Husky is weer sexy
In de loop der jaren hebben de ongelooflijke atleet en haar kinderen talloze atletiekkampioenschappen gewonnen.
Veel mannen begeerden hen, maar werden afgeschrikt door berichten over de dure smaak van de Zweden. Deze meisjes waren "veeleisend".
Na verloop van tijd begon een stroom Japanse schoonheden en anorexia-Oostenrijkers jonge jongens op te trekken, en de Husky viel in moeilijke tijden.
Na een mislukte romance met een stofzuigerverkoper genaamd Electrolux, werd ze in 1986 gedwongen met M.V. Agusta te trouwen en naar Schiranna in Italië te verhuizen.
Toevallig is alles goed verlopen. Het huwelijk bracht een golf van gespierde hybriden voort, gekleed in sexy Italiaanse kleding.
Husky's trotse geschiedenis werd erkend in 2006, toen de familie atletiekatleten de rode en witte kleuren van Varese, hun nieuwe thuisprovincie, zullen dragen en de sterren van het veld de gele en blauwe kleuren van Zweden zullen behouden.
Het motorcrossteam bestaat uit een tweetakt CR125 en een viertakt TC250, 450 en 510.
De blauw-gele enduro-reeks omvat de WR125 en WR250 tweetaktmodellen, evenals de TE250, 450, 510 en 610E viertaktmodellen.
Er zijn ook verschillende supermotards, waaronder het zwarte schaap in de SM610-familie.
Hoewel de kleurwisseling de meest opvallende verandering is, liggen er tal van upgrades op de loer onder het oppervlak.
Alle viertaktmotoren krijgen grotere kleppen, meer uitpuilende nokkenassen en zuigers met dubbele ringen. De motorcrossversies krijgen een volledig titanium uitlaatsysteem en een opnieuw ontworpen kickstarter, maar hun elektrische starters zijn optioneel, wat de "recreatieve registratie" -rijders niet zal bevallen, maar 4 kg zal besparen en de noodzaak van een airbox-batterij overbodig maakt.
In tweetaktmodellen was de motor ontworpen voor meer vermogen, met V Force-membraankleppen en een opnieuw ontworpen spruitstuk.
De CR125 en TC hebben nu superieure Ohlins-achterschokbrekers met instelbare compressie- en uitgaande demping. Geen geluk met de WR- en TE-modellen, die blijven met gereviseerde Sachs-schokken.
De vorken van Marzocchi zijn met 5 mm toegenomen tot 50 mm op de 450 en 510-modellen.
Digitale tripcomputers en handbeschermers zijn een grote bonus op enduro-modellen, en het stuur is nu in hoogte en offset verstelbaar.
OP DE MODDER
Het is hard werken om de Australische offroad-kampioen Anthony "AJ" Roberts uit 2005 te achtervolgen op een enkelsporige enduro-lus in Toowoomba.
Met veel vermogen is een WR250 zoals die waarmee hij racet geweldig op open paden met achterwielbediening.
Maar met minder dan 1000 km wordt hij rijk en loopt hij vrij gemakkelijk vast. Ter vergelijking: de TE450 haakt overal en draait niet zo gemakkelijk aan de achterkant. Het stopt niet bij de lus, wat een groot voordeel is in dit stadium van de dag.
De door Husqvarna gesponsorde V8-supercar-coureur Russell Ingall heeft geen problemen met de WR, wat bewijst dat een goede racer niet kan worden gehouden.
Interessant is dat de fabriek slechts een WR5-tweetaktvoordeel van 250 kg claimt ten opzichte van de TE450 en geen gewichtsverschil ten opzichte van de TE250.
Op de geprepareerde motorcrossbaan van Echo Valley is het moeilijk kiezen tussen de drie EC-modellen.
De Ohlins-schokken zijn een groot pluspunt, maar de grotere Marzocchi-vorken lijken niet veel verschil te maken bij het veranderen van richting.
Alle fietsen zijn prachtig afgewerkt met gladde gietstukken, uitstekende kunststoffen en hoogwaardig laswerk - wat niet gezegd kan worden van de oude Zweedse husky's.
Met een garantie van twee jaar op onderdelen en arbeid op het enduro-model en een jaar op de Husky-motorcrossers, is het het overwegen waard, vooral als u serieus met rijden bezig bent.
