kenmerken, classificatie, cetaangetal, gevarenklasse
In navolging van veel Europese landen heeft de Russische regering onlangs klasse 2-dieselbrandstof illegaal gemaakt. Waar dit mee te maken heeft en welke gevarenklasse dieselbrandstof heeft, wordt in het artikel van vandaag besproken.
Temperatuurclassificatie van dieselbrandstof
Vanwege het feit dat dieselbrandstof paraffine bevat, die stolt bij temperaturen onder nul, is het (brandstof) verdeeld afhankelijk van klimaatzones. Elk van de volgende categorieën heeft zijn eigen filterbaarheidstemperatuur.
- Klasse A+5° C.
- Klasse B 0° C.
- Klasse C-5° C.
- Klasse D-10° C.
- Klasse B-15° C.
- Klasse B-20° C.
Opgemerkt moet worden dat voor gebieden waar de omgevingstemperatuur onder de bovenstaande parameters kan dalen, andere klassen worden gegeven - van 1 tot 4. De volgende zijn: klasse, troebelingspunt en filtreerbaarheid.
- 0:-10° C, -20° C;
- 1:-16° C, -26° C;
- 2:-22° C, -32° C;
- 3:-28° C, -38° C;
- 4:-34° C, -44° C.
Het blijkt dat u zich bij het gebruik van dieselbrandstof in verschillende klimaatzones helemaal geen zorgen hoeft te maken over het feit dat het zal bevriezen en als gevolg daarvan zal belangrijk werk mislukken.
Gevarenklassen
De huidige GOST voorziet in drie gevarenklassen van schadelijke stoffen.
Hier zijn ze:
- Ik klasse - zeer gevaarlijk;
- II klasse - matig gevaarlijk;
- III - laag risico.
En gezien het feit dat de temperatuur van dieselbrandstof tijdens een flits hoger is dan 61° C, is het geclassificeerd als een stof met een laag risico (dat wil zeggen tot klasse VI). Het is heel merkwaardig dat stoffen als gasolie of stookolie ook tot dezelfde klasse behoren. Kortom, diesel is niet explosief.
Kenmerken van transport en bediening
Dieselbrandstof mag alleen worden vervoerd op een daartoe uitgerust voertuig, waarvoor een passende vergunning is afgegeven. Bovendien moeten dergelijke machines in geval van brand over geschikte brandblusapparatuur beschikken. Ten slotte moeten alle pakketten correct geëtiketteerd zijn - UN nr. 3 of OOH nr. 3.
Onder normale omstandigheden ontbrandt dieselbrandstof extreem slecht bij lage temperaturen, vooral in vergelijking met andere brandbare mengsels, bijvoorbeeld met benzine. Maar in de zomer, wanneer de omgevingstemperatuur de jaargrens kan bereiken, is het raadzaam om voorzichtiger om te gaan met dieselbrandstof. Zeker als je grote hoeveelheden brandstof bedoelt.
cetaangetal
Dit nummer wordt beschouwd als de belangrijkste indicator van de ontvlambaarheid van de brandstof en bepaalt het vermogen om te ontsteken, de vertragingstijd (het interval tussen injectie en ontsteking). Dit alles heeft invloed op de startsnelheid van de motor, evenals op het volume van de uitlaatemissies. Hoe hoger het getal, hoe soepeler en efficiënter de dieselbrandstof verbrandt.
Er bestaat ook zoiets als de cetaanindex. Het verwijst naar de concentratie van additieven om het cetaangehalte te verhogen. Het is belangrijk dat het verschil tussen het aantal en de index minimaal is, aangezien verschillende additieven de chemische samenstelling van dieselbrandstof op verschillende manieren beïnvloeden.
Brandstof classificaties
Nog niet zo lang geleden heeft de regering van de Russische Federatie een overeenkomst getekend over samenwerking met de Europese Unie op het gebied van de olieraffinage-industrie. Om deze reden komt de Europese classificatie van brandbare materialen systematisch naar Rusland.
Merk op dat er vandaag al 2 normen zijn:
- binnenlandse GOST;
- Europees of, zoals het ook wel wordt genoemd, Euro.
Het is kenmerkend dat de meeste benzinestations tegelijkertijd gegevens over dieselbrandstof verstrekken in zowel de eerste als de tweede optie. Maar om eerlijk te zijn, dupliceren beide normen elkaar in bijna alles, dus voor een autobezitter die bekend is met GOST, zal het vrij gemakkelijk zijn om aan de euro te wennen.
Bezig met laden…
