Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort

Veeg! Als een van de Japanse merken echt voornamelijk in de ontwikkeling van sportwagens heeft geïnvesteerd, dan is het ongetwijfeld Honda. Mazda is veel kleiner. Het is dus duidelijk dat hun filosofieën nooit zijn samengevallen. Waar heeft Honda vandaag mee te maken? Met een eigen persoonlijkheid. Er zijn twee auto's op de markt, vergelijkbaar met veel voorbijgangers, die moeten worden gescheiden. De "tragedie" zou echter niet zo geweldig zijn geweest als Mazda geen geweldige auto had gemaakt.

Niets goeds voor de reiziger, niets! Bewijzen dat niet alleen uiterlijk belangrijk is, maar ook genen is geen gemakkelijke opgave. Probeer het bovendien niet met je ogen. Dus wat is er nog over van Honda? Op dit moment alleen de reputatie die ze in al die tijd voor zichzelf hebben opgebouwd. Door een sterke ontwikkeling, althans in dit opzicht, lopen ze niet.

Hun 'uitvinding' is bijvoorbeeld de Flexible Valve Opening Time and Stroke (VTEC)-technologie. Upgrade ook - VTi. En motoren met deze twee labels zijn nog steeds een groot probleem voor veel autofabrikanten. Natuurlijk zijn de dynamiek en de rest van de mechanica ook in het voordeel van Honda. Maar is dit alles genoeg?

Zeker niet voor een gelijkwaardig gevecht met rivalen. Dat heeft Honda geleerd van de vorige generatie Accord. Een geweldige auto was niet aantrekkelijk genoeg. En aangezien mensen nog steeds meestal met hun ogen kopen, kwam het recept gewoon niet uit. Maar het is duidelijk weg! De nieuwe Accord is een leuke en tegelijkertijd best interessante auto met details.

Zo hebben de koplampen aparte koplampen, net als de achterlichten. En het is tegenwoordig "in gebruik". De "I" is ook verchroomd, dus de deur is afgezet met haken en het glas heeft een rand. Natuurlijk mogen de in de achteruitkijkspiegels geïntegreerde richtingaanwijzers niet over het hoofd worden gezien, evenals de agressieve vijfspaaks 17-inch wielen die al in de accessoirekit zijn opgenomen.

Maar van een paar meter afstand naar de nieuwe Accord kijken is niet genoeg om te begrijpen wat hij te bieden heeft. Je moet er ook voor gaan zitten. De zitting is uitstekend. Ruim verstelbaar, anatomisch gevormd en met goede zijdelingse steun. Met het stuur is het net zo. Met drie 380 mm-staven, een breed scala aan instelmogelijkheden, metalen sierlijsten en audiocommandoschakelaars – ja, je leest het goed, de nieuwe Accord krijgt eindelijk zijn eigen audiosysteem – kan hij voor velen alleen maar een rolmodel zijn. concurrenten.

Maar deze auto is helemaal geen atleet, hij komt gewoon uit zo'n familie. De meters maken nu gebruik van Optitron-technologie. U hoeft de motor niet te starten om dit te merken. Het is al genoeg als je het bestuurdersportier opent, en ze lichten al op in een licht gearceerde oranje-witte kleur.

Ook de pedalen zullen je aangenaam verrassen. Qua uiterlijk is er niets speciaals aan, maar ze staan ​​precies uit elkaar zodat we het gaspedaal zelfs tijdens het remmen kunnen bereiken, en de linkervoetsteun is ook geweldig. Hoe het ook zij, de ergonomie is echt verbeterd in de nieuwe Accord. Dat merk je ook als je naar de schakelaars kijkt. Nu zijn ze eindelijk gepositioneerd om zichtbaar te zijn voor het oog, vooral waar we ze verwachten. En als klap op de vuurpijl - zelfs 's nachts met tegenlicht!

Als je de sleutel omdraait en de 2-liter motor in de neus start, klinkt hij net als elke andere Honda-motor. Zeker. En dat is alles wat je over hem te weten kunt komen. De afkorting i-VTEC, volledig weggewerkt in het onderste deel van de achterruit, verraadt verder niets. Maar feit is dat deze ook gloednieuw is. Het volume is niet veel veranderd in vergelijking met zijn voorganger - met één kubieke centimeter - dus de nieuwigheid heeft nu een vierkante verhouding van boring tot zuigerslag (0 x 86), acht "paarden" meer vermogen en zes Nm extra koppel. Niets schokkends. Zoek uit of dit het geval is op de weg.

