Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Ze begonnen natuurlijk niet van nul, maar keken naar de concurrenten, bestudeerden de eigenschappen van afzonderlijke bestaande (turbo)dieselmotoren en verbeterden deze met nieuwe kennis en bevindingen.

De Japanners gaven zelfs toe dat een van de belangrijkste rolmodellen zowel de tweeliter als de viercilinder turbodiesel uit Zuid-Beieren was, aangezien hun eenheid volgens Honda-ingenieurs een van de leiders was op het gebied van hardloopcultuur en brandstof efficiëntie. en last but not least capaciteit. Lees meer over de technische details in het extra veld.

In de praktijk verslechtert de kwaliteit van de unit een beetje alleen door de motor stationair te laten draaien, wanneer het werk gepaard gaat met kleine trillingen, en bij een koude motor is het dieselkarakter (lees: stem) van de motor behoorlijk hoorbaar. Als de motor warm is, is er nauwelijks diesel in te horen.

Bij het opstarten komen de eerste paar honderd "minuutomwentelingen" niet vaak voor, bij ongeveer 1250 tpm begint de turbine te ontwaken, die merkbaarder begint te "vastlopen" bij 1500 tpm, bij 2000 tpm, wanneer de motor ook nodig heeft maximumkoppel op papier heeft het moment 340 Newtonmeter bereikt, maar met de krachtige ademhaling van de turbocompressor en de stroom van "Newtons" gebeurt het snel dat de voorwielen op een slechter oppervlak slippen.

De wendbaarheid van de motor wordt dan niet verlaagd tot 4750 tpm per minuut op de hoofdas wanneer het nodig is om de schakelhendel van de handgeschakelde vijfversnellingsbak in te schakelen en de volgende versnelling in te schakelen.

Net als bij de motorindustrie is Honda de meeste concurrentie in de versnellingsbakindustrie een stap voor. De bewegingen van de versnellingspook zijn razend kort en nauwkeurig, en het afval van de aandrijflijn is niet bestand tegen zeer snel schakelen, wat zeker zou worden toegejuicht door Honda-techneuten.

Honda-fans zullen waarschijnlijk ook blij zijn met het feit dat wanneer je door het geluid rijdt, je waarschijnlijk niet weet dat de motor inherent diesel is. En nog een chocoladereep; als je andere geluidsbronnen uitschakelt (radio, spraak van passagiers, enz.), hoor je altijd het gefluit van de raceturbine bij het accelereren.

Zelfs op de weg blijkt de Accord 2.2 i-CTDi, ondanks een zwaardere motor in de boeg dan zijn benzine-tegenhangers, geweldig te zijn. Het stuurmechanisme is nauwkeurig en zeer responsief, en de wegligging is lange tijd stabiel en neutraal. Dat laatste is ook te danken aan de relatief krappe afstelling van de ophanging, die bijvoorbeeld bij lange ritten op oneffen wegen hinderlijk (te) strak lijkt, aangezien het schudden van de passagiers en het schudden van de carrosserie in deze tijd goed merkbaar zijn. ...

Maar maak je geen zorgen. De remedie voor dit ongemak is eenvoudig, pijnloos en volledig vrij van ernstige bijwerkingen: kies zoveel mogelijk wegen met een goede uitvalsbasis voor uw reis.

Hoe zit het met het interieur en de bruikbaarheid van de Accord? Het dashboard is op een zeer "niet-Japanse" manier ontworpen, de vorm ziet er modern, agressief, dynamisch, gevarieerd en ongetwijfeld aangenaam uit. Laten we stilstaan ​​​​bij de sensoren, waar we hun goede leesbaarheid opmerken, maar als de bestuurder groter is (meer dan 1 meter), zal hij helaas het bovenste deel niet zien, omdat het wordt bedekt door het bovenste deel van het stuur, dus het zou goed zijn als het iets meer omhoog zou kunnen scrollen.

Verder is de werkplek van de chauffeur ergonomisch goed ontworpen en ligt het stuur goed in de hand van de chauffeur. Dat passagiers in de Accord voldoende bruikbare opbergruimte hebben, vinden we ook een goede zaak. De comfortabele, ruime en afgesloten ruimte voor de versnellingspook bleek het meest doordacht en handig.

De zitpositie is ook relatief comfortabel, aangezien de zijdelingse retentie van de twee voorstoelen erg goed is. Passagiers op de achterbank zullen zeker niet klagen over de ontoereikende centimeters, maar Honda-ingenieurs hadden iets meer hoofdruimte kunnen toekennen aan de bestuurder en de voorpassagier omdat de voorkant van het dak (van de voorruit naar de achterkant) te langzaam omhoog komt.

