Holden en Ford Australia hebben de auto uitgevonden op basis van de auto, dus waarom kunnen we de Hyundai Santa Cruz, Ford Maverick, Honda Ridgeline en Fiat Strada niet kopen, die hun spirituele opvolgers zijn?

Australiërs staan ​​al lang open voor auto's en verwelkomen daarom nieuwkomers als de Hyundai Santa Cruz en Ford Maverick.

Het zou op basisscholen moeten worden onderwezen als het fundament van de Australische culturele geschiedenis.

In het begin van de jaren dertig schreef een Victoriaanse boer Ford om een ​​nieuw type pick-uptruck die zijn vrouw op zondag naar de kerk kon brengen en varkens op maandag naar de markt.

Het was een spannende race tussen Ford en GM-H (die destijds een soortgelijk idee had), waarbij de eerste de laatste simpelweg in productie nam, gevolgd door de "wagon coupe" - 's werelds eerste model dat wereldwijd werd geadopteerd. terwijl ze letterlijk helpen om thuis een natie op te bouwen.

Als voertuig voor jonge mensen is het ook iets meer geworden - en met een hele reeks badgemodellen zoals de Zephyr, Falcon, Kingswood en Commodore.

Nu, met lokale productie in het verleden, zijn ze natuurlijk vervangen door Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max en Nissan Navara, maar we hebben het hier over werkpaardtrucks met ladderchassis. dat (met uitzondering van de Ranger) noch de boeren noch hun dieren het zo comfortabel of verfijnd zouden vinden als de VF Commodore.

Met zo'n legendarische geschiedenis, erfgoed en liefde voor het ras, zou je denken dat de overgebleven multinationale autofabrikanten die auto's als deze bouwen, hun best zouden doen om de hongerige Australiërs te bedienen. In plaats daarvan worden we begroet met een stenen gezicht en een koelbloedig "Nee!" op de vraag waarom de markt, die op de kliffen is gegroeid, de toegang tot hen wordt ontzegd.

Ja, we begrijpen de economische reden om deze voertuigen niet uit fabrieken over de hele wereld te importeren, vooral wanneer ze momenteel niet beschikbaar zijn in een configuratie met rechts stuur (RHD).

We hebben het argument tientallen keren gehoord: RHD-voorspellingen zijn te laag om de vereiste investering in ontwerp en productie te rechtvaardigen; het is niet helemaal wat Aussies verwachten van oude sedans met achterwielaandrijving; ze hebben niet de aandrijflijnkeuze die consumenten eisen; ze hebben niet het trek- of laadvermogen dat nodig is om succesvol te zijn.

Ons tegenargument is dat een bedrijf de dobbelstenen gooit en het risico neemt om Australiërs een van de nieuwe golf van hoge monocoque SUV's met dubbele cabine te bieden met het comfort, de veiligheid, de behendigheid, de prestaties en de efficiëntie van auto's. wie ze hebben gebaard, heeft de kans om een ​​unieke niche in onze markt te bezetten.

Het maakt niet uit dat zowel Holden als Ford al meer dan 80 jaar auto's in een of andere vorm aan Australiërs verkopen. Subaru bewees dat kopers bereid waren zo'n auto te steunen met de legendarische Brumby van eind jaren 1970 tot begin jaren 90; en Proton (onthoud ze) had een decennium later enig succes met de Mitsubishi CC Lancer-afgeleide Jumbuck.

Bovendien zijn deze platforms in het geval van Ford, Hyundai en Honda uitgerust met componenten die al zijn ontwikkeld voor rechtsgestuurde voertuigen van de respectievelijke personenauto- en/of SUV-modellen.

Dus, zonder verder oponthoud, hier zijn vier nieuwe auto's die u waarschijnlijk nooit zult kunnen kopen.

Hyundai Santa Cruz 2022

Gebonden aan de populaire Tucson middelgrote SUV, heeft de Santa Cruz een van de langste openbare draagtijd van een voertuig in de geschiedenis meegemaakt, voor het eerst aangeprezen als een concept in 2015.

De productieversie is gericht op tevreden Amerikaanse kopers en lijkt qua interieur erg op de Tucson, van het multimedia- en dashboardontwerp tot het comfort en de ambiance van de auto, met een supercharged of turbocharged 2.5-liter viercilindermotor die het vermogen levert dat u nodig hebt.