Acceleratie is continu, zonder onnodige schokken in het hogere werkbereik, de motor "trekt" respectvol vanaf lage toerentallen en de vijfversnellingsbak met perfect op elkaar afgestemde overbrengingsverhoudingen zorgt voor een redelijk soepele krachtoverbrenging naar de voorwielen. Alleen een gevoel van vervulling heeft aangetoond dat gevoelens bedriegen. Negen seconden van de stad naar een snelheid van XNUMX mijl per uur? !! Je voelt het gewoon niet tijdens het rijden.

Maar als je erover nadenkt, heeft deze auto echt genoeg vermogen. Schilderend op de ruggen miste ik een zesversnellingsbak, niet een paar extra pk's die goed van pas zouden zijn gekomen voor deze Accord. Ook op snelwegen. Al het andere verdient een uitstekend cijfer. Bij 2 tpm past het stuur perfect, de aandrijflijn is nauwkeurig en soepel, en zelfs de remmen, die ooit Honda's grote nadelen waren, bieden nu directe raceprestaties.

Hoe het ook zij, de nieuwe Accord heeft me er na lange tijd weer van overtuigd dat er nog steeds auto's bestaan ​​die zelfs in bochten geweldig aanvoelen. Zijn onderstel is een mooi compromis tussen comfort en sportiviteit, waardoor hij korte oneffenheden een beetje hard opslokt, maar dit in de bochten compenseert. Elektronische tools zoals ESP of TC vind je hier niet. Helaas geldt dit ook voor de boordcomputer, zodat u comfortabel gebruik kunt maken van de automatische tweekanaals airco. En hoewel deze Honda het alles-in-één ontwerp niet kan verbergen, is in te snelle bochten vaak een klein stuur voldoende.

We kunnen zoiets gewoon niet verwachten van de talloze familielimousines die tegenwoordig op de markt zijn. En het nieuwe Accord wil zich bij hen aansluiten. Maar zelfs wanneer hij deze rol moet spelen, moet worden toegegeven dat hij op geen enkele manier achterloopt op rivalen. Het biedt veel achterbankruimte en comfort, en zelfs in de kofferbak, hoewel het een iets preciezere bediening verdient, stoppen we al onze testcases zonder enig probleem.

Dit is het bewijs dat de nieuwe Accord verre van een kopie of kloon is, maar een auto die, zoals we zeggen, de naam en het imago van zijn fabrikant in zwart-wit eer aan doet.

Matevž Koroshec

Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort

Basisgegevens

Verkoop:	AC Mobiele doo
Prijs basismodel:	€20.405,61
Kosten testmodel:	€22.558,84
Stroom:	114kW (155 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	9,1 p
Maximale snelheid:	220 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	7,7l / 100km
Garantie:	3 jaar of 100.000 kilometer totale garantie, 3 jaar lakgarantie, 6 jaar roestgarantie

