Holzgas - wat is het?

De benzine- en dieselprijzen blijven stijgen en ook eigenaren van CNG-voertuigen maken zich zorgen over de aankondigingen van verhogingen. En hoewel fabrikanten van auto's met elektromotoren oplossingen bieden voor deze problemen, zoeken veel autobezitters nog steeds naar andere bronnen van besparing. Een daarvan - uiteraard onder voorbehoud van verbetering van de bestaande technologie - kan houtgas zijn.

Met Franse Imbert-generator

De naam holzgas, of houtgas, wordt geassocieerd met Duitse ontwerpers die tijdens de brandstofcrisis van de jaren twintig mobiele eenheden voor de productie van gasvormige brandstof installeerden op verschillende soorten voertuigen. De Duitsers gebruikten deze technologie ook aan het einde van de Tweede Wereldoorlog, toen geallieerde luchtaanvallen en hevige gevechten voor toenemende problemen met dieselbrandstof zorgden. Holzgi heeft onder meer de legendarische Opel Blitz-trucks getransformeerd. Bovendien weet niet iedereen dat in 20-1939 een sportwagen op houtgas werd geproduceerd. Het was een Mercedes 1942 VG sport cabriolet. Hij verbruikte 170 kg hout per 15 km. De echte maker van de houtgasinstallatie was echter de Franse ingenieur Jacques Imbert, die de technologie ontwikkelde om deze te verbranden in een naar hem vernoemde generator. Dus hoe werkt een HoltzGaz-auto, d.w.z. gebaseerd op de Imbert-generator, ook wel bekend als de gasgenerator?

Droog hout - brandbaar oxide

De autogenerator van Imbert is zowel qua ontwerp als gebruik een relatief eenvoudig apparaat. Een integraal onderdeel ervan is een hoge kachelkolom (vergasser), waarin brandhout wordt verbrand. Er is wel een voorwaarde: het hout moet droog zijn, d.w.z. de luchtvochtigheid mag niet hoger zijn dan 20%. Deze laatste wordt verbrand bij temperaturen tot 900 graden C, met een zeer beperkte luchttoevoer. Onder deze omstandigheden is de verbranding erg langzaam, wat resulteert in de vorming van een ontvlambaar oxide. Na afkoeling werd het in de cilinders van een motor met vonkontsteking geleid.

(met kleine correcties kan het ook worden gebruikt om zelfontbrandingseenheden van stroom te voorzien).

Allereerst nadelen...

Voor Holzg is dit een behoorlijk lange lijst. Een van de grootste nadelen van deze opstelling was de noodzaak om een ​​grote en omvangrijke gasgenerator aan een auto of aanhanger te bevestigen. Daarnaast is de calorische waarde van houtgas zelf erg laag, in de orde van grootte van 6-8 MJ/m20, wat veel minder is dan die van bijvoorbeeld aardgas. Een ander probleem is de onmogelijkheid om houtgas in gecomprimeerde toestand op te slaan en de daaruit voortvloeiende behoefte aan continue productie ervan. Elke keer dat de motor werd gestart, moest de gasgenerator worden gestart; nadat deze was uitgeschakeld, moest onverbrand gas buiten de auto worden geloosd, d.w.z. in de atmosfeer (de ecologie van de boog, maar in de jaren 30 van de vorige eeuw dacht niemand hieraan). Tot slot een puur operationeel probleem: het gebruik van holga veroorzaakte de vorming en afzetting van hars. De installatie moest heel vaak opnieuw geschilderd worden. Daarnaast had het gebruik van houtgas een negatief effect op de motor van de auto. De Imbert-generator wordt gekenmerkt door enige traagheid in zijn bedrijfscycli. In de praktijk betekende dit dat er in sommige gevallen te weinig gas werd geproduceerd en in andere gevallen te veel.

… en één (onmiskenbaar) voordeel

Ondanks veel tekortkomingen waren vergassingsauto's ooit relatief populair. De belangrijkste reden voor hun installatie was de lage prijs van houtgas verkregen uit algemeen beschikbare grondstoffen. Hoewel er momenteel geen serieus werk wordt gemaakt om het concept van deze hernieuwbare energiebron te verbeteren - wat jammer is, omdat hout kan worden vervangen door goed verwerkte plantaardige producten - maar sporadisch en meer als hobby, wordt geprobeerd om terug te keren naar holzgas. De Imbert-generator zou natuurlijk, na de aanpassingen die nodig zijn voor moderne technologie, met succes kunnen worden gebruikt in commerciële en vrachtwagens, maar ook in pick-uptrucks, vooral populair in de VS. Het is de moeite waard om hier te benadrukken dat sommige enthousiastelingen het als laatste proberen te installeren. Veel geluk!