.
Zelfs met actieve cruisecontrol, die zichzelf remt (maar niet tot volledige stilstand, zoals bijvoorbeeld bij BMW), zullen Honda-ingenieurs er nog een uur aan moeten doen. Dit is een buitengewoon lonende activiteit die het rijden op de snelweg een stuk gemakkelijker maakt, maar ik raad je niet aan om je concentratie te verliezen. Voor de uwe en de gezondheid van motorrijders en degenen die in een "langzaam programma" op de inhaalstrook springen tussen vrachtwagens zonder het gebruik van achteruitkijkspiegels.
Vinko Kernc, foto :? Aleš Pavletič
Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Basisgegevens
| Verkoop: | AC Mobiele doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €38.200 |
| Kosten testmodel: | €38.650 |
| Stroom: | 110kW (150 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,6 p |
| Maximale snelheid: | 212 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 5,6l / 100km |
| Garantie: | 3 jaar algemene en mobiele garantie, 12 jaar antiroestgarantie. |
| Systematische herziening | 20.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.432 |
|---|---|
| Brandstof: | €12.134 |
| Banden (1) | €2.288 |
| Verplichte verzekering: | €3.280 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 5.465 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 38.143 0,38 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - vooraan dwars gemonteerd - boring en slag 85 × 96,9 mm - cilinderinhoud 2.199 cm? – compressie 16,3:1 – maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 4.000 tpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 12,9 m/s – specifiek vermogen 50 kW/l (68 pk/l) - maximaal koppel 350 Nm bij 2.000 pk. min - 2 bovenliggende nokkenassen (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - common-rail brandstofinspuiting - uitlaatgasturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de voorwielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6; II. 3,93; III. 2,04 uur; IV. 1,30; V. 0,96; VI. 0,78; – differentieel 0,63 – velgen 3,550J × 7,5 – banden 17/225 R 50 Y, rolomtrek 17 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 212 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 9,6 s - brandstofverbruik (ECE) 7,3/4,6/5,6 l/100 km. |
| Transport en ophanging: | sedan - 4 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - multilink-as achter, veren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), achter schijven, ABS, mechanische handmatige achterwielrem (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,5 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.610 kg - toegestaan totaalgewicht 2.030 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.700 kg, zonder rem: 500 kg - toegestane dakbelasting: 60 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.840 mm, spoorbreedte voor 1.590 mm, spoor achter 1.590 mm, bodemvrijheid 11,8 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.540 mm, achter 1.510 mm - zitlengte voor 500 mm, achterbank 480 mm - stuurwieldiameter 365 mm - brandstoftank 70 l. |
| Doos: | 5 zitplaatsen: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 koffer (85,5 L), 1 koffer (68,5 L), 1 rugzak (20 L). |
Onze metingen
| T = 26°C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Banden: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Kilometerstand: 2.660 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,0 jaar ( 135 km/u) |
| 1000m van de stad: | 31,1 jaar ( 170 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 7,0 / 11,5s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 10,2 / 11,9s |
| Maximale snelheid: | 212km/u (WIJ.) |
| Minimaal verbruik: | 7,7l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 10,6l / 100km |
| test verbruik: | 9,6 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 64,4m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 38,2m |
| AM tafel: | 39m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 70dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 68dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 67dB |
| Stationair geluid: | 40dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (355/420)
Het Accord-pakket van autotechnologie, materialen, design, ergonomie en meer, de Accord genoemd, komt gevaarlijk dicht in de buurt van de prestigieuze Europese competitie. Hij is op het punt gekomen dat hij echt vecht voor zijn imago.
Exterieur (14/15)
Mooi design, maar misschien niet erg uitgesproken. Onberispelijke afwerking.
Interieur (114/140)
De veerweg van de achterbank van de bestuurder is te klein, de ruimte op de achterbank is laag, de kofferbak is onder het gemiddelde. Anders zeer goed.
Motor, transmissie (37
/ 40)Alleen het bijna altijd hoorbare, herkenbare geluid van een dieselmotor valt op, verder zeer goede voortstuwingstechniek.
Rijprestaties (79
/ 95)Zeer goede versnellingspook, uitstekende wegligging. Beste Akkoordhoofdstuk.
Prestaties (30/35)
Hij accelereert slechter dan de fabrieksgegevens, zeer goede wendbaarheid in een relatief breed toerenbereik.
Beveiliging (41/45)
Vriendelijke actieve veiligheidssystemen, meerdere dode hoeken en een compleet passief veiligheidspakket.
Economie
Goede marktwaarde van een gebruikte auto, zeer goed verbruik en uitstekende garantievoorwaarden.
Wij prijzen en verwijten
interieur uiterlijk
Apparatuur
chassis
stroom, bereik
binnenlades
beheer
verschijning
gevoel achter het stuur
weinig interne ruis
herkenbare dieselstem van binnen
enkele verborgen schakelaars
navigatie bevat geen Sloveense kaart
waarschuwingspiepjes
de rijtijd wordt elke keer dat de motor wordt gestart op nul gezet
van tijd tot tijd ongedefinieerde, stapsgewijze bediening van het stuur
kofferbak
