Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: spitsen in het midden

De middenklasse groeit voortdurend - zowel letterlijk als figuurlijk. De grootste in dit segment tot nu toe is Skoda Great, maar zal het Tsjechische model zijn technologiedonor VW Passat en de gloednieuwe Honda Accord kunnen verslaan?

"Veel lawaai voor niets" is een prachtig gezegde over gevallen waarin iemand grote beloften doet zonder ze zelfs maar na te komen. De Skoda Superb is echter niet de belichaming van deze wijsheid, integendeel - hoewel het in feite de grootste middenklasser is qua externe en interne afmetingen, pronkt het model er niet onnodig mee. En de waarheid is dat deze auto echt iets heeft om op te scheppen in de rest - laten we bijvoorbeeld beginnen met de bagageruimte tot 1670 liter. Deze indicator overtreft aanzienlijk de nieuwe generatie Honda Accord, evenals een naaste verwant van het VW-concern - Passat, dat zich al lang heeft gevestigd als een maatstaf in zijn segment. En hoewel beide concurrenten klassieke sedans zijn, geeft de Superb zijn eigenaars het voorrecht een enorme achterklep te hebben (zonder afbreuk te doen aan de representatieve lijn).

Appartement met drie slaapkamers

Het gebruik van deze speciale Tsjechische creatie vereist zelfs een beetje extra inspanning van uw kant. Zonder hen gaat het kofferdeksel op de klassieke manier open, kenmerkend voor zowel Passat als Accord. De echte truc is pas te zien na het uitvoeren van een moeizame procedure: eerst moet je op een kleine knop drukken die rechts in het hoofdpaneel is verborgen. Wacht vervolgens tot de elektromotoren hun werk doen en open de bovenkant van de "vijfde deur". Wanneer het derde remlicht stopt met knipperen, kan de zogenaamde Twindoor worden geopend met behulp van de hoofdknop. Echt indrukwekkende prestaties - gezien de stijl kun je er niet vanuit gaan dat deze auto zo'n eigenschap heeft. Ongetwijfeld is het laden door het enorme deksel veel gemakkelijker en handiger. De enige vraag die overblijft is waarom deze optie om de kofferbak te openen niet standaard is, in plaats van dit vervelende wachten. Anders laat de Superb bij het verwijderen van de schors boven de stam toe dat zelfs hoge, onconventioneel gevormde objecten soepel kunnen worden verplaatst. In Accord en Passat blijven de bagagemogelijkheden, ondanks de aanwezigheid van neerklapbare achterbank, veel bescheidener. Bovendien is het laadvolume van Honda ongeveer 100 liter minder en tegelijkertijd moeilijker toegankelijk. Onder de achterkant van het Japanse model vind je een hele reeks vouwen, uitsteeksels en deuken - in het smalste deel van de loop is de breedte slechts een halve meter.

En als we in termen van vrachtvolume Superb kunnen zeggen dat het zijn concurrenten op de borst vooruit is, dan worden de verschillen in termen van vrije ruimte voor passagiers kardinaal. Als je een stoel op de achterbank wilt die vergelijkbaar is met die van een Skoda, zul je op zoek moeten naar een auto in de twee bovenstaande categorieën. Sterker nog, uit onze metingen blijkt dat je de Mercedes S-Klasse in de verlengde wielbasisversie zult moeten bestellen, die meer beenruimte geeft dan de Superb. Daarnaast bieden grote deuren een uiterst comfortabele toegang tot de sfeervolle zithoek.

Op de weg

De Passat, die vijf centimeter korter is dan de wielbasis, heeft ook voldoende beenruimte voor de achterpassagiers. Maar het gevoel van gelukzaligheid is hier niet zo sterk. Wat betreft de Accord, hoewel hij een identieke wielbasis heeft als de Passat, biedt de Japanse auto vrij bescheiden ruimte achterin, en de stoelen zelf zijn schaars gestoffeerd en te laag geplaatst. Zelfs de voorstoelen hebben veel ruimte, maar het dominante dashboard en de krachtige middenconsole maken de bestuurder en passagier een beetje ongemakkelijk. De stoelen bieden een uitstekende zijdelingse ondersteuning van het lichaam, maar de onderste rugleuningen zijn wat oncomfortabel tijdens lange ritten.

Honda's comfortabele ophanging scoort punten tegen Skoda en VW met soepele afhandeling van korte, scherpe oneffenheden zoals putdeksels of kruisverbindingen. Bij het cruisen op de snelweg zijn de twee Europese modellen fantastisch stabiel, maar laten ze ook een beetje zelfverzekerd rijden zien. In alle andere omstandigheden is hun chassis echter veel evenwichtiger dan dat van de Accord - vooral met het golvende wegprofiel heeft de Honda de neiging te wiebelen.

