Hino 300 2011 recensie

Zijwaarts glijden in een vrachtwagen is erg leuk in gecontroleerde omgevingen zoals een met diesel bespatte carrosserie van Mt Cotton, maar dat wil ik op de weg nooit meemaken. Gelukkig werken bedrijven als Hino eraan om de kans te verkleinen dat chauffeurs de controle over hun vrachtwagens verliezen, te beginnen met de nieuwe low-duty 300-serie.

Working Wheels kon de nieuwe auto testen in een opleidingscentrum voor chauffeurs op Mount Cotton in Queensland. De meest dramatische rijervaring van de dag was de demonstratie van elektronische stabiliteitscontrole op nat wegdek. Hino maakt een grote sprong in veiligheid met de 300-serie en bevat standaard ESC op elk model. 

Ze wilden graag hun punt maken en huurden rally-aas Neil Bates in om gasten te helpen ervaren hoe het is om met de 300-serie op zeer gladde oppervlakken te rijden, met en zonder ESC. Het was absoluut een wilde rit met de ESC uit.

Het was leuk om in een gecontroleerde omgeving te glijden, met weinig belasting van je rug, en de spin deed er niet toe omdat er veel tegenliggers waren. Op de weg kan zelfs zo'n kurkentrekker dodelijke gevolgen hebben.

Het ESC-systeem maakte een grote impact zodra het werd opgenomen. De truck remde op afzonderlijke wielen en dempte het gaspedaal om op het goede spoor te blijven. Het was geweldig. En ja, Neil was in staat om het cijfer-acht-parcours sneller af te ronden met ESC aan dan wanneer hij zonder dat gleed.

Op normale weglussen treedt de ESC iets eerder in werking dan je zou verwachten. Ik neem aan dat sommige chauffeurs zich hieraan kunnen ergeren omdat het systeem snel ingrijpt om een ​​incident te voorkomen.

ontwerp

De ESC is het hoogtepunt van de nieuwe line-up, maar de nieuwe brede cabine zal chauffeurs waarschijnlijk meer aanspreken. Hino ontwierp deze cabine zelfs met relatief lange mensen in gedachten, in plaats van hem exclusief te ontwerpen voor kleinere Japanse klanten. De cabine is verrassend ruim.

Het in- en uitstappen is gemakkelijker dankzij een grotere opening en openende deuren, en veel beenruimte en overhead, wat een groot pluspunt is voor grotere mensen die ongetwijfeld te lijden zouden hebben onder het nieuwste model.

Je voelt je comfortabel met het stuur dat zowel in- en uit als op en neer kan worden versteld. De bestuurdersstoel kan ook 240 mm heen en weer schuiven om ervoor te zorgen dat u

vind een goede baan. Hij heeft ook vering, wat goed was tijdens onze testrit en die het leven van een bestuurder die lange dagen op onvolmaakte wegen werkt waarschijnlijk een stuk gemakkelijker zou maken.

Het zicht is verbeterd met nieuwe, dunnere A-stijlen. De standaardcabine heeft slechts kleine wijzigingen ondergaan, waarbij de geveerde stoel en vele andere cabine-upgrades ontbreken omdat het een budget is.

bewust model. Ook de cockpit is vernieuwd.

Ze hebben een aparte airconditioning achterin, wat handig is, maar de rugleuning van de achterbank is zo oncomfortabel dat er ruzie zal ontstaan ​​over wie er voorin mag zitten.

TECHNOLOGIE

Ingenieurs hebben kleine wijzigingen aangebracht aan de 4.0-liter viercilinder dieselmotor met turbocompressor, die een vermogen van 121 kW en een koppel van 464 Nm bereikt. Er is hier geen geautomatiseerde handgeschakelde transmissie, in plaats daarvan wordt een volautomatische transmissie gebruikt. Het is oké, maar lang niet zo goed als de automatische transmissie met dubbele koppeling in de Canter Mitsubishi Fuso.

Het kostte me een tijdje om aan de handleiding te wennen, maar het kan gewoon een driverfout zijn en het feit dat het vers uit de doos is. De echte test voor deze trucks zal hun werking zijn, maar het aanzienlijk verbeterde brede cabine-interieur en verhoogde veiligheidsniveaus maken zeker een goede eerste indruk.