Aan de buitenkant heeft de Accord ook een aangename en agressieve uitstraling, met een uitgesproken wigvorm, hoge dijen en nog hogere afgewerkte billen. Dit laatste is verantwoordelijk voor het slechte zicht naar achteren, dus de bestuurder moet ervaring en een goed ontwikkeld gevoel voor maat (lees: lengte achter) van de auto aantonen bij het parkeren op krappe parkeerplaatsen. parkeerplaatsen. De testauto had niet eens ingebouwde akoestische parkeerhulp, wat het parkeren ongetwijfeld een stuk makkelijker zou maken.

Helaas is hoge kwaliteit nooit goedkoop geweest. Van officiële Honda-dealers eisen ze tot 2.2 miljoen tolar in ruil voor de nieuwe Accord 5 i-CTDi Sport, wat geen buitensporig bedrag is gezien de technische uitmuntendheid van de hele auto, de relatief goede uitrusting en goede herkomst .

Het is waar dat we enkele andere leveranciers in deze klasse auto's kennen die dezelfde aantrekkelijke pakketten aanbieden, maar die tegelijkertijd ook enkele duizenden tolar goedkoper zijn. Aan de andere kant is het ook zo dat er nog duurdere technische ontwikkelingen zijn.

Mensen die de technische uitmuntendheid van Honda-producten waarderen, weten waarom ze de extra "prešeren", "kielen" en "cankarje" aftrekken bij de aankoop ervan. En als we eerlijk zijn, kunnen we er zeker van zijn dat u hen volledig begrijpt en hen hierin volledig steunt.

motor

Bij hun ontwikkeling gebruikten ze Common Rail-brandstofinjectie van de tweede generatie (injectiedruk 1600 bar), elektronische regeling van het uitlaatgasrecirculatiesysteem (EGR-systeem), een vierkleppenmethode boven elke cilinder, twee nokkenassen in de kop gemaakt van licht metaal, een turbocompressor met een instelbare geometrie van de leischoepen (maximale overdruk 1 bar) en twee compenserende assen om de trillingen van de motor te verminderen. De bestaande technologiedrempel is ook verhoogd met de volgende oplossingen.

Ten eerste van aluminium voor de vervaardiging van de motorbehuizing (het gewicht van de uitgeruste motor is slechts 165 kilogram), die ontwikkelaars zelden gebruiken in dieselmotoren in plaats van het gevestigde en goedkopere grijze gietijzer vanwege de slechte stijfheid. Zo is de stijfheid van de carrosserie verbeterd door een speciaal halfhard gietproces.

Een kenmerk van de motor is ook de verplaatsing van de hoofdas van de cilinderas met 6 millimeter. Deze oplossing is bedoeld om een ​​gunstig effect te hebben op het dempen van het karakteristieke geluid en de trillingen van de dieselmotor en om interne verliezen veroorzaakt door zijwaartse krachten op de zuigerslag te verminderen.

Peter Humar

Foto door Alyosha Pavletich.

Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Basisgegevens

Verkoop:	AC Mobiele doo
Prijs basismodel:	€24.620,26
Kosten testmodel:	€25.016,69
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	103kW (140 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	9,3 p
Maximale snelheid:	210 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	5,4l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - diesel met directe injectie - cilinderinhoud 2204 cm3 - maximaal vermogen 103 kW (140 pk) bij 4000 tpm - maximaal koppel 340 Nm bij 2000 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde 5-versnellingsbak - banden 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M + S).
capaciteit:	topsnelheid 210 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 9,3 s - brandstofverbruik (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Mas:	leeg voertuig 1473 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1970 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4665 mm - breedte 1760 mm - hoogte 1445 mm - kofferbak 459 l - brandstoftank 65 l.

Onze metingen

T = -2 ° C / p = 1003 mbar / rel. vl. = 67% / Staat van kilometerstand: 2897 km
Acceleratie 0-100km:	9,1s
402m van de stad:	16,7 jaar ( 138 km/u)
1000m van de stad:	30,2 jaar ( 175 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	7,4 (IV.) S
Flexibiliteit 80-120km/u:	9,4 (V.) p
Maximale snelheid:	212km/u (V.)
test verbruik:	7,0 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	52,1m
AM tafel:	40m

Wij prijzen en verwijten

motorprestaties:

cultureel werk van een warme motor

brandstofverbruik

standpunt en beroep

Overdragen

dynamische vorm

onvoldoende in hoogte verstelbaar stuur

ondoorzichtige billen

geen parkeerhulpsysteem

stationair draaiende motor

het onderstel is te oncomfortabel op een slechte weg