Ook qua weggedrag zijn Superb en Passat evenwichtiger. Omdat ze technisch gezien bijna een tweeling zijn, is het niet meer dan normaal dat de verschillen tussen hen meer een nuance zijn. Beide auto's volgen spontaan de commando's van het stuur en hun massa's en afmetingen zijn bijna niet voelbaar. De Passat heeft echter een iets dynamischer karakter - zijn reacties zijn nog directer en sportiever dan die van de Superb. Eens te meer heeft de elektromechanische besturing van de VW-groep bewezen een van de meest geavanceerde systemen in de middenklasse te zijn. Honda's stuursysteem, dat volgens hetzelfde principe werkt, is aangenaam direct, maar mist perfecte wegfeedback in medium-modus, en de bestuurder moet vaak extra aanpassingen maken aan het traject in bochten met een richtingsverandering. Bij het nemen van bochten met hogere snelheden begint de Accord eerlijk gezegd te ondersturen en glijdt hij op de buitenste raaklijn naar de bocht, en de aanwezigheid van hobbels verergert deze neiging nog meer. Terwijl ESP-interventie in Skoda en VW zeldzaam is en zo subtiel dat het meestal alleen kan worden opgemerkt door een knipperend waarschuwingslampje op het dashboard, wordt de elektronische beschermengel van de Accord ingeschakeld in veel mildere situaties en blijft actief werken, zelfs nadat hij is overwonnen op een moment van risico.

1.8 met geforceerde vulling of 2 liter atmosfeer

De broers in het concern lopen op veel andere manieren voor op Honda. Dynamische metingen laten flinke verschillen zien, al is de Honda op papier slechts vier pk zwakker. Daar is een logische verklaring voor: de Superb en Passat worden aangedreven door een fijn afgestelde 1,8-liter turbomotor die zonder twijfel een van de beste in zijn categorie is. Met een solide maximumkoppel van 250 Nm bij een indrukwekkende 1500 tpm levert de unit een krachtige en gelijkmatige tractie. Acceleratie vindt direct na acceleratie plaats (ook in bepaalde situaties, zoals het uitrijden van krappe bochten), zonder zelfs maar een spoor van reflectie, zoals we gewend zijn bij de meeste lampen. Bovendien combineert de moderne benzinemotor betrouwbare trekkracht met een goede wegligging en gemakkelijk bochtenwerk.

Helaas kan de atmosferische motor onder de motorkap van de Accord alleen bogen op de laatste - typisch voor het merk, hij wint snel en enthousiast aan kracht. Maar met een bescheiden 192 Nm bij 4100 tpm is zijn trekkracht nogal traag, en ondanks kortere overbrengingsverhoudingen voelen de resultaten van de elasticiteitstest matig aan in vergelijking met zijn tegenstanders. De akoestiek van de tweelitermotor is ingetogen, hoewel zijn stem met toenemende snelheid duidelijker wordt. Honda heeft zijn indrukwekkend lage brandstofverbruik echter grotendeels goedgemaakt, waarbij zijn model ongeveer een liter per 100 kilometer minder verbruikt dan zijn tegenstanders.

En de winnaar is ...

De nieuwe Superb kreeg veel lof in deze test en klom naar de top van de laatste trede van de ladder, waarbij hij zelfs zijn prestigieuze technologische tegenhanger versloeg. In feite is dit niet verwonderlijk - de auto heeft dezelfde voordelen als de Passat (uitstekende wegligging, goed comfort, solide kwaliteit), vergelijkbare nadelen, zoals slechte remresultaten op oneffen oppervlakken (μ-split). Daarnaast is Skoda veel beter uitgerust en goedkoper in onderhoud dan VW, en een geweldig interieur is een vak apart. Dit keer heeft de Accord geen schijn van kans tegen zo'n sterk Europees duo - wat vooral te danken is aan meer disharmonisch rijgedrag en zwakke motorelasticiteit.

tekst: Hermann-Josef Stapen

foto: Karl-Heinz Augustine

Evaluatie

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 punten

Superb biedt een opmerkelijke combinatie van royale binnenruimte, doordachte functionaliteit, harmonieus rijgedrag, uitgebalanceerd rijgedrag en uitstekend rijcomfort - en dat alles voor een goede prijs.

2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 punten

Afgezien van het iets smallere interieur, met een idee van sportiever weggedrag en betere dynamische prestaties, is de Passat vrijwel identiek aan de Superb. Met een slechte standaarduitrusting is het echter te duur.

3. Honda Accord 2.0 – 433 punten

Het lage brandstofverbruik, de verkwistende standaarduitrusting en de gunstige aanschafprijs zijn helaas onvoldoende voor het Accord om de zorgen over de flexibiliteit van de motor en het weggedrag weg te nemen.

technische gegevens

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 punten	2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 punten	3. Honda Accord 2.0 – 433 punten
Werkvolume	-	-	-
macht	160 k Vanaf. bij 5000 tpm	160 k Vanaf. bij 5000 tpm	156 k Vanaf. bij 6300 tpm
max. koppel	-	-	-
versnelling 0-100 km / u	8,7 p	8,3 p	9,8 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	39 m	39 m	39 m
Maximum snelheid	220 km / h	220 km / h	215 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	9,9 l.	9,8 l	9,1 l
Basisprijs	41 levov	49 levov	50 levov

Thuis " Lidwoord " Spaties » Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: spitsen in het midden