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 86,0 × 86,0 mm - cilinderinhoud 1998 cm3 - compressie 9,8:1 - maximaal vermogen 114 kW (155 pk.) bij 6000 tpm - gemiddelde zuiger snelheid bij maximaal vermogen 17,2 m/s - specifiek vermogen 57,1 kW/l (77,6 l. - lichtmetalen blok en kop - elektronische meerpuntsinjectie en elektronische ontsteking - vloeistofkoeling 190 l - motorolie 4500 l - accu 5 V, 2 Ah - dynamo 4 A - variabele katalysator
Energieoverdracht:	motor drijft voorwielen aan - enkele droge koppeling - handgeschakelde 5-versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,266 1,769; II. 1,212 uur; III. 0,972 uur; IV. 0,780; v. 3,583; achteruitversnelling 4,105 - versnelling in differentieel 7,5 - velgen 17J × 225 - banden 45/17 R 1,91 Y, rolbereik 1000 m - snelheid in versnelling 35,8 bij 135 tpm 90 km/u - reservewiel T15/2 D 80 M (Bridgestone Tracompa -XNUMX), snelheidslimiet XNUMX km / u
capaciteit:	topsnelheid 220 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 9,1 s - brandstofverbruik (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (loodvrije benzine, basisschool 95)
Transport en ophanging:	sedan - 4 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - Cx = 0,26 - voor enkele ophanging, veerpoten, twee driehoekige draagarmen, stabilisator - achter enkele ophanging, veerpoten, dwarsbalken, schuine rails, stabilisator - dubbel circuit remmen, voor schijven (geforceerde koeling), schijven achter, stuurbekrachtiging, ABS, EBAS, EBD, mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelbesturing, stuurbekrachtiging, 2,75 omwentelingen tussen uiterste punten
Mas:	leeg voertuig 1320 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1920 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem 1500 kg, zonder rem 500 kg - toegestane dakbelasting 55 kg
Externe afmetingen:	lengte 4665 mm - breedte 1760 mm - hoogte 1445 mm - wielbasis 2680 mm - spoorbreedte voor 1515 mm - achter 1525 mm - minimale bodemvrijheid 150 mm - actieradius 11,6 m
Binnenafmetingen:	lengte (dashboard tot rugleuning achter) 1570 mm - breedte (bij de knieën) voor 1490 mm, achter 1480 mm - hoogte boven de stoel voor 930-1000 mm, achter 950 mm - lengte voorstoel 880-1100 mm, achterbank 900 - 660 mm - zitlengte voor 500 mm, achterbank 470 mm - stuurwieldiameter 380 mm - brandstoftank 65 l
Doos:	(normaal) 459 l; Koffervolume gemeten met Samsonite standaard koffers: 1 rugzak (20L), 1 vliegtuigkoffer (36L), 2 koffers 68,5L, 1 koffer 85,5L

Onze metingen

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, Kilometerstand: 840 km, Banden: Bridgestone Potenza S-03
Acceleratie 0-100km:	9,1s
1000m van de stad:	30,5 jaar ( 173 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	10,4 (IV.) S
Flexibiliteit 80-120km/u:	14,2 (V.) p
Maximale snelheid:	219km/u (V.)
Minimaal verbruik:	8,7l / 100km
Maximaal verbruik:	17,2l / 100km
test verbruik:	10,9 l/100km
Remafstand bij 130 km/u:	64,6m
Remafstand bij 100 km/u:	37,1m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	58dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	58dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	57dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling	63dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling	63dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	63dB
Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling	68dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling	67dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	67dB
Testfouten:	onmiskenbaar

Algemene beoordeling (368/420)

• De nieuwe Accord is ongetwijfeld veel beter dan zijn voorganger. Niet alleen zijn mechanica uitstekend, hij heeft nu een aangenaam exterieur en vooral een interieur dat is ontworpen met Europese kopers in gedachten.

• Exterieur (15/15)

  De Japanse productie is nooit in twijfel getrokken, en nu kunnen we dat ook voor design opschrijven. Het Akkoord vond het zeker leuk.

• Interieur (125/140)

  Er is voldoende ruimte, materialen zijn zorgvuldig geselecteerd, er zijn veel dozen. Een beetje wandelen, alleen comfort op de achterkant van de bank.

• Motor, transmissie (37
  
  
  / 40)

  De VTEC-technologie is nog steeds indrukwekkend, net als de aandrijflijn. De Accord kan echter ook worden toegewezen aan een zesversnellingsbak.

• Rijprestaties (90
  
  
  / 95)

  Wegligging en wegligging op hoogte! Mede dankzij de 17-inch wielen en uitstekende banden (Bridgestone Potenza).

• Prestaties (30/35)

  Het pand is al bijna sport. Dit wordt ongetwijfeld bevestigd door de korte negen seconden die de Accord nodig heeft om te accelereren tot 100 km/u.

• Beveiliging (50/45)

  Zes airbags en ABS. Het ontbreekt echter aan ESP, of op zijn minst een voortstuwingsregelsysteem (TC).

• Economie

  De nieuwe Accord heeft een vrij interessante prijs in onze markt, evenals een garantie. Wat het brandstofverbruik zal zijn, hangt natuurlijk af van de rijstijl.

Wij prijzen en verwijten

verschijning

exterieur details (verlichting, haken, wielen ())

materialen in het interieur

bestuurdersstoel, stuur en pedalen

handige lades aan de voorkant

handgeschakeld (motor, transmissie, stuur ...)

remmen

er zijn geen aparte leeslampjes aan de achterkant

geen boordcomputer

bescheiden koffer

een kleine opening tussen de kofferbak en het passagierscompartiment (bij neergeklapte achterbank)