Hyundai's variabele HTRAC-vierwielaandrijving en MacPherson-veerpoten voor/multi-link-onafhankelijke achter, plus een overvloed aan veiligheidshulpmiddelen, zullen van Hyundai een must-have maken voor het verlanglijstje van elke OH&S-medewerker. De tractie-inspanning varieert trouwens van 1588 kg tot 2268 kg - dus Santa Cruz is niet helemaal nutteloos als werkpaard.

Zoals verwacht, zegt Hyundai dat er geen productie is gepland van voertuigen met het stuur rechts buiten de fabriek in Alabama, VS, aangezien het voornamelijk een aanbod is voor de Noord-Amerikaanse markt.

2022 Ford Maverick

"Het is niet beschikbaar in RHD... einde verhaal."

Het is het oude antwoord van Ford op de auto, gebaseerd op dezelfde C2-architectuurcomponenten als de twee modellen die beschikbaar zijn in Australische dealers - de subcompacte Focus en de middelgrote Escape - en een model dat vreemd genoeg niet is: de ruige Bronco-sport. .

De in Mexico gemaakte Maverick moet nog worden onthuld, maar spionagefoto's hebben de zoon van de F-serie onthuld, de Sub-Ranger, een boxy dubbele cabine die net zo zal resoneren met het hart van Australië als 56 jaar geleden. Valken deden dat.

Benzine-aandrijflijnopties zullen ook bekend zijn bij Australische Ford-kopers - een 1.5-liter turbo-benzine triple of een gewaagde 2.0-liter viercilinder turbo - met voor- of vierwielaandrijving, torsiebalk of multi-link achter, en verschillende trim niveaus. , inclusief de basisklasse met stalen wielen die naar verluidt meer dan $ 4000 goedkoper is dan de goedkoopste Ranger in de VS.

Over dat laatste gesproken, misschien hecht Ford Australia te veel waarde aan de binnenlandse concurrentie voor de Ranger, aangezien het sinds de komst van de huidige T6 uit 2011 de wereldwijde ontwikkelingsklasse is voor de bestverkochte middelgrote pick-up.

Als u tevreden bent met wat u ziet, raden we u aan onmiddellijk contact op te nemen met uw Ford-dealer.

2021 Honda Ridgeline

Honda is in Amerika al verrassend lang hard aan het werk. zag het licht in 2005.

Leuk weetje: hij won de 2017 North American Car of the Year-prijs.

Net als Hyundai en Ford vertrouwt Honda voornamelijk op een middelgrote sedan/SUV-architectuur om zijn monocoque-aspiraties te ondersteunen, maar het Japanse merk staat op gespannen voet met een grote 210 kW 3.5-liter V6-motor die ofwel de voorkant ofwel alle vier de wielen aandrijft. via een negenversnellingsbak. automatische koppelomvormer.

Het succes van de Ridgeline in Noord-Amerika kan Hyundai ertoe hebben aangezet dit voorbeeld te volgen met de Santa Cruz. Het is waarschijnlijk toeval dat beide in Alabama zijn gebouwd.

Hoewel Honda's leeftijd het waarschijnlijk niet toestaat ooit een reis over de Stille Oceaan te maken, zal de nieuwe Hyundai dergelijke hindernissen niet tegenkomen.

Fiat Strada 2021

Oké, we verwachten helemaal niet dat de Fiat Strada ute onze kusten aanspoelt. Zelfs niet het Jeep-logo of een van de andere naamplaatjes van Stellantis waar het bij hoort.

Dit is echter een voorbeeld van hoe autofabrikanten in een bepaalde niche hebben gekapitaliseerd, tot het punt waarop de Strada dit jaar het best verkochte model in Brazilië is geworden. Het is ook het land waar Fiat's elegante supermini Toyota Yaris wordt geproduceerd.

Met een lengte van iets minder dan 4.5 meter is de Fiat bijna een meter korter dan de HiLux, dus in het onwaarschijnlijke geval dat hij ooit in Australië verschijnt, zal hij worden beschouwd als een soort moderne vervanging voor de Proton Jumbuck, in plaats van als een belangrijke concurrent. Ford, Honda of Hyundai.

Daartoe is hij verkrijgbaar in enkele of dubbele cabineconfiguraties, en onder de motorkap is er een keuze uit sub-1.5-liter benzinemotoren met natuurlijke aanzuiging die de voorwielen aandrijven via een handgeschakelde vijfversnellingsbak.

Lach als je wilt, maar zelfs met deze bescheiden specificaties zou de Strada waarschijnlijk de bestverkochte Fiat van Australië zijn als hij een kans had...